無論是在以前還是在現(xiàn)在，中型車市場一直都是大家關(guān)注的焦點。除了"德系雙雄""日系三劍客"等合資中型市場在展開激烈的競爭之外，豪華中型車市場的"戰(zhàn)火"也是一刻也沒有停息。

這不，大家期待已久的寶馬3系又有消息曝光了。在日前，華晨寶馬官方發(fā)布了全新一代3系長軸距版車型的官圖。不過，此次官圖僅展示了M運動套件版本車型的造型，其沿用了海外版的設(shè)計。

實話說，寶馬3系在寶馬車型中是個非常神奇的存在，雖然國產(chǎn)后一再加長，但寶馬的運動基因在其身上表現(xiàn)得卻十分到位，是同級別中人車契合度最高的車型之一，也是同級別中車輛與道路契合度最高的車型之一。

那長軸版的看點到底在哪兒？我想它的車身長度一定是不能忽略的。全新3系Li的長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，整體尺寸相較于現(xiàn)款3系長軸距版得到了全面提升。但為了迎合國內(nèi)消費者市場的需求，相比起海外版的車型，全新3系長軸距版的軸距更有著110mm的大幅度增加。

雖然經(jīng)過了加長，但新車側(cè)面比例仍然協(xié)調(diào)，線條舒展而流暢。相比于現(xiàn)款車型，全新3系Li車型C柱處最新樣式的霍夫邁斯特拐角取消了現(xiàn)款長軸距版專屬的"小尾巴"造型，不再特殊。而在車尾部分，新車采用了平直鋒利的尾燈組輪廓，內(nèi)部L形的紅色燈帶營造出了凌厲的視覺效果。與此同時，M套件版本還擁有分色處理的黑色飾板及兩側(cè)的通風(fēng)孔造型，搭配小型擾流板、雙邊共兩出排氣布局，視覺效果更為出色。

值得注意的是，目前已經(jīng)申報的全新3系Li搭載的是B48B20B型2.0T發(fā)動機，其最大功率與現(xiàn)款320i/Li同為184馬力，但尾標(biāo)已經(jīng)變?yōu)榱?25Li。其實在寶馬3系的信息還沒怎么曝光之前，就有許多網(wǎng)友猜測這個尾標(biāo)會有變化了，畢竟從近期來看，5系、X3也都更換了全新的數(shù)字標(biāo)識，比如5系的尾標(biāo)數(shù)字從520變成了525。

大家都知道，在很長的一段時間里，大部分汽車都是在尾部貼上數(shù)字告訴人們這輛車的排量是多少，從而大概知道這輛車的動力水平到了哪里。像奔馳寶馬這樣的車型，則是以車系名稱為首，然后再根據(jù)動力水平的不同賦予不同的數(shù)字組合。

也許是為了避免中國車主認為排量小沒面子的心理，現(xiàn)在許多車型上的尾標(biāo)都開始采用了"虛標(biāo)"，即動力輸出沒什么變化，但尾標(biāo)數(shù)字卻變大了。畢竟許多消費者可以通過簡單的數(shù)字劃分車型和動力，而采用更大數(shù)字的尾標(biāo)也更容易滿足許多國人的心理。像是這一次的寶馬3系，與現(xiàn)款320i/Li同為184馬力，但尾標(biāo)就已經(jīng)變?yōu)榱?25Li。

當(dāng)然，這么做的也不僅僅只是寶馬而已。來看看同為寶馬3系競爭對手的奔馳C級，它的2019款便取消了老款的C200車型，換成了數(shù)值更大的C260系列車型。不過，數(shù)值是變了，但發(fā)動機卻從C200的2.0T變成了1.5T+48V的輕混搭配。從動力參數(shù)來看，這個搭配與老款C200的2.0T發(fā)動機基本保持一致，只不過由于有了48V電機，對C260在燃油經(jīng)濟性的提升將會起到比較明顯的作用。

C200變成C260，2.0T變成1.5T+48V，這應(yīng)該是此次奔馳C級改款后大家關(guān)注的一點焦點了，這樣做的辦法是真的為了節(jié)能減排，還是為了玩數(shù)字游戲，如今還并不知道。而像諸如寶馬3系將尾標(biāo)從320變成325，也是現(xiàn)在許多車企的套路了。

事實上，盲目追求大數(shù)字的尾標(biāo)是現(xiàn)在比較普遍的一種形式了，畢竟就連BBA也開始玩起了這種套路。不過不可否認的是，在三缸機逐漸成為大勢所趨，而大排量日漸被淘汰的未來，這種"虛標(biāo)"的套路可能還會不斷持續(xù)下去。

但不論尾標(biāo)怎么變化，真正用盡心思造車的還是會被認可的。而車企們只要拿出好的產(chǎn)品認真對待消費者，尾標(biāo)也就顯得不那么重要了。