我們這次來到的是上海天馬山賽車場，而名爵把一輛SUV帶到賽道上的底氣，就是新款名爵ZS換裝的這套1.3T+6AT的動(dòng)力總成。

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的代號是LIY，是上汽和通用共同研發(fā)的產(chǎn)物，它和搭載在別克英朗、閱朗、GL6以及雪佛蘭科魯澤、科沃茲上那臺發(fā)動(dòng)機(jī)有著接近100的相似度。它有雙歧管噴射、米勒循環(huán)、以及智能熱管理等技術(shù)，同時(shí)還有集成式的平衡軸，和很多通用系的車型一樣，它的駕駛體驗(yàn)不會讓你感覺到它是一臺小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是名爵ZS這次改款最重要的地方。

在現(xiàn)場演示的環(huán)節(jié)里，這臺新款的名爵ZS跑出了8.51s的百公里加速成績以及36.9m的制動(dòng)距離。

單看數(shù)據(jù)的話，相比一般小型SUV這個(gè)成績已經(jīng)十分出色了，不過從細(xì)節(jié)還是發(fā)現(xiàn)，新款名爵ZS雖然快，但是它的屬性還是偏舒適。在急加速和大力制動(dòng)時(shí)，能看出新款名爵ZS的懸架拉伸也壓縮都很明顯，顯然在底盤標(biāo)定上它是明顯靠近舒適取向的，這點(diǎn)在后面的賽道體驗(yàn)也表現(xiàn)得非常明顯。

場地環(huán)節(jié)是經(jīng)典的金卡納賽道，包括了繞樁和“8”字彎，整條賽道考驗(yàn)的是車輛操控的靈活程度，車速和方向的把控都很重要。新款名爵ZS的方向助力有三擋力度可調(diào)，對于這種場地其實(shí)用最輕松的就足夠了，因?yàn)檐囁俨⒉粫芸臁?/p>

繞樁環(huán)節(jié)也能感受到它的懸架如同在加速制動(dòng)過程中看到的那樣，整體偏柔軟，在繞樁發(fā)生重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候能看到車身明顯側(cè)傾，不過并不會影響到后輪的循跡性，也不會讓駕駛者失去信心。

方向也是，打滿超過兩圈半，加之柔軟的懸架，新款名爵ZS很明顯就是為了日常駕駛打造的，以這種標(biāo)準(zhǔn)來看的話，它在場地的表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)挺不錯(cuò)了。

至于賽道體驗(yàn)，因?yàn)橐呀?jīng)對它的基本表現(xiàn)有了點(diǎn)數(shù)，所以我們就沒有追求更快的速度，而是在賽道的急加速和急減速中細(xì)細(xì)體會它動(dòng)力總成的標(biāo)定。

首先值得肯定的依舊是動(dòng)力，163Ps的馬力和230N·m的扭矩對于它來說已經(jīng)足夠充沛了，急加速的時(shí)候動(dòng)力的銜接很平順，這臺來自愛信的6AT能夠很好領(lǐng)會到駕駛者的意圖，不過即便是放到S擋它依舊感覺不是那么積極，這再次印證了一點(diǎn)，就是它的舒適調(diào)校。

不過變速箱的升降擋動(dòng)作是沒得挑的，感受不到任何的頓挫，這也是為什么很多車企鐘情于愛信產(chǎn)品的原因。

動(dòng)力總成表現(xiàn)的“順”，也讓人忘記了這臺發(fā)動(dòng)機(jī)是三缸機(jī)。種種技術(shù)的加入讓它在平衡性、動(dòng)力性以及經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)得非常均衡，而且這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在眾多通用的產(chǎn)品上都有著廣泛的應(yīng)用，所以對它的可靠性其實(shí)是完全沒必要有過多擔(dān)心的。

整體來看，新款名爵ZS動(dòng)力表現(xiàn)有很大提升，但是它依舊不是那種強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)能力的產(chǎn)品，雖然這次試駕的場地是賽道。作為十萬元左右的小型SUV，主要的用途其實(shí)還是通勤代步，所以即便是在賽道也能感受到它力求穩(wěn)定舒適的調(diào)校風(fēng)格。