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隨著大家對(duì)汽車了解越來越多，不少人在選車的時(shí)候都會(huì)去看一看發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩等賬面數(shù)據(jù)，以判斷某款車的大致動(dòng)力情況。但事實(shí)上，賬面數(shù)據(jù)雖然具有一定的參考意義，但仍然和實(shí)際情況還是會(huì)有區(qū)別的，買車不能只單單看賬面數(shù)據(jù)。![]()
就像近些年來某些品牌為了追求所謂的性價(jià)比，都在盲目的各種堆配置。也無關(guān)那個(gè)配置到底成熟、好用與否，反正先堆上去再說。但事實(shí)上，如果大家都在拼，且很多人均能做到的是，那只能說明這件事并不難，或者說技術(shù)含量并不高。動(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)也是如此，開過多輛車的人應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)，有不少動(dòng)力參數(shù)十分可觀的車型，真正開起來加速卻格外的“肉”，這是為何呢？參數(shù)是在特定條件下取最好的數(shù)據(jù)
一款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到200匹左右的最大功率，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)輒190匹，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更是有接近300匹的動(dòng)力峰值，那么對(duì)于家用車來說，賬面數(shù)據(jù)真的是越來越好看了。但是如果我們?cè)谶x車的時(shí)候，看到一臺(tái)車的動(dòng)力數(shù)據(jù)比較好看就買了，那可能就太過于片面了。因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)都是在特點(diǎn)的環(huán)境下測(cè)試出的最好數(shù)據(jù)，要把它們與實(shí)際日常用車上聯(lián)系起來，還是會(huì)有一定的差距。我們會(huì)看到一款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出為1800rpm，真的要達(dá)到這個(gè)轉(zhuǎn)速就能輸出最大的扭矩了嗎？![]()
要知道，這個(gè)數(shù)據(jù)是在節(jié)氣門全開的條件下，才能測(cè)試得到的轉(zhuǎn)速，平時(shí)我們開車不可能經(jīng)常做到節(jié)氣門全開來得到這個(gè)操作。要把節(jié)氣門全開就要把油門踩到底，還有觸發(fā)kickdown開關(guān)，這樣才能做到節(jié)氣門全開，才能在這個(gè)轉(zhuǎn)速下爆發(fā)出最大的扭矩。但我們?nèi)粘ｑ{駛，又會(huì)有幾個(gè)人會(huì)經(jīng)常將油門踩到底呢？![]()
一臺(tái)最大功率為80kW的汽車，我們?cè)诔鞘写街杏玫降墓β蕯?shù)值往往也不過是20kW左右，畢竟大家這時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速離外特性曲線的峰值功率轉(zhuǎn)速還相去甚遠(yuǎn)。所以，參數(shù)高并不是代表這款發(fā)動(dòng)機(jī)就絕對(duì)好，還要做到在各個(gè)工況下都能有比較好的動(dòng)力響應(yīng)，才能被稱為優(yōu)良。要做到動(dòng)力響應(yīng)會(huì)對(duì)各個(gè)工況有各種優(yōu)化，要改善動(dòng)力響應(yīng)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)潛力價(jià)值的體現(xiàn)。在這點(diǎn)上，馬自達(dá)的雙循環(huán)、寶馬的進(jìn)氣諧振、本田的VTEC都是比較經(jīng)典的改善案例。![]()
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子。在主流的BBA中，寶馬的操控和動(dòng)力一向出名，但他們的賬面數(shù)據(jù)可并不太“好看”。全新3系的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出僅184匹馬力，明年上市的320i/Li的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至只有156匹，可謂比不少1.5T甚至1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)賬數(shù)還弱。![]()
但為何卻很少有人喊過寶馬的動(dòng)力太弱呢？因?yàn)閷汃R采用了合作多年的采埃孚的8AT變速箱，調(diào)校的契合度早已爐火純青，該款變速箱就像是專為寶馬而生的一樣，和寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的配合嚴(yán)絲合縫，能夠完美的在各區(qū)間將那184匹的馬力完全輸出，不留一點(diǎn)殘余。所以才能讓數(shù)據(jù)不那么好看的寶馬依然能夠傲視同級(jí)。在這點(diǎn)上，咱們自主品牌總體就要稍微弱一點(diǎn)。因起步稍晚，目前自主企業(yè)基本上大多都有自己的核心發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但在變速箱上，真正投入研究的仍然寥寥無幾。目前使用最多的仍是日本的愛信、邦奇的CVT以及格特拉克的DCT等等。![]()
在變速箱上，很多國(guó)企依然是花重金從國(guó)外聘請(qǐng)專業(yè)的調(diào)教團(tuán)隊(duì)來調(diào)校。就像不是自己的公司永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)揮全力一般，沒有自己的核心技術(shù)始終還是難以將變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)做到完美匹配，嚴(yán)重影響了動(dòng)力的輸出。故而很多賬面數(shù)據(jù)看起來不錯(cuò)的車型，實(shí)際體驗(yàn)卻并非云云。實(shí)際體驗(yàn)始終才是王道
一位知名古人曾云：事實(shí)勝于雄辯，實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。![]()
所以對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞來說，一定是開過之后才能分辨出來。除了動(dòng)力表現(xiàn)，抖動(dòng)幅度、噪音抑制等等，都是需要上手一試才知好壞。雖然買車不是一件容易事，但花出去的終究還是自己的辛苦錢，還是多辛苦辛苦，把自己喜歡或者待選的車型挨個(gè)試一遍，才能知道到底誰才是真正的有料，誰才是最合適自己的車型。![]()
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