在我們之前的文章和視頻里,我們已經(jīng)對新名爵ZS的設(shè)計(jì)和動(dòng)力總成進(jìn)行了分享,當(dāng)然,這次的重點(diǎn)是更多人關(guān)心的。因?yàn)橄啾扔谥暗撵o態(tài)體驗(yàn),這次的動(dòng)態(tài)試駕其實(shí)更能反映出新名爵ZS這次改款的產(chǎn)品力提升。
我們這次來到的是上海天馬山賽車場,而名爵把一輛SUV帶到賽道上的底氣,就是新款名爵ZS換裝的這套1.3T+6AT的動(dòng)力總成。
這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的代號是LIY,是上汽和通用共同研發(fā)的產(chǎn)物,它和搭載在別克英朗、閱朗、GL6以及雪佛蘭科魯澤、科沃茲上那臺發(fā)動(dòng)機(jī)有著接近100的相似度。它有雙歧管噴射、米勒循環(huán)、以及智能熱管理等技術(shù),同時(shí)還有集成式的平衡軸,和很多通用系的車型一樣,它的駕駛體驗(yàn)不會讓你感覺到它是一臺小排量發(fā)動(dòng)機(jī),這也是名爵ZS這次改款最重要的地方。
在現(xiàn)場演示的環(huán)節(jié)里,這臺新款的名爵ZS跑出了8.51s的百公里加速成績以及36.9m的制動(dòng)距離。
單看數(shù)據(jù)的話,相比一般小型SUV這個(gè)成績已經(jīng)十分出色了,不過從細(xì)節(jié)還是發(fā)現(xiàn),新款名爵ZS雖然快,但是它的屬性還是偏舒適。在急加速和大力制動(dòng)時(shí),能看出新款名爵ZS的懸架拉伸也壓縮都很明顯,顯然在底盤標(biāo)定上它是明顯靠近舒適取向的,這點(diǎn)在后面的賽道體驗(yàn)也表現(xiàn)得非常明顯。
場地環(huán)節(jié)是經(jīng)典的金卡納賽道,包括了繞樁和“8”字彎,整條賽道考驗(yàn)的是車輛操控的靈活程度,車速和方向的把控都很重要。新款名爵ZS的方向助力有三擋力度可調(diào),對于這種場地其實(shí)用最輕松的就足夠了,因?yàn)檐囁俨⒉粫芸臁?/p>
繞樁環(huán)節(jié)也能感受到它的懸架如同在加速制動(dòng)過程中看到的那樣,整體偏柔軟,在繞樁發(fā)生重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候能看到車身明顯側(cè)傾,不過并不會影響到后輪的循跡性,也不會讓駕駛者失去信心。
方向也是,打滿超過兩圈半,加之柔軟的懸架,新款名爵ZS很明顯就是為了日常駕駛打造的,以這種標(biāo)準(zhǔn)來看的話,它在場地的表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)挺不錯(cuò)了。
至于賽道體驗(yàn),因?yàn)橐呀?jīng)對它的基本表現(xiàn)有了點(diǎn)數(shù),所以我們就沒有追求更快的速度,而是在賽道的急加速和急減速中細(xì)細(xì)體會它動(dòng)力總成的標(biāo)定。
首先值得肯定的依舊是動(dòng)力,163Ps的馬力和230N·m的扭矩對于它來說已經(jīng)足夠充沛了,急加速的時(shí)候動(dòng)力的銜接很平順,這臺來自愛信的6AT能夠很好領(lǐng)會到駕駛者的意圖,不過即便是放到S擋它依舊感覺不是那么積極,這再次印證了一點(diǎn),就是它的舒適調(diào)校。
不過變速箱的升降擋動(dòng)作是沒得挑的,感受不到任何的頓挫,這也是為什么很多車企鐘情于愛信產(chǎn)品的原因。
動(dòng)力總成表現(xiàn)的“順”,也讓人忘記了這臺發(fā)動(dòng)機(jī)是三缸機(jī)。種種技術(shù)的加入讓它在平衡性、動(dòng)力性以及經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)得非常均衡,而且這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在眾多通用的產(chǎn)品上都有著廣泛的應(yīng)用,所以對它的可靠性其實(shí)是完全沒必要有過多擔(dān)心的。
整體來看,新款名爵ZS動(dòng)力表現(xiàn)有很大提升,但是它依舊不是那種強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)能力的產(chǎn)品,雖然這次試駕的場地是賽道。作為十萬元左右的小型SUV,主要的用途其實(shí)還是通勤代步,所以即便是在賽道也能感受到它力求穩(wěn)定舒適的調(diào)校風(fēng)格。
當(dāng)然,最重要的是這次小改款讓它有了產(chǎn)品力的本質(zhì)提升,好看的外表和相匹配的駕駛表現(xiàn),這才是它想要打動(dòng)消費(fèi)者而改變的地方。