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新能源車主都在關(guān)注的公眾號

今天給大家?guī)淼腅VRI續(xù)航實(shí)測的車型是易至的EV3，單看名字恐怕不少人都比較的陌生，其實(shí)這是江鈴汽車的旗下的新能源品牌：易至。而易至EV3也是江鈴啟用新品牌之后的首款車型。

在名字還叫江鈴新能源的時候，江鈴新能源的市場可以說主要集中在三四線城市，并且銷量還十分的不錯。而在啟用易至品牌之后，品牌的銷售策略與銷售區(qū)域也有所調(diào)整，不然恐怕也不會見到這輛京牌的易至EV3了。

早在今年年初，編輯部就已經(jīng)試駕過易至EV3了，其中印象最深的就是這輛車的配置，你能在這輛微型車找到很多越級配置：HUD抬頭顯示、電動后尾門、360°全景影像、盲區(qū)監(jiān)測、前碰撞預(yù)警等。而在早期試駕時，易至EV3也提供了兩種動力選擇，不過在上市時，全系只保留了一種動力配置：最大功率 35 kW，峰值扭矩 150 N·m，電池容量 31.9 kWh，NEDC工況續(xù)航 302 km ，定位再明顯不過了，通勤代步買菜車。而我們手里的這輛試駕車，是全系的頂配車型——智跑型，前面說的配置一個不落，全都有。

易至EV3 的最高車速為 102 km/h，經(jīng)我們實(shí)測，表顯最高車速能夠達(dá)到 108 km/h，按照EVRI續(xù)航評測的標(biāo)準(zhǔn)，我們沒有對這輛車進(jìn)行純高速續(xù)航的實(shí)測。

城市綜合工況續(xù)航測試成績：281km

實(shí)測當(dāng)天的最高溫度為 25 ℃，用一句話說就是秋高氣爽，溫度宜人。開車開窗的話，也十分的舒服。

不過如果是關(guān)著窗戶的話，情況就有點(diǎn)不同：溫度不高，開空調(diào)冷，不開的話，沒一會就會感到憋悶，所以這次我們將空調(diào)設(shè)置成了 24 ℃，AUTO 擋，不過關(guān)閉了 AC ，這樣能夠起到通風(fēng)的效果還不會被凍著。

除了默認(rèn)的D擋駕駛模式之外，易至EV3還提供了 E （ECO ）、S (SPORT) 擋選擇,三種駕駛模式的區(qū)別不算大，主要在油門響應(yīng)方面，此次實(shí)測我們?nèi)淌褂肈擋，動能回收強(qiáng)度設(shè)置為1級。

路線還是老樣子，全長118 km 的固定路線，從恒通創(chuàng)新園的國網(wǎng)充電站出發(fā)，上機(jī)場高速，然后繞四環(huán)行進(jìn)，之后在東四環(huán)進(jìn)入朝陽北路，一直到通州。接著往東六環(huán)上走，轉(zhuǎn)京平高速、機(jī)場高速回到起點(diǎn)。每行進(jìn) 10 km，將對車輛的表顯剩余續(xù)航、剩余電量進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄。

此次續(xù)航實(shí)測的時間為9月12日的晚高峰，也就是中秋節(jié)前最后一個工作日的晚高峰，整條線路的車流量要比平時大了不少，這也直接導(dǎo)致此次的續(xù)航總用時長了不少。

最終，整個實(shí)測全程用時 257 min，與以往的實(shí)測結(jié)果相比，此次的用時要長了不少，最終全程平均速度為 28 km/h。

在出發(fā)之前，我們采用國網(wǎng) 60 kW快充將車輛充至滿電跳槍，在第一次充滿后靜置一段時間后再次充至跳槍，此時易至EV3 的表顯剩余續(xù)航為300 km。

在續(xù)航實(shí)測前 80 km（主要路段為四環(huán)路、朝陽北路等市區(qū)道路）里，易至EV3 的整體續(xù)航表現(xiàn)很不錯，行駛 80 km 后，表顯剩余續(xù)航為 222 km，有一丟丟的“超工況”，而在進(jìn)入高速后，整體續(xù)航表現(xiàn)也在正常范圍之內(nèi)，沒有出現(xiàn)“行駛十公里、掉電三十公里”的情況出現(xiàn)。

最終，在行駛完 118 km之后，易至EV3 的表顯剩余續(xù)航為 174 km，剩余電量為 58 %。經(jīng)換算，易至EV3 的城市綜合工況續(xù)航成績?yōu)?281 km。

實(shí)際每行駛1 km，表顯剩余續(xù)航減少 1.07 km。

國網(wǎng)60W實(shí)測快充

先說結(jié)果，易至EV3的快充實(shí)測結(jié)果不太好。

此次我們將易至EV3的剩余電量開到了 5 %，之后直接進(jìn)行國網(wǎng) 60 kW 直流快充的實(shí)測：

從 5 % 至完全充滿，總用時146 min。

在電量充至90%之前，整體的充電速度都比較穩(wěn)定，但是如果看時間的話不難發(fā)現(xiàn)，易至EV3 的充電速度比較慢，以傳統(tǒng)的快充區(qū)間（30%~80%）用時來說，易至EV3 用時 65 min，平均每充入 10% 的電量需要 13 min，放在已經(jīng)實(shí)測過的車型里面，成績有些靠后。

而電量從 90% 至充滿，用時 38 min。

而通過國網(wǎng)快充樁的屏幕能夠看到，易至EV3 的快充功率基本穩(wěn)定在 15 kW左右，整體來說還有這不小的提升空間。

EVRI續(xù)航評測總結(jié)

NEDC工況300 km的小車，能夠達(dá)到280 km左右的實(shí)際續(xù)航，易至EV3的續(xù)航表現(xiàn)還算不錯。日常通勤代步基本沒什么問題，不過快充時間方面還有待提升。如果家里有固定車位且能安裝家用充電樁的話，這些問題也能夠解決的八九不離十。除此之外，這輛車的豐富配置也稱得上是一個亮點(diǎn)，同級別中數(shù)一數(shù)二，至于續(xù)航充電更加重要還是豐富配置更加吸引人，就要看個人的選擇了。