【有車以后 資訊】今年算是馬自達(dá)的“大年”，一口氣推出了新款阿特茲和新款昂克賽拉，這分別是一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)的當(dāng)家主打車型。不過，這兩款新車似乎并不夠驚艷，并沒有帶來足夠大的改變。那么，阿特茲、昂克賽拉，再加上CX-4、CX-5和CX-8它們的市場競爭力如何，能否“拯救”銷量下跌的馬自達(dá)品牌呢？

馬自達(dá)品牌2019年的銷量目標(biāo)和2018年基本持平，也是27萬輛。我們先來看看2018年馬自達(dá)的表現(xiàn)，2018年，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)的銷量分別是10.9萬輛和16.34萬輛，總共約27萬輛，盡管同比2017年下降了12%，但也是歷史排名第三的銷量成績了。

今年表現(xiàn)如何呢？截至8月份，馬自達(dá)的累計(jì)銷量為14萬輛，同比去年下滑了25.25%，要達(dá)到全年目標(biāo)并不樂觀。這個除了國內(nèi)車市整體低迷的大環(huán)境因素外，也和之前多款馬自達(dá)車型太久沒有換代有些關(guān)系。

馬自達(dá)的銷量主要由阿特茲、昂克賽拉、CX-4、CX-5、CX-8撐起來的。我們通過對這些車型的銷量進(jìn)行分析來看看整個馬自達(dá)品牌未來的發(fā)展前景。

2018年底上市的7座CX-8，盡管保持著原有馬自達(dá)的品牌基因，并且迎合“二胎”市場需求趨勢，但是無奈這個市場已經(jīng)被漢蘭達(dá)、途觀L、柯迪亞克等車型牢牢占據(jù)，并不能嶄露頭角，月銷量只在100輛左右徘徊，2019年度累計(jì)銷量大概1000輛，影響不了馬自達(dá)的整體大局。

從目前的情況看，預(yù)計(jì)未來CX-8也比較難有大的改觀，馬自達(dá)并不能依賴它來獲得漂亮的成績單。

相比之下，CX-5就主流不少，定位純正的緊湊型SUV，盡管比本田CR-V、豐田RAV4等熱銷SUV遜色一些，但也能獲得月銷3000多輛的成績，截至8月份累計(jì)2.36萬輛。馬自達(dá)CX-5從2012年7月正式以進(jìn)口方式在華銷售，隨后國產(chǎn)，一直可以算是長安馬自達(dá)的熱銷SUV車型，“魂動”外觀頗受好評，在這一級別中比較出眾；2.0L和2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配愛信6AT形成黃金動力組合，平順性好還省油，在操控上有馬自達(dá)獨(dú)家的GVC技術(shù)加持，可以說是一款很有亮點(diǎn)的車型。

但是同級中RAV4、CR-V、奇駿等也是表現(xiàn)均衡，產(chǎn)品力突出的選手，加上它們的優(yōu)惠幅度更大，有的地方能達(dá)到2-3萬，競爭力很強(qiáng)。和其他馬自達(dá)車型一樣，CX-5價(jià)格比較固定，優(yōu)惠不多，相比之下就沒有優(yōu)勢了。

全新RAV4將在10月上市，而奇駿也剛剛年度改款，而且RAV4的姐妹車型威蘭達(dá)也將在明年第一季度上市，還有CR-V的姐妹車型皓影也即將上市，這些都是強(qiáng)敵，肯定會搶占不少市場。對CX-5來說，未來還有一場場硬仗要打，前景并不明朗。

新款昂克賽拉剛剛在9月份上市，初期公布的預(yù)售價(jià)（12.59-17.89萬元）讓人略微失望，幸好正式售價(jià)（11.59-16.89萬元）還算良心，起售價(jià)整整低了1萬元。這個價(jià)格也讓人有些驚訝，畢竟馬自達(dá)終于放下身段了，起售價(jià)比思域、菲斯塔這兩款運(yùn)動車型還低一些。不過新款昂克賽拉還是讓消費(fèi)者頗有微詞，兩廂版本消失，多連桿換成了扭力梁懸掛，壓燃技術(shù)缺席，外觀造型變化不算明顯等等，似乎這次改款換代誠意不是很足。

在十多萬的緊湊型合資車市場，同類熱銷的車是非常多的，這個級別需要兼顧顏值、動力、空間等等，而且這個級別的消費(fèi)者還對價(jià)格極其敏感。這就導(dǎo)致了各個選手都只能使出獨(dú)家秘方，在消費(fèi)者看不到的地方盡力省成本?？善嚎速惱谶@個方面并不算擅長，新款內(nèi)飾用料明顯提升不少，但消費(fèi)者卻難以全部感知。

另外，兩廂版本缺失和壓燃技術(shù)的滯后我認(rèn)為是兩個比較失敗的地方，盡管兩廂版本占總銷量很小，而帶壓燃技術(shù)的版本預(yù)計(jì)也會售價(jià)偏高。但馬自達(dá)銷量有不小程度是靠忠實(shí)粉絲帶動的，這兩個方面都是粉絲非常喜歡的，也是馬自達(dá)的與眾不同之處。沒有這兩個殺手锏，可能一時利潤增加了，但對于品牌的長久發(fā)展并不利。

昂克賽拉主要憑借著“高顏值”和“好操控”在這個級別立足，但在殘酷的緊湊型車市場，能否闖出一片天還是一個未知數(shù)，這一級別的車型只會更多，競爭只會更加激烈。而且朗逸、軒逸、雷凌、卡羅拉、思域、?？怂苟家呀?jīng)換代或改款，新一輪的對比正式到來，昂克賽拉想要脫穎而出并不容易。

8月份上市的新款阿特茲同樣變化不明顯，并沒有給人帶來驚艷之感。最新的數(shù)據(jù)顯示，8月銷量數(shù)據(jù)為3191輛。而且新款上市之后，馬自達(dá)就給出了1-2萬的優(yōu)惠，這并不常見，但可惜的是銷量依然沒有太大的改善，這可不是一個好兆頭。

我們來看看阿特茲的產(chǎn)品力，新車在外觀上變化并不多，繼續(xù)沿用馬自達(dá)“魂動”語言設(shè)計(jì)，動力和車身尺寸也基本沒變化，但在舒適性、安全配置和科技配置上有所升級。

其實(shí)阿特茲和昂克賽拉有太多相似之處，同樣最出色的是顏值和操控。但這似乎也制約了它，導(dǎo)致馬自達(dá)不敢輕易在這兩個方面做出大的改進(jìn)，外觀小改，動力也沒有大刀闊斧的進(jìn)化。新款阿特茲依舊保留優(yōu)秀的運(yùn)動基因，盡管沒有渦輪增壓車型那樣充沛的爆發(fā)力，但是動力響應(yīng)更快，愛信6AT變速箱更聰明，能充分領(lǐng)會駕駛者的操控意圖，再加上全系標(biāo)配的GVC PLUS（加速度矢量控制系統(tǒng)），它的動力響應(yīng)性和操控性都稱得上中型車?yán)锩娴臉?biāo)桿。

馬自達(dá)是一個體量不算大的日系品牌，阿特茲的受眾群體也相對較窄，難以取悅所有人，它能做的就是盡量滿足小眾但忠實(shí)的群體，形成自己的品牌效應(yīng)。阿特茲和昂克賽拉一樣，都是少有的，話題量比銷售量還大的車型。

至于未來，預(yù)計(jì)阿特茲的銷量也將大致保持月銷3000多輛的成績，既難以獲得太大的突破，但也不至于銷量太難看。

相對而言，CX-4卻還是比較“爭氣”的，它的銷量甚至比CX-5還高，截至8月，累計(jì)銷量約3萬輛，這對于一款跨界SUV來說并不容易。據(jù)悉，新款或?qū)⒃?1月上市，這可能帶來一定程度上的產(chǎn)品力提升。

在2016年，CX-4面世的時候，20萬內(nèi)的合資SUV車型中，主打跨界，個性和操控的轎跑SUV并不多。馬自達(dá)作為一個主攻年輕人市場的品牌，推出CX-4獲得了很大的市場反響，在銷量上也表現(xiàn)出來了，曾經(jīng)斬獲月銷7000多輛的成績。

而現(xiàn)在CX-4基本穩(wěn)定在3000-5000輛的區(qū)間，這由多個因素共同影響，例如，CX-4慢慢進(jìn)入車型生命末期，還有更多同價(jià)位轎跑SUV車型搶占市場等等。在2018年，豐田推出了C-HR/奕澤車型，同樣主打年輕和運(yùn)動。而新生豪華品牌領(lǐng)克也推出領(lǐng)克02轎跑SUV，背靠沃爾沃技術(shù)和吉利的資本，同樣不可小覷。另外，還有剛剛誕生的福克斯Active，也可能成為黑馬。這些競品在產(chǎn)品力和影響力、營銷能力上并不會輸給CX-4。

豐田C-HR/奕澤來自于TNGA架構(gòu)，40%的熱效率相比馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)并不落下風(fēng)，加上外形足夠新鮮動感，吸引了大量的潛在消費(fèi)者，在銷量上領(lǐng)先于CX-4。

而領(lǐng)克02也是一大強(qiáng)敵，造型另類，內(nèi)飾有高級感，用料和隔音都非常越級，售價(jià)也是這幾款車中最低的。領(lǐng)克汽車正處于打造品牌的先期階段，投入更大，對于車型更加下本?；旧希灰J(rèn)可這一新品牌，都會把它劃入購車備選名單。

從這些方面看，許久未換代或中期改款的CX-4處于劣勢，期待在后期改款能夠提升產(chǎn)品力，和阿特茲共同起到推動一汽馬自達(dá)銷量的作用。 

盡管今年下半年，馬自達(dá)一口氣將阿特茲和昂克賽拉都換新升級，但實(shí)事求是地講，似乎也比較難提振銷量表現(xiàn)。一來，新品新意不足，也難以覆蓋主流消費(fèi)者；二來，市場大環(huán)境低迷，競爭激烈。盡管馬自達(dá)品牌給人的好感度一直優(yōu)于很多主流合資品牌，但作為一個車企，賣車是第一要義，面對殘酷的市場環(huán)境，銷量連續(xù)下滑，產(chǎn)品光環(huán)不再，馬自達(dá)要想獲得更大的進(jìn)步，任重道遠(yuǎn)。