幾家還活著的日系車企中，馬自達(dá)算是最低調(diào)的了。但是每次有新技術(shù)什么的，都能讓吃瓜群眾圍觀一番，大贊不錯(cuò)不錯(cuò)。也就僅此而已，銷量怎么也上不去。

在新能源汽車崛起的大勢下，各日系車企都陸陸續(xù)續(xù)推出了自己的新能源車型，而馬自達(dá)還是我行我素慢條斯理。但馬自達(dá)在新能源車型研發(fā)上是一直在搞的，而且早在1966年開始，馬自達(dá)就已經(jīng)開始搞了。曾經(jīng)也推出過包括純電力的、氫燃料電池的，還有增程電動(dòng)車等等多款原型車。

2017年，馬自達(dá)宣布在2020年將會(huì)推出旗下首款的量產(chǎn)電動(dòng)車型。不久之前，馬自達(dá)在一場挪威首都舉行的科技論壇上，亮相了他家的最新EV原型車，暫名為e-TPV。

外觀上，e-PTV直接就是套上了馬自達(dá)CX-30的車殼。動(dòng)力方面，搭載的電動(dòng)馬達(dá)，輸出功率為105kW，扭矩為265N·m。電池組容量為35.5Kwh，電壓為355V的鋰離子電池模塊，續(xù)航里程大概為200公里。這組數(shù)據(jù)擺在咱們國產(chǎn)車面前，其實(shí)是有點(diǎn)蒼白無力的。

不過馬自達(dá)之前就說過了，將會(huì)采用增程技術(shù)。漫哥也有跟大家吹過水的，就是馬自達(dá)終于找到了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)光點(diǎn)，可以用來當(dāng)作電動(dòng)汽車的增程系統(tǒng)。

因?yàn)檗D(zhuǎn)子引擎無論是體積、重量還是輸出效率，都有一定優(yōu)勢。只要在恒定轉(zhuǎn)速下運(yùn)作，就能確保油耗效率能更優(yōu)。

2013年的時(shí)候馬自達(dá)就這項(xiàng)技術(shù)也曾用馬自達(dá)2為基礎(chǔ)打造過原型車，采用了排氣量僅有3300cc的小型轉(zhuǎn)子引擎當(dāng)發(fā)電機(jī)。不過由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制，續(xù)航最大也就200公里而已，馬自達(dá)也就沒把注意力放在這身上。直到去年10月份，馬自達(dá)才重新重視，確認(rèn)以當(dāng)年的原型車為基礎(chǔ)研發(fā)新世代的增程電動(dòng)車。

并且在10月24日開幕的2019東京車展上，馬自達(dá)將會(huì)發(fā)布首款導(dǎo)入量產(chǎn)的電動(dòng)車型。這款車是全新開發(fā)的，意味著不會(huì)再像e-TPV一樣套CX-30的殼子。不過按照馬自達(dá)的尿性，新車顏值上應(yīng)該不會(huì)差，只是車內(nèi)空間的實(shí)用性嘛，就恐怕還是那么窄小了。

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