前不久，2020款寶馬3系在眾多粉絲的期待中正式發(fā)布，但先期上市的只有寶馬325車型，且其31.39-36.39萬元的售價(jià)直接“勸退”了不少人。不過，寶馬在近日進(jìn)行了320車型的申報(bào)工作，新車將拉低“新3系”的入手門檻。

其實(shí)嚴(yán)格算起來，已經(jīng)上市的2020款寶馬325只能算是上一代3系的320，因?yàn)槎邉恿λ较喈?dāng)，搭載的都是一臺最大184馬力的2.0T發(fā)動機(jī)，只是命名方式不同，改了尾標(biāo)。因此，即將發(fā)布的這款寶馬320車型，其實(shí)也只是上代的318而已，這種標(biāo)高排量的數(shù)字游戲也是車企的常見手段了，但估計(jì)消費(fèi)者還真吃這套，畢竟聽起來高端了不少。

好在，上一代寶馬318搭載的是一臺1.5T三缸發(fā)動機(jī)，許多消費(fèi)者都不肯買賬，這一代寶馬320便“改邪歸正”地搭載了B48B20系列四缸發(fā)動機(jī)。然而，三缸的顧慮雖然打消了，但這臺2.0T低功率發(fā)動機(jī)恐怕也難以叫人滿意，因?yàn)槠渥畲篑R力僅有156匹，參數(shù)與大眾的1.4T發(fā)動機(jī)相差無幾。

當(dāng)然，一向以動力操控聞名的寶馬3系都將入門版車型的動力水平降成這樣，BBA中的另外兩者也好不到哪兒去：奔馳C級200L車型搭載1.5T發(fā)動機(jī)，最大馬力同為156匹；奧迪A4L 35TFSI車型搭載的2.0T低功率發(fā)動機(jī)，最大馬力更是只有150匹……為了排面，它們也早就玩起了數(shù)字游戲，如奔馳C級尾標(biāo)的“260”就讓人又愛又恨。

因此，僅從動力參數(shù)上看，新款寶馬320并不會遜色于同級競品，且雖然被網(wǎng)友吐槽為是搭載了“超低功率渦輪減壓”發(fā)動機(jī)，但比起上代車型的1.5T三缸機(jī)，消費(fèi)者可能還是對這代車型的動力組合接受度更高一點(diǎn)。而且，320車型的到來，對于“挽救”目前寶馬新3系的市場局面無疑將至為重要。

2020款寶馬325雖然算得上“內(nèi)外兼修”，在產(chǎn)品力上有所提升，但由于是新車上市，本就制定得較高的售價(jià)并沒有什么優(yōu)惠；而老對手奧迪A4L和奔馳C級忙不迭打著價(jià)格戰(zhàn)，在動輒幾萬元的優(yōu)惠力度下銷量也一路看漲。

相較之下，在市場上單打獨(dú)斗的寶馬325倒陷入了一個(gè)“叫好不叫座”的窘態(tài)，對3系的整體銷量也沒能產(chǎn)生多大助益。8月份，寶馬3系（新、老合計(jì)）的月銷量僅為3332臺，同比大跌68.30%。當(dāng)然這也是為了配合5系產(chǎn)品末期的銷售策略。

這樣略顯低迷的銷量顯然與這款車型的超高人氣相矛盾，因此寶馬320便承擔(dān)著走量任務(wù)到來了。參考同級競品的定價(jià)（目前，奔馳C級的起售價(jià)為30.78萬元，而奧迪A4L的起售價(jià)為28.68萬元），疆哥預(yù)計(jì)新寶馬320的入門價(jià)格或在28-30萬元區(qū)間。

寶馬320已經(jīng)在申報(bào)中，另一位“援軍”寶馬330也不會遠(yuǎn)。據(jù)悉，330車型將搭載2.0T高功率發(fā)動機(jī)，匹配8AT變速箱，最大馬力達(dá)258匹。這樣一來，寶馬330作為性能擔(dān)當(dāng)、325是平衡選手、320用來降低門檻，寶馬3系的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將大幅完善，才有望開啟市場“反擊戰(zhàn)”。

總之，320車型上市后，“新3系”也就相當(dāng)于是變相降價(jià)了，屆時(shí)奧迪A4L、奔馳C級的競爭壓力也會更大，寶馬3系奮起直追還來得及。這場BBA三巨頭的混戰(zhàn)，最終將會是誰拔得頭籌呢？

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