近幾個月，關于馬自達CX-5“熄火門”的輿論持續(xù)發(fā)酵，終于在9月23日，長安馬自達汽車有限公司已經(jīng)正式發(fā)布了召回文件，自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期間生產(chǎn)的國產(chǎn)第二代CX-5汽車，共計77112臺。

      長安馬自達官方也針對馬自達CX-5行駛過程中發(fā)動機突然熄火的事件作出解釋：由于燃油泵芯內(nèi)部泵輪發(fā)生變形，與周邊零件干涉，導致燃油泵功能失效，無法給發(fā)動機正常供油。極端情況下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動機熄火，存在安全隱患。長安馬自達汽車有限公司將免費為召回范圍內(nèi)的車輛更換改善后的燃油泵芯，以消除安全隱患。

      事實上，真的如官方所說，更換燃油泵芯就可以從根本上解決問題嗎？雖然CX-5召回后的效果還不得而知，但從長安馬自達以往針對質(zhì)量缺陷問題的處理態(tài)度來看，這種擔憂也并不是沒有道理。

      關于長安馬自達CX-5發(fā)動機熄火問題，早在2018年5月就一度成為媒體關注的熱點，大量馬自達CX-5車主投訴，集中反映車輛在行駛過程中毫無征兆就出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，存在極大的安全隱患，但一直未引起廠商重視。隨著“熄火門”事件發(fā)酵，長安馬自達終于公開召回，可見，產(chǎn)品質(zhì)量缺陷早露端倪，只是廠商方面習慣性一拖再拖，直到被迫召回。

      之所以說是習慣性的推脫，是因為馬自達CX-5因為質(zhì)量問題被召回不止一次，而針對質(zhì)量缺陷問題的處理方式卻大同小異。

      2018年6月12日，長安馬自達向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，計劃召回2016年5月30日至2017年3月24日期間生產(chǎn)的CX-5汽車，共計4.56萬輛。

      據(jù)馬自達方面表示，本次召回范圍內(nèi)車輛由于供應商制造原因，轉(zhuǎn)向器小齒輪熱處理回火不充分，在長期使用且極端情況下可能導致轉(zhuǎn)向器小齒輪損壞，影響車輛方向操控。

      而關于CX-5轉(zhuǎn)向缺陷相關問題，實際上早在2014年間便有消費者向相關論壇、網(wǎng)站投訴反應過，拖了將近4年才盼到一個召回方案。且召回后仍有車主投訴轉(zhuǎn)向問題。

      可見，在售后服務、對消費者態(tài)度等方面，長安馬自達表現(xiàn)不盡人意。此外，還有車主反映，CX-5在異響、剎車、漆面等方面也時常出現(xiàn)問題。

      除了品牌力方面嚴重滑坡，長安馬自達在銷量方面也盡顯頹勢。

      最新數(shù)據(jù)顯示，馬自達8月銷量為17729輛。1-8月的累計銷量為141125輛，與2018年同期的188805輛相比下跌25.25%。就馬自達全年27萬輛全年銷售目標而言，馬自達前8個月的銷量僅完成了全年目標的52.27%。其中，長安馬自達8月銷量為10013輛，CX-5的銷量僅2635輛。

      其實，馬自達已經(jīng)連續(xù)13個月在華銷量持續(xù)同比下滑，直到今年6月，在清庫存政策刺激下，馬自達通過降價促銷，迎來13個月以來的首次增長，可是從8月份的銷量成果來看，中國市場銷量情況依然不太理想。就連耗時六年更新?lián)Q代的阿特茲似乎也沒有得到消費者的認可，其8月銷量僅為3191輛。

      縱觀國內(nèi)車市，多數(shù)車企艱難前行，CX-5作為長安馬自達在SUV市場的主力，質(zhì)量把關欠缺，銷量表現(xiàn)持續(xù)頹廢，品牌力更是大不如前，看來，長安馬自達品牌危機越發(fā)明顯。