根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的汽車零售數(shù)據(jù)顯示，今年8月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售156.4萬臺(tái)，同比下降9.9%。今年1-8月狹義乘用車零售累計(jì)下降8.9%。按照這個(gè)趨勢(shì)來看，今年乘用車銷量將下滑至少8%。在2018年全國(guó)乘用車的銷量出現(xiàn)首度下滑，同比下滑5.8%。由此來看，今年的下滑幅度將擴(kuò)大。

那么，在中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)增長(zhǎng)28年之后，為何2018和2019年兩年連續(xù)下滑，而且下滑幅度有擴(kuò)大的趨勢(shì)呢？總結(jié)來看，有以下原因。

從技術(shù)角度來看，近年來汽車的整體質(zhì)量穩(wěn)步提升，即使是自主品牌，大多數(shù)車型的可靠性也都還不錯(cuò)。一輛車開個(gè)五六年基本不會(huì)有什么毛病，這也就使得很多人的換車周期延長(zhǎng)。

導(dǎo)致?lián)Q車周期延長(zhǎng)的還有一個(gè)原因，就是六年免檢政策和年檢驗(yàn)車越來越方便。一輛新車買來，整整開六年后才需要上線檢測(cè)，無疑方便了很多。六年后、十五年內(nèi)是每年一檢，很多地方都會(huì)設(shè)置多個(gè)檢測(cè)站，也使得驗(yàn)車并沒有那么麻煩，無非是多花兩三百元驗(yàn)車費(fèi)，而且現(xiàn)在異地驗(yàn)車也很方便。

第二個(gè)原因，也是很多觀點(diǎn)提到的，想買車的人錢袋子緊了，但這個(gè)話題比較敏感，就不展開講了，大家應(yīng)該都懂。

第三個(gè)原因就是用車成本居高不下。一輛車的用車成本包括燃油、保險(xiǎn)、停車費(fèi)、保養(yǎng)、違章等。其中最關(guān)鍵的是停車費(fèi)一直在漲，即使是四五線城市，自己買個(gè)產(chǎn)權(quán)車位的話，一般都需要8-10萬元，甚至更高。每年還要交幾百元停車管理費(fèi)。

租車位的話一年至少也要一兩千，更何況很多老小區(qū)，沒有配建地下停車場(chǎng)的，停車位更是非常緊張，停車會(huì)成為一個(gè)很大的難題。開車出去，車輛在外面的商業(yè)停車場(chǎng)，停車費(fèi)也一直水漲船高，尤其是一二線城市。

影響汽車消費(fèi)的原因還包括一些城市的限購(gòu)、限行，但銳車評(píng)認(rèn)為這方面有一定影響，但還不算太大。放眼全國(guó)范圍來看，限購(gòu)、限行的城市還不算多。

當(dāng)然，通過放開限行、限購(gòu)，對(duì)激活汽車市場(chǎng)也是有一定作用，尤其是一線城市。而如果想真正促進(jìn)汽車消費(fèi)，還是減免購(gòu)置稅最有效，尤其是三四線城市和農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者，將會(huì)有明顯的激活作用。