把一塊10.7千瓦時(shí)的高壓鋰電池?cái)R在承載型車(chē)身下方，不侵占后備廂空間，再以汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪的獨(dú)特四驅(qū)結(jié)構(gòu)來(lái)協(xié)調(diào)這部X1混動(dòng)在路面飛馳，動(dòng)力輸出由智能能量管理系統(tǒng)來(lái)分配，前后軸間沒(méi)有物理連接，這種來(lái)自超跑i8的布局理念，讓我們不禁對(duì)這部X1混動(dòng)充滿(mǎn)好奇。

文：宋一行  攝影：施毓麟

全新寶馬X1插電式混合動(dòng)力于2016年成都車(chē)展上全球首發(fā)，今年三月便得以正式上市，它作為緊湊型豪華SUV市場(chǎng)的首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，是華晨寶馬布局新能源車(chē)的重要戰(zhàn)略組成部分。

這臺(tái)X1混動(dòng)配備了一臺(tái)功率為70千瓦的電動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)最大功率為100千瓦、最大扭矩為220?！っ椎?.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其百公里加速為7.4秒，并且擁有60公里的純電續(xù)航里程以及高達(dá)630公里的綜合續(xù)航里程。

與X1汽油版不同的是，雖說(shuō)同為xDrive，但它的四驅(qū)是基于智能能量管理系統(tǒng)的自動(dòng)調(diào)節(jié)，沒(méi)有傳統(tǒng)xDrive車(chē)型上的中央差速器。 

混動(dòng)版的X1是基于新X1打造，即UKL2平臺(tái)，同平臺(tái)產(chǎn)品包括寶馬2系旅行版和MINI Clubman，此平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)是傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，重量小，油耗低，為乘坐空間的最大化提供了條件，寶馬計(jì)劃直至2020年，旗下有1/3的車(chē)型都將在此平臺(tái)上誕生。

▲家族式雙腎型格柵加上獨(dú)有的藍(lán)色條狀設(shè)計(jì)，是這部車(chē)的身份象征

回到這部X1混動(dòng)身上，它保留了長(zhǎng)軸距的優(yōu)勢(shì)，其軸距達(dá)到了2780毫米，比海外版要增長(zhǎng)110毫米，僅僅比寶馬X3要少30毫米。作為一款豪華品牌入門(mén)級(jí)SUV，這樣的尺寸確實(shí)可以傲視群雄了。

▲上揚(yáng)的LED燈條與天使眼組成的日間行車(chē)燈十分養(yǎng)眼

這臺(tái)混動(dòng)X1同樣由華晨寶馬生產(chǎn)，是一款專(zhuān)為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者推出的X1混動(dòng)車(chē)型，其采用的是插電式混合動(dòng)力，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪進(jìn)行工作，純電能夠續(xù)航60公里,官方給出的百公里油耗為1.8升/百公里。

值得一提的是，這塊電池板并沒(méi)有壓縮座艙空間，其行李廂能在不放倒第二排座椅的情況下放進(jìn)7個(gè)22~28英寸的行李箱。

▲雙光帶的尾燈設(shè)計(jì)在夜間有著極高辨識(shí)度

有人說(shuō)混動(dòng)車(chē)型都偏貴，多出來(lái)的差價(jià)可以再買(mǎi)一臺(tái)代步小車(chē)云云。那我們現(xiàn)在來(lái)算一筆賬，就拿上海為例，目前購(gòu)買(mǎi)X1混動(dòng)的優(yōu)惠政策為免購(gòu)置稅免拍牌，再加上國(guó)家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼一共3.4萬(wàn)元，這款指導(dǎo)價(jià)在39.88萬(wàn)元的xDrive25Le實(shí)際落地價(jià)格為36.48萬(wàn)元，而一臺(tái)X1 sDrive20Li的實(shí)際落地價(jià)格為35.62萬(wàn)元（不含新車(chē)保險(xiǎn)），兩者相差8000元，而后者較混動(dòng)X1少了自動(dòng)泊車(chē)、前后駐車(chē)?yán)走_(dá)（兩車(chē)均有倒車(chē)影像）、座椅加熱、BMW導(dǎo)航系統(tǒng)等實(shí)用配置。

▲如不留心觀察，你很容易漏掉輪轂蓋上彰顯其身份的藍(lán)圈

上海破9萬(wàn)元的車(chē)牌費(fèi)用還沒(méi)有算上。因此，如果你身處限行城市尚未拍牌或還未能拍得牌照，那么這樣一臺(tái)X1混動(dòng)甚至比汽油版X1更具性?xún)r(jià)比。

僅外觀而言，混動(dòng)X1低調(diào)得有些過(guò)分，不細(xì)看，你可能根本對(duì)于身邊駛過(guò)的X1混動(dòng)一無(wú)所知。因?yàn)樗谖矘?biāo)上沒(méi)有任何標(biāo)識(shí)來(lái)說(shuō)明其身份。唯有通過(guò)左前翼子板上的充電口、輪轂蓋上的藍(lán)圈以及前格柵的藍(lán)色條紋來(lái)辨識(shí)它的混動(dòng)身份。

▲D柱處的eDrive標(biāo)識(shí)也是各車(chē)廠常見(jiàn)的“銘牌安置處”

這臺(tái)X1混動(dòng)配備的輪胎是米其林的Primacy 3ST輪胎，其主打靜音和舒適，與18英寸的雙五輻輪圈相搭配顯得相得益彰。

來(lái)到這臺(tái)X1混動(dòng)車(chē)廂內(nèi)，它的內(nèi)飾細(xì)節(jié)增加了一些屬于混動(dòng)車(chē)型的標(biāo)識(shí)，不過(guò)如不仔細(xì)看，這臺(tái)X1混動(dòng)的內(nèi)飾與外觀一樣，很容易被當(dāng)成汽油版的X1。

▲與燃油車(chē)型不同的是，右側(cè)轉(zhuǎn)速表下方有當(dāng)前車(chē)輛的用電狀態(tài)

首先，其右側(cè)儀表盤(pán)下方顯示了車(chē)輛電池的使用情況，除了燃油續(xù)航里程以外，電量的實(shí)時(shí)工況信息與用電量、當(dāng)前駕駛模式都被集成在此處。而在排擋桿左側(cè)的按鈕中，eDrive按鈕則是切換三種駕駛模式的功能按鍵。

▲混動(dòng)系統(tǒng)的三種模式被集成在擋把左側(cè)的eDrive按鍵上

這臺(tái)X1混動(dòng)擁有三種駕駛模式，分別為AUTO eDrive、MAX eDrive以及SAVE模式。其中，在AUTO eDrive模式下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)際情況智能選擇發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)參與動(dòng)力輸出，如果是較為溫柔的駕駛，80公里/小時(shí)以?xún)?nèi)的時(shí)速都會(huì)以純電的方式行駛。

▲擋把下方集成的是iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，物理按鍵略多

如果想要得到更充沛的動(dòng)力，深踩油門(mén)后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，與電動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。如果你想得到超低的油耗，那么僅需把模式切換到MAX eDrive，這時(shí)系統(tǒng)會(huì)以電動(dòng)機(jī)為主去驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在時(shí)速100公里/小時(shí)內(nèi)，即使稍重踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)介入，只有全油門(mén)加速時(shí)才會(huì)讓汽油機(jī)介入工作。

▲這臺(tái)X1混動(dòng)的擋把并沒(méi)有使用電子擋把，依舊采用機(jī)械式擋把

而SAVE模式即動(dòng)力回收模式，其特點(diǎn)與寶馬的i3很像，即當(dāng)你松開(kāi)油門(mén)踏板的那一剎那起，制動(dòng)能回收便開(kāi)始工作，這種模式能為你回收大量電能，但駕駛時(shí)的體驗(yàn)并不友好，如非必要，一般都不會(huì)切換到該模式，我們也只是淺嘗輒止。在試駕的大部分時(shí)間段里，我們還是切換在AUTO eDrive模式。

▲8.8英寸的懸浮式中控屏擁有不錯(cuò)的清晰度，各種人機(jī)交互及eDrive切換均在此處顯示

有一點(diǎn)值得注意的是，在我們把電池電量耗盡后，顯示屏上仍會(huì)顯示有4%左右的電量，而當(dāng)你切換到Sport模式并且一腳地板油起步時(shí)，電機(jī)依然會(huì)提供加速時(shí)的動(dòng)能。

▲這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出的最大功率為100千瓦，搭配電機(jī)后有著不俗的加速度，百公里加速度時(shí)間為7.4秒

寶馬給出的解釋是，顯示屏上的電池標(biāo)量并非其極限狀態(tài)，剩余的電量就是在燃油模式下的急加速狀況下使用的。

另外，有些朋友擔(dān)心的1.5T的怠速抖動(dòng)問(wèn)題在這臺(tái)X1混動(dòng)上完全不是問(wèn)題，因?yàn)閺陌l(fā)動(dòng)到低速起步都是電機(jī)在工作，整個(gè)過(guò)程別說(shuō)抖動(dòng)，甚至于連一點(diǎn)聲音都聽(tīng)不見(jiàn)，偶爾的一絲很淺的電流聲會(huì)提醒你，此時(shí)開(kāi)著的并非一臺(tái)“幽靈車(chē)”。

當(dāng)你深踩油門(mén)時(shí)，渦輪機(jī)開(kāi)始介入工作，整個(gè)過(guò)程也并不突兀，當(dāng)聽(tīng)到耳畔傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴時(shí)，時(shí)速早已超過(guò)了80公里/小時(shí)……

事實(shí)上，這臺(tái)X1混動(dòng)的隔音要優(yōu)于汽油版的X1，無(wú)論起步還是高速路上行駛，它的風(fēng)噪以及路噪都比普通版要來(lái)得更晚。

而使用純汽油行駛時(shí)，該車(chē)的綜合路況油耗仍要到8.5升/百公里左右，因此，我們還是建議車(chē)主朋友們把此車(chē)和充電樁一起使用，只有在車(chē)載電池電量充沛的情況下，這部X1混動(dòng)才能發(fā)揮出電驅(qū)系統(tǒng)的節(jié)能效果。

最后，我們來(lái)看看這臺(tái)X1混動(dòng)的充電系統(tǒng)，這臺(tái)X1混動(dòng)搭載的是一整塊容量為10.7千瓦時(shí)的鋰電池，采用水冷方式散熱，其充電口位于車(chē)輛左前側(cè)，充電可利用220V/16A的充電墻盒，3.7小時(shí)即可將其搭載的高壓鋰電池完全充滿(mǎn)，并且充至80%的電量?jī)H需2.9小時(shí)。

充電時(shí)，充電提示燈會(huì)分別亮起藍(lán)、綠、紅三種顏色來(lái)提醒車(chē)主是正在充電、充電完成或是無(wú)法充電。

點(diǎn)評(píng)

這臺(tái)不同尋常的四驅(qū)X1混動(dòng)無(wú)論行駛品質(zhì)還是材料做工都依舊很“寶馬”，并且車(chē)噪抑制方面較之汽油版X1還高出一個(gè)臺(tái)階，如果你身處限行城市又為拍牌所困擾，那么這款X1混動(dòng)絕對(duì)值得列入你的購(gòu)車(chē)清單。