從7月份開始，我司便入手了這臺江鈴易至EV3（以下簡稱易至EV3），在與這臺純電小精靈密切相處的3個多月中，也算是一位貨真價實的“老司機”了。

而作為紅點新能源的保留項目，《真實續(xù)航挑戰(zhàn)賽》也陸續(xù)測評了十多款主流純電車型，所以，其實從看到易至EV3開始，我們便琢磨起了拿著它來一趟續(xù)航測試。

在有了三個月的充分接觸之后，趕在大興機場正式營運沒幾天，我們終于下定決心，開上易至EV3，直奔大興機場！

按照慣例，出發(fā)前會進行一次充電，保證100%滿電狀態(tài)。我們充電至自動跳表之后，表顯的續(xù)航為300km，與官方公布的NEDC續(xù)航301km相差1km。

接下來便是車輛清潔、車輛狀態(tài)檢查，準備工作完成之后，正式進入挑戰(zhàn)狀態(tài)。

各機位注意，工作車到位，試駕教練到位，攝影/攝像師就位，ACTION！

先來介紹一下我們的老朋友——小易同學的基本參數：采用永磁同步電機，最大功率35kW，最大扭矩150N·m，電池容量為31.9kWh，NEDC續(xù)航301km。官方指導售價（補貼后）：6.68-8.38萬元。主要競爭對手為歐拉R1、北汽新能源EC3、奇瑞小螞蟻。

本次續(xù)航挑戰(zhàn)的路線為：依然由紅點新能源·智電空間為出發(fā)點，經過通燕高速上東六環(huán)，一路向南，繞至南六環(huán)，再經由機場快速抵達大興機場，而返程時，我們選擇了增加難度，路線更改至擁堵的五環(huán)行駛，再經由京通快速回到出發(fā)點。

綠色路徑為本次路線

測試的全程，不做速度限制，當然，這也是為了極限還原用戶最真實的道路行駛情形，務求數據的真實與可信度。

挑戰(zhàn)賽全程，為保證數據真實，六環(huán)行駛最大速度不超過六環(huán)最高限速100km，市區(qū)道路行駛不做速度限制。

室外溫度：16℃-32℃

車輛設置：正常模式，打開動能回收2檔，娛樂系統(tǒng)正常開啟，空調調至冷風2檔、溫度23℃。

一切準備就緒，保證出發(fā)時的設定都準確無誤后，下午的14:30，我們正式出發(fā)。

從起點紅點新能源展廳出發(fā)，經由一段市區(qū)道路行駛之后，這一路以市區(qū)主、輔路交替行駛，車流量較多，由常屯收費站駛入東六環(huán)行駛。

進入環(huán)路之后路況，就變得通暢了，時速全程控制在六環(huán)的限速100km/h以內行駛，避免急加速。

我們在南六環(huán)雙源橋轉上了大興機場高速，由于是新開的高速，并且是雙向8車道的豪邁設計，所以這一路儼然是出奇的通暢，只有偶爾駛過的復興號高鐵，能夠讓你感受到風馳電掣的快感。

經過1個多小時的行駛，我們終于抵達了已經正式運轉的大興機場，出發(fā)層的停車時間限制依然是8分鐘，所以只能匆匆的搶拍了兩張照片，就趕緊離開了。

在離開機場時，此時HUD抬頭顯示的剩余電量為61%，剩余續(xù)航里程182km，照此情況推算，和六環(huán)類似的工況下，易至EV3的綜合續(xù)航為298km。

可以看到的是，在勻速工況之下，易至EV3的續(xù)航準確度還是很高的。同時，考慮到這種理想工況下的行駛畢竟只是用戶日常的一部分，于是返程的測試中，我們又調整了測試線路。

返程我們進入了五環(huán)行駛，五環(huán)是北京出了名的必堵路段，不論是刮風下雨，還是非早晚高峰，總有一段會堵上，以至于有網友將五環(huán)的擁堵歸結為了靈異事件。

我們剛開始進入五環(huán)，其實并不擁堵，行至東五環(huán)四惠附近，開啟了一段3km的蠕行狀態(tài)，這時候也只能喚醒小易同學，來點動感的音樂，打發(fā)一下時間。

好在并擁堵過長時間，進入京通快速之后，便是一路暢通的返回了出發(fā)點。

返程后，錄得有效數據為：碼表里程從1761km出發(fā)，至1912km收車，共行駛151km，最終表顯剩余電量44%，剩余續(xù)航131km。

經過一次大興機場打卡，全程151km，在充分模擬了各種日常駕駛工況后，江鈴易至EV3最終的續(xù)航成績如下：

End.

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