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站在今天這個(gè)節(jié)點(diǎn)上來(lái)看，盡管“裸泳者”們還并未全都顯現(xiàn)原形，但毫無(wú)疑問(wèn)，潮水正在加速褪去。蔚來(lái)還有未來(lái)嗎？造車新勢(shì)力還有未來(lái)嗎？
蔚來(lái)又?jǐn)偵鲜聝毫?，還是“錢”的事兒。
9月24日，蔚來(lái)2019二季度（Q2）財(cái)報(bào)出爐，財(cái)報(bào)顯示蔚來(lái)Q2總營(yíng)收15.09億元，凈虧損32.86億元，虧損幅度相比一季度增加25.2%，與去年同期相比更是增加了83.1%。有媒體指出蔚來(lái)成立五年來(lái)總虧損額度高達(dá)400個(gè)億，相當(dāng)于大洋彼岸的電動(dòng)車旗幟——特斯拉近十五年的累計(jì)虧損額。
更加出乎外界意料的是，就在Q2數(shù)據(jù)出爐后，蔚來(lái)竟然通過(guò)官方渠道突然宣布，取消當(dāng)晚的例行電話會(huì)議。蔚來(lái)在回應(yīng)中稱，二季度財(cái)報(bào)已充分涵蓋需披露的信息，如公司有其他重大事項(xiàng)發(fā)生，將會(huì)再次通過(guò)公告的形式披露。
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就此，嗅覺(jué)靈敏的資本市場(chǎng)立馬做出了反應(yīng)：美國(guó)時(shí)間9月24日早，在美股小幅高開(kāi)的背景下，蔚來(lái)股價(jià)當(dāng)天應(yīng)聲大跌超過(guò)27%，盤中跌破2美元至1.98美元，創(chuàng)下股價(jià)新低。與資本市場(chǎng)相對(duì)應(yīng)的連鎖反應(yīng)是，一時(shí)間蔚來(lái)再次被推向了輿論的風(fēng)口浪尖，唱衰者越發(fā)占據(jù)主流地位。
意識(shí)到輿論危機(jī)不斷加劇后，25日晚間李斌在重新召開(kāi)的電話會(huì)議上對(duì)外宣稱，外界盛傳的蔚來(lái)累計(jì)虧損超400億人民幣的說(shuō)法并不屬實(shí)。“截至目前，公司的累計(jì)虧損在220億規(guī)模，且其中100億被用作了研發(fā)支出。”李斌說(shuō)。但從目前的形勢(shì)來(lái)看，蔚來(lái)的股價(jià)依舊處于下行通道，外界對(duì)于其前景的擔(dān)憂和質(zhì)疑聲有增無(wú)減。
值得注意的是，在當(dāng)前市場(chǎng)大環(huán)境并不理想的背景下，出現(xiàn)較大危機(jī)的不止有蔚來(lái)。同樣被公認(rèn)為屬于造車新勢(shì)力“頭部陣營(yíng)”的威馬、小鵬等企業(yè)，一段時(shí)期以來(lái)也并不太平。譬如，最近吉利狀告威馬的官司就引發(fā)業(yè)界廣泛議論和關(guān)注，小鵬此前的“退車”危機(jī)更是發(fā)酵了好些時(shí)日、且久久未能平息。![]()
造車新勢(shì)力怎么了？外界不禁要問(wèn)，蔚來(lái)還有未來(lái)嗎？如果連像蔚來(lái)這樣的典型“實(shí)力”派選手，都讓人看不到未來(lái)的話，又叫外界再以何種眼光重新看待和認(rèn)知造車新勢(shì)力？
“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。”回歸頭來(lái)看，用這句話來(lái)形容過(guò)去數(shù)年間，造車新勢(shì)力給外界的整體印象，再適合不過(guò)。眾所周知，在2014年前后受到國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的宏觀引導(dǎo)，新能源造車可謂是風(fēng)起云涌，短短幾年時(shí)間相繼涌現(xiàn)了數(shù)十上百家新創(chuàng)電動(dòng)車企，為此甚至還催生了“造車新勢(shì)力”這個(gè)新興熱詞。
一開(kāi)始是游俠的“照貓畫(huà)虎”，緊隨其后善于開(kāi)發(fā)布會(huì)和造PPT的樂(lè)視，一度將新造車熱發(fā)展到一個(gè)新的高度。![]()
樂(lè)視超級(jí)汽車帝國(guó)夢(mèng)碎、賈躍亭敗北出逃美國(guó)之后，因?yàn)閯?chuàng)立了國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二互聯(lián)網(wǎng)汽車垂直門戶易車、堪稱是對(duì)汽車最在行的造車“門外漢”李斌，頂著包括騰訊、京東、小米等一眾互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司及大咖人物投資的光環(huán)，順利接過(guò)來(lái)樂(lè)視的接力棒，充當(dāng)起了國(guó)內(nèi)新造車實(shí)力的新“旗手”。
尤其是，幾乎與李斌和蔚來(lái)同時(shí)期，沈暉的威馬、何小鵬的小鵬、沈海寅的奇點(diǎn)等，一大批新造車勢(shì)力種子型選手集中粉墨登場(chǎng)和相互搭臺(tái)，使得新造車勢(shì)力迎來(lái)過(guò)一段“小陽(yáng)春”。
融資一個(gè)接一個(gè)不說(shuō)，外界此前因賈躍亭和樂(lè)視而對(duì)造車新勢(shì)力貼上“PPT造車”、“圈錢騙局”等負(fù)面標(biāo)簽的情況，從極大程度上得以好轉(zhuǎn)，至少很多人談到造車新勢(shì)力時(shí)不再繼續(xù)不屑一顧和戴上有色眼鏡。![]()
只是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境主動(dòng)去杠桿、去泡沫（脫虛向?qū)崳┑暮暧^政策的轉(zhuǎn)變，中國(guó)車市從去年開(kāi)始整體也開(kāi)始進(jìn)入了“寒冬期”，與汽車密集相關(guān)的資本市場(chǎng)，也不再像過(guò)去那般狂熱看好新造車運(yùn)動(dòng)。錢袋子一緊，原本就根基尚淺、主要得靠“燒錢”續(xù)命的造車新勢(shì)力，日子自然也就不再那么好過(guò)了。
過(guò)去“不差錢兒”的蔚來(lái)，現(xiàn)如今不得不通過(guò)降薪裁員、剝離各種非主營(yíng)業(yè)務(wù)等多重手段“止血”自救，威馬和小鵬也在通過(guò)各自的方式開(kāi)源節(jié)流。有意思的是，沈海寅在奇點(diǎn)汽車“大車”項(xiàng)目無(wú)休止延期擱淺過(guò)后，先是降維去開(kāi)發(fā)門檻更低的“小車”，現(xiàn)在又索性將部分精力轉(zhuǎn)向了與汽車僅半毛錢關(guān)系的“兩輪”電動(dòng)車。
站在今天這個(gè)節(jié)點(diǎn)上來(lái)看，盡管“裸泳者”們還并未全都顯現(xiàn)原形，但毫無(wú)疑問(wèn)，潮水正在加速褪去?，F(xiàn)在還過(guò)得尚可及苦苦支撐的諸多造車新勢(shì)力，等待他們的大都依舊是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和暗淡的前景。![]()
蔚來(lái)還有未來(lái)嗎？造車新勢(shì)力還有未來(lái)嗎？
我想，對(duì)于前者我們依舊持審慎樂(lè)觀的態(tài)度，畢竟綜合多方面來(lái)看蔚來(lái)還并沒(méi)有到陷入絕境的時(shí)候。別忘了，ES8+ES6這對(duì)補(bǔ)貼后售價(jià)依然高達(dá)三四十萬(wàn)元的“雙子星”明顯產(chǎn)品，即便目前一個(gè)月也還能賣出超千輛，足以證明其品牌和產(chǎn)品還是有著讓人無(wú)法低谷的巨大潛力。但與此同時(shí)，相信李斌也早已看清楚和明白，蔚來(lái)接下來(lái)的發(fā)展模式真的不能再想過(guò)去那般理想化和“任性”了。
對(duì)于后者，我們也有必要理清一個(gè)事實(shí)，盡管在過(guò)去較長(zhǎng)一段時(shí)期里，蔚來(lái)都堪稱是名氣最響實(shí)力最為雄厚的新勢(shì)力代表，但歸根結(jié)底，蔚來(lái)并不能代表全部的造車新勢(shì)力。蔚來(lái)垮了，也不意味著所有的造車新勢(shì)力都要跟著死翹翹，畢竟今天蔚來(lái)的地位，當(dāng)年樂(lè)視也曾有過(guò)。
總之，對(duì)于所有的造車新勢(shì)力而言，過(guò)去那種“瘋狂”的黃金歲月早已一去不復(fù)返。當(dāng)潮水褪去之際，誰(shuí)更能開(kāi)源節(jié)流和腳踏實(shí)地，誰(shuí)才最有可能熬過(guò)黎明前的黑暗、看到明天的太陽(yáng)升起。
