中國消費者汽車駕乘指數(shù)駕駛與評價培訓在渝舉行丨車業(yè)雜談
隨著消費結(jié)構(gòu)的不斷升級，汽車在國內(nèi)的普及率越來越高，消費者對于汽車的要求也越來越高，“能開走就行”的標準已經(jīng)不再適用?，F(xiàn)如今，消費者在購買汽車時，無論是對產(chǎn)品性能、品質(zhì)還是舒適性、操控性能都有了更高的需求。但是，消費者對車輛性能、質(zhì)量及安全性的追求缺乏標準、科學、規(guī)范的標準參考。說白了，多數(shù)消費者其實還無法對車輛性能的優(yōu)劣做出正確的判斷。
為了提升消費者自我評定汽車性能的能力，9月28日，中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）舉辦了2019中國消費者汽車駕乘指數(shù)駕駛與評價培訓活動。通過對消費者進行駕乘知識講解和基礎(chǔ)的駕乘性能評價培訓，讓消費者提升判斷力的同時，也能充分體驗駕乘文化。
此次培訓活動的內(nèi)容主要包括汽車駕乘性能知識講解（駕乘性能概況、安全知識）、駕駛評價培訓（汽車駕乘性能評價）等。作為主辦方，中國汽研邀請業(yè)界專家、汽車消費者以及媒體嘉賓來到活動現(xiàn)場，共同對JEEP指南者、傳祺GS8、榮威RX8、現(xiàn)代菲斯塔、邁騰、科雷傲、雅閣、哈弗F7、紅旗H5、帕薩特等數(shù)十款車型進行駕評測試。
活動當天，《車業(yè)雜談》也以消費者的身份，參與到了本次汽車駕乘指數(shù)駕駛與評價培訓中，對不同車型的各個方面進行了體驗。
在車輛操控安全培訓方面，筆者駕駛了現(xiàn)代菲斯塔、本田雅閣和大眾邁騰。分別對三款車的轉(zhuǎn)向精準性、方向轉(zhuǎn)向力、彎道行駛穩(wěn)定性、側(cè)傾控制、變道穩(wěn)定性等方面進行了體驗。
在中國汽研工程師的指導下，筆者駕駛車輛進行60km/h直線變道以及50km/h蛇形繞樁?？傮w來看，以加速性能優(yōu)異著稱的菲斯塔在操控的表現(xiàn)上比較一般，相比雅閣和邁騰有明顯不足。在整體操控性上，筆者對雅閣的評價最高，邁騰次之，菲斯塔最差。看來，A級轎車與B級轎車的確存在著差點，畢竟價格擺在那里。
在駕駛性方面，筆者體驗了廣汽傳祺GS8的直線加速性能以及制動性能。個人直觀感受是：傳祺GS8起步加油時動力響應有些延遲，渦輪介入后動力輸出明顯增強，加速的平順性總體感覺比較一般，制動性能還是不錯的，給予駕駛員很好的剎車距離預判信心。不過，在試乘環(huán)節(jié)時，坐在傳祺GS8的后排體驗30km/h過減速帶時，能感覺到GS8的懸架偏硬，舒適性稍稍有些不足，這點或許是跟這款車偏向運動的定位有關(guān)。
此外，在乘坐舒適性體驗方面，筆者還對紅旗H5、哈弗H7和大眾帕薩特進行體驗。紅旗H5的整車音響性能比較出色；哈弗F7在常用工況（怠速、勻速、加速)運行時，車內(nèi)噪音水平還是控制得比較不錯；帕薩特的開閉件品質(zhì)則較為優(yōu)秀，車內(nèi)空間足夠，不過座椅稍微偏硬一點。
結(jié)語：中國汽研此次舉辦的培訓活動，對于提升消費者對汽車操控、安全、舒適性能感知，培育良好的汽車駕駛文化氛圍大有裨益；另一方面，提高消費者評定汽車性能的能力，同時也會逼迫車企提高產(chǎn)品力，從這個角度來說，對于車企的發(fā)展也有著促進作用。
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