本田這一代轎車在外觀設(shè)計(jì)上遵循家族式運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，總體來說給人感覺大同小異，但如果這樣就認(rèn)為INSIGHT在外觀上缺乏新意，還是有些過于武斷。INSIGHT在前臉部分更多參考了雅閣的風(fēng)格，進(jìn)氣隔柵的設(shè)計(jì)元素更豐富，前臉相比思域來說少了些運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，多了幾分優(yōu)雅感。

側(cè)面部分，INSIGHT與雅閣、思域就有些傻傻分不清了，都是向后延伸上揚(yáng)的腰線和大溜背式設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)轎跑的氣質(zhì)很突出。

尾部設(shè)計(jì)是INSIGHT個(gè)性化特征的高光點(diǎn)，相較于思域、雅閣運(yùn)動(dòng)感十足的雙C尾燈，INSIGHT要沉穩(wěn)收斂許多，大宇個(gè)人也更喜歡INSIGHT這對(duì)乍看平淡，實(shí)則耐看的尾燈。

相較于思域和雅閣棱角分明的車尾大燈，INSIGHT的尾燈線條更加的柔和，很容易就和前兩位自家兄弟區(qū)分出來，可以說是整車外觀辨識(shí)度最高的地方。

INSIGHT的內(nèi)飾風(fēng)格，整體也是屬于本田的現(xiàn)代簡(jiǎn)約式設(shè)計(jì)，半懸浮式中控屏下方的空調(diào)控制區(qū)與思域類似，臺(tái)面的設(shè)計(jì)則要比思域更加厚重和成熟。

按鍵式電子檔位旁邊配備了一個(gè)手機(jī)專屬空間，部分車型還支持無線充電，沒有傳統(tǒng)“雞腿兒”檔把的存在，再也不用擔(dān)心手機(jī)數(shù)據(jù)線掛到檔桿了，要給這個(gè)細(xì)節(jié)點(diǎn)個(gè)贊。

▲美版INSIGHT 中控

▲美版思域 中控

可能是為了強(qiáng)調(diào)自己的豪華緊湊型轎車定位，INSIGHT并沒有采用思域的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格三區(qū)式液晶儀表盤，而是同雅閣一樣的左液晶右指針的混合顯示儀表盤，可能科技感相對(duì)會(huì)弱一些，但不管是從美觀角度還是易用性上來說，相信后者都更加討老司機(jī)們喜歡吧。

▲北美INSIGHT 儀表盤

▲美版思域 儀表盤

美版INSIGHT入門版車型配備5寸中控屏、中高配為8寸（支持Apple Carplay和安卓Auto）、除入門車型外也支持Honda Link手機(jī)APP控制功能，車機(jī)系統(tǒng)配置很完善。另外，HONDA SENSING駕駛安全輔助系統(tǒng)套件也沒有缺席。

美版INSIGHT從視覺效果上看個(gè)頭大，但本質(zhì)上來說，它依然是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型轎車，從車身尺寸數(shù)據(jù)來看 ，也印證來這一點(diǎn)。

美版INSIGHT、思域、雅閣車身尺寸對(duì)比：

與思域同軸距，但車身比思域稍長(zhǎng)一點(diǎn)，這也反應(yīng)到了后排的空間表現(xiàn)上，腿部空間INSIGHT要比思域?qū)挸ㄒ恍?，雖然電池放置在后排座椅下方，但對(duì)后排并沒太多影響。

▲美版INSIGHT 后排空間

▲美版思域 后排空間

美版INSIGHT的后備箱空間默認(rèn)為425L，與一般緊湊型轎車基本上沒有太大差距，但在擴(kuò)展性方面就要差不少了，由于電池的存在，后排座椅放倒之后與后備箱之間的開口較小，導(dǎo)致INSIGHT在空間拓展性上打了折扣。

思域后排座椅放倒后的空間，很明顯的能夠肉眼直觀看到兩者之間的差別。 

INSIGHT搭載的i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)1.5L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)組成，綜合輸出功率為151馬力，動(dòng)力性能強(qiáng)于普銳斯、卡羅拉混動(dòng)上1.8L混動(dòng)系統(tǒng)（綜合輸出功率121馬力），提供三種駕駛模式（經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)/EV）。

既然被稱為“混動(dòng)版思域”，那么操控性與思域?qū)Ρ染褪潜懿婚_的話題。得益于本田一直以來的發(fā)動(dòng)機(jī)“黑科技”，INSIGHT的加速表現(xiàn)為同級(jí)車型中最優(yōu)，0-96公里/小時(shí)加速僅7.7秒，比1.5T的燃油版思域都快了近1秒（1.5T思域官方零百數(shù)據(jù)為8.7秒）。不足之處就是在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，NVH表現(xiàn)較為糟糕（這也是外媒普遍吐槽的一個(gè)點(diǎn)），噪聲有些大。油耗方面，EPA工況油耗（綜合/城市/高速）為4.9/4.6/5.2升/百公里，而在《CAR AND DRIVER》的長(zhǎng)測(cè)試駕中，2019款I(lǐng)NSIGHT（2020款動(dòng)力一樣）實(shí)測(cè)平均油耗為6.2升/百公里。

本田引以為傲的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，其模塊化的結(jié)構(gòu)相較于復(fù)雜的豐田THSII混動(dòng)系統(tǒng)更簡(jiǎn)單，雙電機(jī)配置，一個(gè)用來發(fā)電，另一個(gè)用來驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)間的切換非常順滑。

另外，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)相較于豐田THSII混動(dòng)系統(tǒng)有一大優(yōu)勢(shì)——可實(shí)現(xiàn)純電、油電混動(dòng)、純發(fā)動(dòng)機(jī)三種驅(qū)動(dòng)模式（豐田THSII混動(dòng)系統(tǒng)只支持純電與油電混動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式），在油耗以及動(dòng)力切換的平順性上來說，本田都略微占優(yōu)勢(shì)。但即便如此，在美國混動(dòng)汽車市場(chǎng)上，INSIGHT的銷量還是狠狠的被普銳斯壓制著。 

在價(jià)格方面，北美INSIGHT雖然定位介于思域與雅閣之間，但定價(jià)其實(shí)與美版思域非常接近，入門版車型差價(jià)在3千美元左右，體驗(yàn)感更好的頂配車型差距更小，差價(jià)不到1千美元。如果將來國內(nèi)INSIGHT引入國內(nèi)市場(chǎng)，打著“混動(dòng)版”思域這一旗號(hào)的話，參照這一定價(jià)體系來，競(jìng)爭(zhēng)力還是相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)的。

▲美版INSIGHT價(jià)格表

▲美版 思域價(jià)格表

目前國內(nèi)市場(chǎng)上，本田旗下雅閣、CR-V、奧德賽、艾力紳等均已推出混動(dòng)車型，但為什么作為主銷車型之一的思域還未涉及。大宇認(rèn)為，本田遲遲未出招，一是在緊湊型車市場(chǎng)，老對(duì)手卡羅拉/雷凌混動(dòng)車型目前反響并不算特別突出，對(duì)思域并沒有造成直接威脅，還不急于出手（普銳斯已經(jīng)退出國內(nèi)市場(chǎng)）；另一方面，“神車”思域的銷量如日中天，這個(gè)時(shí)候INSIGHT橫空出世，有可能分流自家的份額。

INSIGHT之于本田，是一顆非常重要的棋子，今年已有不少非官方消息透露本田正在準(zhǔn)備向國內(nèi)引入這款車型，也許不用等太久的時(shí)間，我們就能迎來INSIGHT的國產(chǎn)化。那么問題來了，若是INSIGHT引入國內(nèi)，你認(rèn)為新車能延續(xù)思域的輝煌嗎？

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