人生第一臺(tái)車，往往要兼顧很多實(shí)用場景。特別是剛剛出來工作的年輕人，手頭更加緊，可供選擇并不多，來來去去只能是飛度，致炫這類的小車。難道年輕人只能選擇它們？自從我試駕了哈弗H4 Pro后才發(fā)現(xiàn)，原來它才是年輕人更香的選擇。

橙色顏值大升級

年輕不僅只是在年齡上，更多是在態(tài)度和對新鮮事物的接受程度。哈弗H4 Pro完全迎合年輕人喜歡新鮮潮流的口味，全新的艾爾斯灰斯車身顏色符合當(dāng)下年輕人對色彩的審美，再搭配橙色的裝飾條，讓整臺(tái)車充滿了活力。

橙色裝飾絕不會(huì)漫天蓋地，而是恰當(dāng)好處。橙色僅存在于中網(wǎng)外圈、霧燈、后視鏡、剎車卡鉗而已。另外，哈弗H4 Pro也通過黑化的輪轂和黑色的下包圍營造出運(yùn)動(dòng)特性，車尾采用貨真價(jià)實(shí)的雙邊單出排氣管。這些變化也正正戳中了年輕人躁動(dòng)的心。

整車外觀設(shè)計(jì)上并沒有太多的變化，依舊維持普通版本哈弗H4的設(shè)計(jì)。因此，車身尺寸方面與現(xiàn)款保持一致，長寬高分別為4410mm/1845mm/1695mm，軸距為2660mm，相比同價(jià)位的緊湊級SUV有一定的優(yōu)勢。

內(nèi)飾方面，哈弗H4 Pro延續(xù)了現(xiàn)款哈弗H4的設(shè)計(jì)，增加了橙色的配色更突顯年輕動(dòng)感，呼應(yīng)著外觀的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。內(nèi)飾用料增加大面積的軟質(zhì)搪塑工藝材料進(jìn)行包裹，特別是在門板上運(yùn)用更高級的織物材料，讓整臺(tái)車檔次感都提升了不少。

哈弗H4 pro在車機(jī)系統(tǒng)下了不少功夫，搭載了智能生活云Hi-Life生態(tài)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的UI界面設(shè)計(jì)非常清新，符合當(dāng)下年輕人審美追求。同時(shí)系統(tǒng)功能十分強(qiáng)大，不僅能夠提供語音操作、常規(guī)多媒體、在線百度導(dǎo)航等常規(guī)的車機(jī)功能，還能安裝各種各樣的小程序，可以看小紅書、看愛奇藝視頻，還能看航旅縱橫的航班信息。

另外，系統(tǒng)還支持遠(yuǎn)程控制家電、預(yù)定酒店/電影票/外賣、百度Carlife手機(jī)互聯(lián)等功能。整體系統(tǒng)功能性確實(shí)非常強(qiáng)大，比同級別的車型系統(tǒng)要更加智能。不過遺憾是系統(tǒng)不能支持蘋果CarPlay手機(jī)連接。

座椅表現(xiàn)出于意料的好

為了營造更佳的運(yùn)動(dòng)氣氛，哈弗H4 Pro座椅方面運(yùn)用了混搭材料拼接。皮革材料能夠提供貼合的包裹性，橙色點(diǎn)綴的織物能夠提供強(qiáng)摩擦力，同時(shí)座椅側(cè)翼以及坐墊長度表現(xiàn)得剛剛好，座椅舒適性確實(shí)讓我非常滿意。

空間方面，后排地板可以形成全平的狀態(tài)，前排調(diào)整至172cm身高坐姿后，后排依舊留有比較充裕的空間。后排出風(fēng)口和USB接口一應(yīng)俱全，長途乘坐無壓力。另外，尾廂空間表現(xiàn)平整，后排放倒后幾乎可以形成全平空間。

發(fā)動(dòng)機(jī)竟然有雄厚的聲浪

想要年輕運(yùn)動(dòng)感，必須要在速度上再快。哈弗H4 Pro動(dòng)力經(jīng)過進(jìn)一步的調(diào)校，采用1.5T缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)和濕式7擋雙離合變速箱，最大功率124kW（169匹），最大扭矩能去到285N·m。動(dòng)力數(shù)據(jù)基本是同級別中數(shù)一數(shù)二。

當(dāng)我踩下第一腳油時(shí)，就明顯感覺得哈弗就是想通過H4 pro打開年輕人的市場。居然在10萬的緊湊SUV中能找到雄厚的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪以及還帶有性能味道的排氣聲浪。

每當(dāng)深踩油門加速，轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣就會(huì)爆發(fā)出低沉的聲浪，仿佛在駕駛著一臺(tái)性能車。此時(shí)的動(dòng)力也會(huì)源源不斷推著你向前跑，讓你的超車充滿信心。

雖然哈弗H4 Pro擁有三種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)，但給我的感覺就是只有兩種，響應(yīng)慢與快。經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門響應(yīng)特別的遲緩，甚至油門已過半，動(dòng)力還不愿意出來，再踩深捅破那個(gè)一點(diǎn)，變速箱才會(huì)瞬間降擋，動(dòng)力才能爆出來。這樣表現(xiàn)確實(shí)會(huì)帶來一些煩躁。

運(yùn)動(dòng)模式下，油門才會(huì)表現(xiàn)得比較跟腳，遇到空位輕點(diǎn)油門，哈弗H4 Pro也能迅速跟上，轉(zhuǎn)速雖然也時(shí)常掉回至2000轉(zhuǎn)之內(nèi)，但動(dòng)力從1800轉(zhuǎn)就能有明顯的爆發(fā)，同時(shí)油門響應(yīng)更快也能保證動(dòng)力輸出更加暢快，時(shí)刻給你做好加速準(zhǔn)備。顯然運(yùn)動(dòng)模式才是符合年輕人的駕駛風(fēng)格。

濕式7擋雙離合變速箱表現(xiàn)顯然與H4 Prp的運(yùn)動(dòng)定位大相徑庭，不過對于日常駕駛來說未嘗不是件好事，犧牲換擋速度卻能換來換擋動(dòng)作柔和，保證駕乘舒適性。

大家都知道哈弗擁有兩大產(chǎn)品系，F(xiàn)系列和H系列。F系列更加偏向運(yùn)動(dòng)，H系列更加偏向舒適性。哈弗H4 Pro的底子顯然還是舒適性，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后雙橫臂式獨(dú)立懸架。

駕駛著哈弗H4 Pro在深圳穿街走巷，底盤調(diào)校比想象中要舒服，懸架以及襯套對振動(dòng)的過濾非常的柔和，身體所感受到的振動(dòng)已經(jīng)經(jīng)過了多重的過濾，當(dāng)然路面帶來的振動(dòng)還是沒法完全撫平。懸架對整臺(tái)車的支撐比較到位，竭力抑制劈彎帶來的夸張側(cè)傾。

哈弗H4 Pro擁有三種轉(zhuǎn)向模式，輕柔、舒適以及運(yùn)動(dòng)。三種模式下轉(zhuǎn)向的阻力輕重有著明顯的區(qū)別，可惜也只是簡單的加重，并沒有達(dá)到一種線性的增益。同時(shí)轉(zhuǎn)向回中位置有輕微的虛位，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性稍微受到影響。方向盤三九點(diǎn)位置的凸起也讓手感稍打折扣。因此，轉(zhuǎn)向手感上哈弗H4 Pro還是差強(qiáng)人意。

總結(jié)

從這個(gè)價(jià)位來說，哈弗H4 Pro產(chǎn)品力表現(xiàn)確實(shí)是不錯(cuò)，特別是在運(yùn)動(dòng)感以及科技感的營造，非常符合年輕人的審美需求。同時(shí)它的動(dòng)力充沛，底盤厚實(shí)表現(xiàn)，滿足了年輕人快節(jié)奏的駕駛習(xí)慣。不過它總體的表現(xiàn)距離我的期望還有不少差距，希望它的配置還能再豐富一些，比如增加更多的主被動(dòng)安全配置，ACC自適應(yīng)巡航、AEB預(yù)碰撞制動(dòng)等，或許只有這樣競爭力才能再提升一個(gè)層次。