說(shuō)起小型車(chē)，不少小伙伴第一時(shí)間想到的總會(huì)是GK5、Polo又或者M(jìn)INI一類(lèi)車(chē)型。雖然說(shuō)它們車(chē)身小巧，一方面在城市道路當(dāng)中穿行既能體現(xiàn)駕駛樂(lè)趣，同時(shí)又能在停車(chē)泊位的時(shí)候，盡顯小巧之玲瓏。但是，另一方面其相對(duì)不那么寬敞的空間，對(duì)于家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)，前面提到的優(yōu)勢(shì)便消失殆盡，甚至成為不適合使用的有力佐證。

小型車(chē)真的就那么“不切實(shí)際”嗎？兵哥的答案自然是否定的。最直觀(guān)的例子，莫過(guò)于在日本獨(dú)有的車(chē)型K-Car輕自動(dòng)車(chē)。輕自動(dòng)車(chē)在車(chē)系等級(jí)來(lái)說(shuō)毫無(wú)疑問(wèn)是微型車(chē)的陣列，但只要打開(kāi)其車(chē)門(mén)便會(huì)有種越2級(jí)的感受。這就是為何每當(dāng)在國(guó)內(nèi)提起K-Car，都會(huì)讓車(chē)迷們心生羨慕的原因。那么，這種微型車(chē)究竟有什么值得自主品牌們學(xué)習(xí)的可取之處？

眾所周知，日本的總?cè)丝跀?shù)量盡管不多，但其國(guó)土面積遠(yuǎn)比我們國(guó)家細(xì)??；加上經(jīng)濟(jì)繁榮程度的差異，讓相當(dāng)多的人口都聚集在發(fā)達(dá)的都市經(jīng)濟(jì)圈之中。僅東京為中心的首都經(jīng)濟(jì)圈人口就超過(guò)了3800萬(wàn)人，占日本的總?cè)丝谌啥唷?/span>2018年的人口數(shù)據(jù)表示，日本的人口密度達(dá)到336.53人/公里2。

地理區(qū)位的原因，使得日本的大城市基本集中在沿海的平原地區(qū)，高密度的建筑群隨處可見(jiàn)，由此帶來(lái)的負(fù)面影響便是城市當(dāng)中的道路、街道都相對(duì)狹小。在二戰(zhàn)結(jié)束后，經(jīng)過(guò)各方面的考慮，日本政府開(kāi)始推廣這類(lèi)小巧的輕自動(dòng)車(chē)。

低能源消耗、低價(jià)格的車(chē)型，對(duì)二戰(zhàn)結(jié)束后的日本來(lái)說(shuō)最為合適。憑借小巧輕量化的車(chē)身，和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合，消費(fèi)者能以較低的價(jià)格買(mǎi)入，感受輕便的駕乘感受和低廉的使用費(fèi)用。

K-car最早期的標(biāo)準(zhǔn)是在1949年提出，后來(lái)在1990年，排量被允許增大到660cc，車(chē)身尺寸也有了限制，現(xiàn)行規(guī)定為車(chē)長(zhǎng)3400mm以下、車(chē)寬1480mm以下、車(chē)高2000mm以下，準(zhǔn)乘人數(shù)4人以?xún)?nèi)，最大載重350kg以?xún)?nèi)。

最重要的，是政府在稅收方面以及停車(chē)政策方面對(duì)K-car進(jìn)行傾斜。2018年K-car的車(chē)輛稅剛漲到10800日元，而比起高一級(jí)的普通車(chē)型中，最便宜的已經(jīng)需要29500日元。相比之下K-car的稅額僅為后者的3分之1左右。

車(chē)身尺寸和排量被限制，在我們看來(lái)凡事在條條框框之下恐怕并不會(huì)有什么成長(zhǎng)空間。但是，K-car的發(fā)展卻是繁花似錦。只有不到3.4米的長(zhǎng)度，其內(nèi)部縱向空間可想而知，但工程師們絕對(duì)在其它方面彌補(bǔ)回來(lái)。

首先是乘坐方面，一般來(lái)說(shuō)家庭成員人數(shù)最多會(huì)在4人以下，人數(shù)再多的家庭基本都會(huì)轉(zhuǎn)去購(gòu)買(mǎi)體型稍大些的緊湊級(jí)MPV車(chē)型。因此，雙排各雙座的設(shè)計(jì)足夠消費(fèi)者的日常使用。

而且較高的車(chē)身高度能提供足夠的開(kāi)揚(yáng)感，與此同時(shí)，乘坐者的坐姿不用遷就空間而改變姿勢(shì)，從而能以更直立的姿勢(shì)駕駛和乘坐。并且，前后排座椅都能大幅度移動(dòng)，以及提供折疊的功能，將車(chē)內(nèi)空間的表現(xiàn)最大化。如此一來(lái)，不僅讓尺寸小巧的微型車(chē)能適應(yīng)不同體型的使用者，更能優(yōu)化后備廂的空間，在實(shí)用性方面得到提升。

盡管車(chē)身小巧，但工程師和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有怠慢K-car的研發(fā)，甚至是在各方面都做得比其它車(chē)型要好。以2018年累計(jì)總銷(xiāo)量超過(guò)130萬(wàn)輛的日本K-car銷(xiāo)量冠軍---本田N-BOX的研發(fā)過(guò)程為例，看看別人家在設(shè)計(jì)時(shí)如何融入設(shè)計(jì)理念和兼顧實(shí)用性。

考慮到其人口構(gòu)成和主要消費(fèi)群體為女性，K-car在設(shè)計(jì)之初就將低地臺(tái)作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，以滿(mǎn)足小朋友、老人上下車(chē)的容易程度，以及搬運(yùn)物件時(shí)候的便利性。其次，座椅的功能不但要滿(mǎn)足空間拓展需要，更要滿(mǎn)足乘坐者包括聊天時(shí)的親近感、視覺(jué)的觀(guān)感體驗(yàn)。

廣泛采集和聽(tīng)取市場(chǎng)、消費(fèi)者用戶(hù)的意見(jiàn)，將其融入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)當(dāng)中，所呈現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品才是最能滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的車(chē)型。

綜上所述，K-car的設(shè)計(jì)其實(shí)沒(méi)有太多的高深學(xué)問(wèn)，所擁有的是對(duì)生活細(xì)節(jié)的關(guān)注從而提升使用感受。生產(chǎn)技術(shù)自主品牌或許已經(jīng)不亞于合資、國(guó)外車(chē)企，但很多細(xì)節(jié)與人性化的設(shè)計(jì)上確實(shí)可以多多向日系車(chē)或者K-car學(xué)習(xí)。