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引言 |  中國車首次

九月中，2019 WTCR房車世界杯中國寧波站賽程正式落幕。領(lǐng)克車隊的伊萬?穆勒在第一回合、第三回合正賽中兩次奪冠，成為本站比賽最大贏家。寧波站過后，領(lǐng)克車隊以439分升至車隊積分榜第一名。

領(lǐng)克，也成為第一個贏得FIA世界級別賽車賽事的中國汽車制造商。

可能有人會問，是不是比賽并不難，所以才讓領(lǐng)克車隊在三場正賽中拿了兩個冠軍？

并不是。WTCR是獲得國際汽車聯(lián)合會認(rèn)可的一項與F1和WRC齊名的全球頂級房車賽事。在此之前，還沒有任何一家來自中國的汽車品牌敢于挑戰(zhàn)國際頂級房車賽事。

它的參賽車型中，不乏阿爾法·羅密歐Giulietta Veloce、思域 Type R這樣的好手。

賽道的難度也不小。Mulsnne車隊的中國車手馬青驊，在寧波站接受采訪時表示：“這是一條難度很大的賽道。速度不能很快，在通過很多彎角時得慎重考慮線路問題，還得在彎道和直道之間取得平衡。”

賽事過程，也非常驚險。

第一天，首屆WTCR / OSCARO冠軍得主加布里埃爾·塔奎尼甚至沒有完成比賽。第二天，馬青驊在Q2飛行圈撞到了前方慢行的內(nèi)斯托爾·吉洛拉米，導(dǎo)致己方車輛受損嚴(yán)重，只好遺憾出局。Münnich Motorsport車隊的車手，甚至在發(fā)車格上竟然誤觸車內(nèi)滅火器，迫使本田Civic Type R TCR賽車從維修站起步。

這種情況下，領(lǐng)克車隊奪兩冠實屬不易。首先車手要足夠優(yōu)秀，并有現(xiàn)場應(yīng)變能力。

“這并非易事，”領(lǐng)克車隊的法國車手穆勒表示，“馬青驊給了我不少的壓力，我一度在比賽中詢問我的工程師比賽還有多少圈結(jié)束，他告訴我還有6圈。我的反應(yīng)是：哇，路還很長，我要堅持到最后一刻。”

其次，車子得有足夠好的底子，不能過度改裝。

WTCR賽事要求，賽車必須是前輪驅(qū)動、四門/五門車型、必須使用1.75-2.0L的量產(chǎn)發(fā)動機，最大馬力輸出不得超過350hp。而且單臺賽車的價格上限不得超過13萬歐元也就是約100萬人民幣。這就意味著參賽車輛都是量產(chǎn)車型，車身和底盤結(jié)構(gòu)都不能進行改動。

那么，在車市漸冷的當(dāng)下，領(lǐng)克為何要投入大量資金參與賽車運動呢？

“領(lǐng)克以參加國際頂級汽車賽事作為體驗式營銷，能夠很好的體現(xiàn)自身產(chǎn)品技術(shù)實力，給全球的客戶營造領(lǐng)克高端運動年輕態(tài)的汽車品牌形象”。吉利汽車總裁安聰慧表示。

吉利汽車副總裁楊學(xué)良賽后接受采訪說：“WTCR這項頂級房車賽事，能讓我們的產(chǎn)品技術(shù)品質(zhì)在最高水平的國際賽場得以驗證，從而更有助于我們開發(fā)更有競爭力的精品車。”

核心意思是：證明產(chǎn)品技術(shù)實力。其實，賽車夢是吉利長期以來的一個夢想。

2001年6月，第九屆上海車展上吉利首次展出了美人豹，成為中國汽車史上第一款量產(chǎn)的跑車。美人豹也被中國國家博物館永久收藏與展示。

2002年10月1日，亞洲第一飛人柯受良駕一輛吉利美日，完成了飛躍布達拉宮的表演。

后來，吉利還參加過國內(nèi)賽車界非常火熱的全國汽車場地錦標(biāo)賽CCC，即中國房車錦標(biāo)賽CTCC的前身。目前還活躍在車圈的高華陽、林立峰等都是當(dāng)時吉利車隊的車手。

2006年，吉利推出了名為“房車挑戰(zhàn)賽”的賽事，成為中國汽車品牌最早的單一品牌賽事。歷經(jīng)警察汽車爭霸賽、木蘭菁英賽、吉利杯超吉聯(lián)賽等名稱變遷，現(xiàn)在已成為一個面向大眾體驗與培訓(xùn)的專業(yè)賽事平臺。

近兩年，吉利還聯(lián)手殼牌組成“吉利汽車殼牌潤滑油車隊”，由國內(nèi)頂尖越野車手韓魏領(lǐng)銜。車隊雖然年輕，但戰(zhàn)績不俗：2018年在亞洲第一越野接力賽「環(huán)塔接力賽」上取得冠軍，在跨洲際越野接力賽事「絲綢之路接力賽」上取得第二名，在全球頂級越野賽事「達喀爾接力賽」獲組別第二。

值得一提的是，在達喀爾賽場上“吉利汽車殼牌潤滑油車隊”還首次使用了甲醇燃料車參賽，證明了新能源車同樣具有強大動力、耐力和可靠性。

2019年，領(lǐng)克車隊首次參加全球頂級賽事WTCR房車世界杯。截止目前，該賽事已走過摩洛哥、德國、寧波等7站，領(lǐng)克車隊12次登上領(lǐng)獎臺，5次奪得分站賽冠軍，目前在車隊積分榜中排名第一。

接下來，WTCR還有日本、澳門、馬來西亞三站比賽，領(lǐng)克車隊已是奪冠熱門之一。

目前，WTCR車手總排名中Top 10中，領(lǐng)克車隊獨占3席。分列第3、第4、第7位。其中成績最好的Yvan Muller以230分位列第3，比第二名只少了1分。

今年12月15日，將在塞班舉行WTCR最后一站比賽。領(lǐng)克車隊有望奪得全年總冠軍，如夢想成真，也是吉利賽車夢的一個重要轉(zhuǎn)折點。

可能會有人問，這樣做值嗎？

首先，如果稱得上是夢想的東西，已經(jīng)不在值不值的討論范疇了。其次，以吉利收沃爾沃、成立Polestar獨立品牌、入主路特斯的路徑來看，它在性能車的道路上會一直走下去。最后，從品牌角度講，一個品牌如果能在大賽中奪冠，本身就證明動力、性能、操控出類拔萃，是一種硬實力的體現(xiàn)。

比賽成績，在理性的消費者看來比多么構(gòu)思巧妙的廣告都要有說服力。

領(lǐng)克03+剛一上市，就銷售一空也說明這一點。性能車固然是小眾市場，但它的漣漪效應(yīng)不容小覷。

它的傳導(dǎo)路徑大致這樣：領(lǐng)克車隊WTCR奪得佳績、參賽的原型車領(lǐng)克03+熱銷、領(lǐng)克品牌與性能掛鉤、吉利集團擅造性能車、中國汽車可以比肩世界強手、中國制造可以揚眉吐氣。這大概是李書福18年前推出美人豹時，內(nèi)心的終極想法吧？

這次參加WTCR寧波站比賽時，所見一幕讓車聚君深受觸動。

現(xiàn)場有相當(dāng)多的家長都帶著孩子一起來觀看比賽，原本也沒把這當(dāng)回事，心想小孩子懂啥，就是看個熱鬧。直到聽到這樣一段對話：

“爸爸，這個第一名是什么車呀？”

“是領(lǐng)克，中國的牌子。”

“哇，這么厲害。領(lǐng)克加油！”

一段簡短的對話讓人感慨萬千，我們一直嘆惜所缺少的汽車文化，如今在下一代萌芽了。

車聚小結(jié)

車聚君所在的幾個性能車群從03+發(fā)布到今天，都沒有停止過討論。很多改裝店的老板都在一同搶購，也許他們只是為了做03車主的改裝生意而已，但是也恰恰證明了他們對03+的前景看好，對中國性能車未來發(fā)展的看好。

汽車的定義在向兩極發(fā)展，未來極上它是一個可載人的大型生活伴侶，是人們精神交流的一個移動基站。傳統(tǒng)極上它仍然是一個A到B的工具，是人們物理溝通的基石。速度和激情，永遠(yuǎn)是車的一個標(biāo)志性符號。

從這個意義上講，領(lǐng)克的賽車戰(zhàn)略既在開拓歷史又在捍衛(wèi)歷史。

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