記者丨梅花A
責編丨子楚逸飛
現(xiàn)在很多廠家都愿意用“年輕”、“運動”、“潮流”這些辭藻來詮釋他們的新產(chǎn)品，起先我一直糾結于如何定義這些詞，后來發(fā)現(xiàn)完全沒有必要，因為每個人對這些詞語的理解都不盡相同。好比，什么是甜、什么是咸、什么是酸、什么是辣，都是每個人的口味所決定的。
前兩天試駕的哈弗H4 Pro就是這樣一臺主打年輕、運動和潮流的車，那么我從個人的口味來聊聊這款車，對于這些形容詞，它到底做的夠不夠味。
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第一眼看到這款車就發(fā)現(xiàn)它與普通版的H4完全不同，車身上下充斥著橙色元素。比如后視鏡、中網(wǎng)和霧燈區(qū)域，官方稱為“專屬橙動套裝”，此外還有熏黑的輪轂以及紅色剎車卡鉗做渲染。
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不可否認，在這些元素的點綴下，哈弗H4 Pro確實能讓人們的視覺神經(jīng)活躍起來。無論你的審美覺得這車是美是丑，但在茫茫車流中他都足夠吸引眼球，從“潮流”的角度出發(fā)我覺得這樣設計是成功的。
總體來說，哈弗最新的設計語言還不錯，從H6到“F”系列，再到眼下這款H4，都不會讓人反感。而且我也問過很多身邊的朋友，他們的反饋中幾乎沒有消極的意見，這也證明了哈弗目前的設計是符合大眾審美的，當然從銷量方面也能印證這一觀點。
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進入車內(nèi)，與外觀相呼應，也是一片橙色的元素，用這種暖色調來凸顯年輕的風格確實是個不錯的注意。電子檔桿和大尺寸的中控屏幕在同級別車型中算是比較高級的配置了，另外觸控式無鑰匙進入和方向阻尼可調在同級車型中也是比較少見的。
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還有值得表揚的是空間和乘坐感受，哈弗H4 Pro的后排縱向空間和同級其它對手相比是有優(yōu)勢的，腿部空間很充裕，全平的中央地臺對于中間乘客十分的友好。座椅也算舒適，坐墊的柔軟度以及靠背角度可以給家人帶來一個安逸的乘坐環(huán)境。
配置高是坐進哈弗H4 Pro車內(nèi)留給我最深的印象，即便和高一級別的車型相比也不顯遜色。不過配置高是一回事，實用性又是另外一回事了，哈弗H4 Pro有些配置確實沒有那么的好用。比如說人機交互系統(tǒng)，邏輯不是那么清晰，雖然談不上無法上手，但要摸清所有功能還是要花費一番功夫。
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還有空調控制面板使用起來也不輕松，如果想調整溫度，首先要通過按鍵進入操作界面，然后用觸屏來調整溫度和風量。這種操作邏輯在開車時就不是很方便，而且也容易誤操作。當然，哈弗H4 Pro有配備語音控制系統(tǒng)，可以用語音來完成空調的設定。但是我認為這不是一個好辦法，原本只需要動動手指按幾個按鈕的工作，現(xiàn)在要喚醒語音然后機械的說出指令，反而有些復雜。
以上就是靜態(tài)方面的一些體驗，總的說哈弗H4 Pro在年輕和潮流方面我認為是做的挺好，一些小細節(jié)會讓人眼前一亮，如果在人機交互系統(tǒng)上再優(yōu)化一些的話就更棒了。
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至于駕駛層面，從賬面數(shù)據(jù)看，最大169匹馬力和285Nm一點也不弱，會給人往運動性能方面去聯(lián)想。不過實際駕駛起來，能感覺到哈弗的工程師是更偏向于舒適性方向的調校。
首先，7速雙離合變速箱日常表現(xiàn)是比較慵懶的，升檔和降擋速度都不是那么機敏，特別是在手動模式下，扣動換擋撥片后，要等好一陣變速箱才會有反應。當然犧牲了一定的響應速度換來的是平順性，若以雙離合變速箱的標準來看，哈弗H4 Pro在日常行駛時，頓挫抑制的很出色。
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其次，車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）的調校也是很保守的，全油門起步時只要前輪稍稍打滑系統(tǒng)立馬會限制動力輸出，在加油出彎的時候也存在這個問題，并且車身穩(wěn)定系統(tǒng)也不能完全關閉。這種設定出于安全的考慮完全沒有問題，只不過是會損失一定的駕駛樂趣。
最后是油門調校，哈弗H4 Pro做的有些奇怪，不僅在激烈駕駛時，日常行駛也能感覺到。簡單的說是油門設定的不夠線性，在舒適和經(jīng)濟模式下，油門前半段像是空行程，發(fā)動機幾乎沒有什么反應，但若踩過某一個點動力又來的有些多。而運動模式下正好相反，前半段很機敏，踩下一半時就差不多能得到所有的動力。相比而言，我覺得運動模式下車更好開一些。
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當然，如果你的駕駛風格比較平和的話，以上這些都不算什么大問題。心平氣和下來，其實哈弗H4 Pro在應對日常代步這個工作上表現(xiàn)還行。濾震表現(xiàn)算是同級別優(yōu)秀的水準，應對大小顛簸處理的一次到位，很少有拖泥帶水的余震傳到車內(nèi)。隔音和靜謐性在同級別算第一梯隊的水平，在80km/h以下風噪和路噪抑制的都很好，能營造出一個相對靜謐的車內(nèi)氛圍。
試駕過后，我也仔細的想了想，哈弗H4 Pro的這種性格其實也問題不大，對于那些購買小型SUV的用戶來說，真正的運動性能一定是排在很后面的需求。在此之上，寬敞的空間、靜謐的車內(nèi)氛圍似乎更加重要一些，這兩點哈弗H4 Pro都做的不錯，所以它是能夠滿足大多數(shù)人的購車需求的。
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不過，假如能把變速箱和油門控制邏輯再優(yōu)化一下，那就更好了。和同級其它車型，比如吉利繽越、長安CS55相比，這兩點也是哈弗H4 Pro的劣勢。其實想想在個級別有優(yōu)點也有缺點才是正常的，如何取舍主要取決于購車需求。一整天的試駕后，我覺得哈弗H4 Pro是一款新潮、漂亮的小車，也能在視覺上制造出一定的運動質感。官方10.89萬元的售價也是比較合理的，如果感興趣可以去店里試駕一下，看看它是否滿足你的口味。
