去參加超吉聯(lián)賽吧——那天,領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我說(shuō)。聽(tīng)到這個(gè)消息后,一團(tuán)在我心中潛藏多年的火苗,猛地重新燃起。
很小的時(shí)候,我也曾夢(mèng)想過(guò)當(dāng)一名賽車手。長(zhǎng)大一些后便發(fā)現(xiàn),在我家那小城鎮(zhèn),根本沒(méi)有培養(yǎng)車手的土壤。
大學(xué)時(shí),我來(lái)到了上海,在CCTV5看了多年F1,終于得以親臨現(xiàn)場(chǎng),V8自吸引擎的狂暴聲浪至今記憶猶新。
畢業(yè)后,我進(jìn)入汽車媒體行業(yè)工作,有機(jī)會(huì)進(jìn)維修區(qū)觀摩拍攝,或者上賽道進(jìn)行試駕,上海賽車場(chǎng)對(duì)我來(lái)說(shuō)不再陌生。
半個(gè)月前,我在寧波賽車場(chǎng)圍觀領(lǐng)克車隊(duì)取得WTCR分站冠軍,看得熱血沸騰,感覺(jué)口袋里的車鑰匙都沉重了幾分。
而從旁觀者到車手,是一次重大的轉(zhuǎn)折、是身份的本質(zhì)變化。兒時(shí)那不切實(shí)際的夢(mèng)想,居然有了實(shí)現(xiàn)的機(jī)會(huì),即使只有幾天時(shí)間。
超吉聯(lián)賽(Geely Super Cup),從前也叫吉利杯、吉速挑戰(zhàn)賽。早在2006年便已創(chuàng)立,是最早的自主品牌單一品牌賽事。
目前的賽制是每年四場(chǎng)分站賽,一場(chǎng)總決賽。分站賽的選手通過(guò)在全國(guó)各地舉辦的培訓(xùn)營(yíng)選拔而來(lái),每個(gè)分站的前三名將參加在寧波國(guó)際賽車場(chǎng)舉行的年度總決賽??倹Q賽的優(yōu)勝者將得到高級(jí)別的專業(yè)培訓(xùn),甚至獲得前往紐北賽道體驗(yàn)的機(jī)會(huì)。
我在9月28日參加的是上海分站賽,說(shuō)是分站,卻是在級(jí)別最高的上海國(guó)際賽車場(chǎng)。
我為什么能參加呢?因?yàn)槌撕_x之外,吉利常常還會(huì)邀請(qǐng)一些媒體參賽,一方面是擴(kuò)充一下陣容,另一方面也是讓我們幫忙宣傳一下。畢竟超吉聯(lián)賽的知名度確實(shí)還是低了一些。
媒體那么多,為什么選了踢車幫呢?因?yàn)槿ツ瓿?lián)賽總冠軍就是我們踢車幫的“圈養(yǎng)車手”Torres。拿過(guò)冠軍的他今年是沒(méi)法參賽了,但踢車幫依然獲得了一個(gè)名額。
不過(guò)我并沒(méi)有魏老師那么高超的技術(shù),這次參賽更多的是一次體驗(yàn)之旅,一次圓夢(mèng)之旅。
去年和今年的超吉聯(lián)賽,使用的賽車都是吉利帝豪GL,當(dāng)然,和市售車有著不小的差別。
寬體包圍和前后擾流就不說(shuō)了,車內(nèi)一切和駕駛無(wú)關(guān)的東西都被拆了個(gè)一干二凈,只保留了一個(gè)賽車座椅,并焊上了防滾架。這樣做的目的自然是減重。
底盤(pán)也經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校,離地間隙變小了,前輪的主銷內(nèi)傾角也變得非常明顯。這些改造能夠降低重心,增加抓地,但也會(huì)使轉(zhuǎn)向手感和市售車產(chǎn)生差異。
發(fā)動(dòng)機(jī)還是原廠的1.4T,最大功率133馬力,最大扭矩215Nm,只是對(duì)進(jìn)排氣以及冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。變速箱還是6擋手動(dòng),換擋機(jī)構(gòu)和原廠幾乎沒(méi)有差別,但零部件應(yīng)該是經(jīng)過(guò)了強(qiáng)化。
總得來(lái)說(shuō),這臺(tái)賽車并不難開(kāi),它的方向和踏板的力度與市售版沒(méi)什么區(qū)別,對(duì)車手的體能沒(méi)有太高要求。但是那張賽車座椅只能前后調(diào)節(jié),身材不高的車手坐進(jìn)去,視野會(huì)比較差。
另外,和市售版保持一致的換擋機(jī)構(gòu),放在一臺(tái)賽車上,就會(huì)顯得換擋行程偏長(zhǎng),而且擋位區(qū)分不清晰,容易出現(xiàn)掛擋錯(cuò)誤和進(jìn)擋困難。
9月27日是第一節(jié)練習(xí)賽,28日是第二節(jié)練習(xí)賽、排位賽以及正賽。在那之前還有兩天的培訓(xùn)。
說(shuō)來(lái)慚愧,我考到駕照以后就基本沒(méi)有開(kāi)過(guò)手動(dòng)擋,這回開(kāi)手動(dòng)擋上賽道無(wú)疑是一項(xiàng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
練習(xí)起步的時(shí)候,人家都是轟著油門(mén)撓著胎彈射起步,我是“嗡嗡嗡……哐!”熄火,還不止一次,場(chǎng)面一度非常尷尬。練了幾輪以后才基本掌握了手動(dòng)擋快速起步的技能。
上海賽車場(chǎng)我雖然跑過(guò)幾次,但那都是有諸多限制的試駕活動(dòng),全力拼圈速、乃至和其他車輛競(jìng)賽的經(jīng)驗(yàn)同樣是零。
第一場(chǎng)練習(xí)賽,二十分鐘,隨時(shí)可以返回,但我自然是要利用好每一分鐘練習(xí)時(shí)間。只不過(guò)全靠自己摸索,所獲終究有限,6圈下來(lái),最快圈速止于3分13秒,和第一名有10秒差距。
在休息室里,我和其他車手、教官進(jìn)行了一番交流,并對(duì)比了車載視頻,發(fā)現(xiàn)了不少可以改進(jìn)的地方。
于是第二天的第二節(jié)練習(xí)賽,我將圈速提高到了3分10秒,排位賽,繼續(xù)提升至3分07秒。不過(guò)其他人也在進(jìn)步,共18名選手,我最終排第13位發(fā)車。
28日下午15點(diǎn)40分左右,維修區(qū)出口開(kāi)放,我與其他17臺(tái)賽車一起駛?cè)胭惖?,繞場(chǎng)一圈后依次停在發(fā)車區(qū)。此時(shí)的主看臺(tái)已有不少觀眾,解說(shuō)員開(kāi)始介紹,排位前幾名的賽車還能享受賽車女郎相伴的待遇。
我人生中第一場(chǎng)正式賽車就要開(kāi)始了,西下的太陽(yáng)正在我正前方,曬得沒(méi)有空調(diào)的車內(nèi)逐漸悶熱。四點(diǎn)式安全帶將我牢牢固定在座椅上,除了開(kāi)車做不出其他多余的動(dòng)作。心里并沒(méi)有多少緊張的情緒,只要完賽對(duì)我來(lái)說(shuō)就已經(jīng)是勝利。
暖胎圈后,隨著十盞紅燈熄滅,正賽宣告開(kāi)始。有車輛起步失誤被迅速超過(guò),一號(hào)彎更是一場(chǎng)大混戰(zhàn),有賽車發(fā)生碰撞橫在了賽道上,我為了避讓也沖進(jìn)了緩沖區(qū),被另一臺(tái)賽車超過(guò)。
這時(shí)在我前方的是一臺(tái)原本排位在我身后的賽車,我的圈速要比他快一些,但因?yàn)闆](méi)有掌握超車技術(shù),一直沒(méi)敢超車。
跟了兩圈之后終于按捺不住,選擇了在6號(hào)彎冒險(xiǎn)推遲剎車,然而過(guò)大的剎車力度讓車輛發(fā)生了失控,險(xiǎn)些造成碰撞。好在另一臺(tái)車及時(shí)進(jìn)行了避讓。
正賽總共20分鐘,對(duì)于帝豪GL賽車來(lái)說(shuō)就是6圈,超越一臺(tái)車后與前車的差距已經(jīng)不存在超越的可能。剩下的三圈便成了單純的“享受時(shí)間”。
最終,我以第11名的成績(jī)完賽,沒(méi)有違規(guī),沒(méi)有被賽事仲裁請(qǐng)喝茶,也沒(méi)有造成車損,算是圓滿完賽。
同時(shí),我在正賽中有三圈都跑到了3分06秒,和第一名的差距已經(jīng)不到5秒。每次上場(chǎng)都有進(jìn)步,對(duì)我自己來(lái)說(shuō)便是最大的收獲。
賽車在國(guó)內(nèi)依然是一項(xiàng)小眾運(yùn)動(dòng),參與賽車需要較高的投入,大部分城市也沒(méi)有相應(yīng)的場(chǎng)地條件。
而超吉聯(lián)賽為普通消費(fèi)者提供了一個(gè)相當(dāng)平民化的平臺(tái),報(bào)名費(fèi)用不過(guò)幾千元,便可以獲得專業(yè)的賽車培訓(xùn),提升駕駛技巧。
如果你有一定的天賦,從海選脫穎而出,還可以享受到專業(yè)的賽車團(tuán)隊(duì)服務(wù),到國(guó)際一流的賽車場(chǎng)體驗(yàn)正規(guī)的完整賽事流程。
中國(guó)想要培養(yǎng)出國(guó)際一流的賽車手,就需要大量的車手基數(shù);想要更大的車手基數(shù),又需要更好的賽車環(huán)境,這和其他競(jìng)技體育項(xiàng)目是一樣的。
吉利汽車創(chuàng)辦的超吉聯(lián)賽就像一個(gè)搖籃,它讓更多的人認(rèn)識(shí)賽車運(yùn)動(dòng)、參與賽車運(yùn)動(dòng),這對(duì)于中國(guó)賽車的發(fā)展有著非凡的意義。
順帶一提,28日原本我是打算回老家準(zhǔn)備婚禮事宜的,但能夠參加這樣一場(chǎng)賽事,我和我夫人都毫不猶豫地選擇多留一天。
感謝吉利提供的機(jī)會(huì),感謝所有工作人員的辛勤付出,也感謝吉利為中國(guó)賽車所做的貢獻(xiàn)。
本文作者為踢車幫 敖奕豐
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