2015年10月，三菱EVO突然宣布推出最終版（Final Edition），為這個(gè)最過去30年無比輝煌的車系畫上了句號，也讓死對頭斯巴魯WRX STI失去了一生的對手，車迷也紛紛表示遺憾，錢還沒攢夠Dream Car就停產(chǎn)了，隨后二手EVO用一波漲價(jià)迅速回應(yīng)了車迷們的無限情懷。

 

近期，WRX STI也確認(rèn)了要推出最終版（Final Edition）的消息，是因缺少對手感到寂寞了？還是廠商錢包不允許繼續(xù)任性了？ 雖然不少媒體都對此事進(jìn)行了報(bào)道，但詳細(xì)的解讀幾乎沒有，于是斯巴魯推出WRX STI Final Edition有何深意引起了我們的興趣。

 

抱著對那個(gè)無比輝煌的拉力時(shí)代的憧憬，我們沿著這條線索發(fā)掘了一下，原來斯巴魯WRX STIFinal Edition和之前EVO Final Edition是完全不同的兩回事。

Final Edition限定 EJ20最后的555臺

根據(jù)斯巴魯日本官方消息，他們將于今年的東京車展推出WRX STI的特殊版本——WRX STI Final Edition，限量555臺。車型將搭載EJ207型的2.0L水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力329ps，匹配6速手動(dòng)變速箱并搭載帶有Multi-modeDCCD多模式中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

 

斯巴魯在官網(wǎng)對本土的消費(fèi)者打出了“Thanks！EJ20 X WRX STI”的宣傳語，加上標(biāo)注有：“2019年12月末WRX STI車型將停止預(yù)定”的字樣，于是在新聞傳播的過程中傳成了WRX STI將和EVO一樣推出FinalEdition的消息。

 

 

其實(shí)稍微詳細(xì)的對斯巴魯日本官網(wǎng)進(jìn)行查閱，我們就能發(fā)現(xiàn)，斯巴魯自己花了大篇幅詳細(xì)說明了這款WRX STI Final Edition車型，主要內(nèi)容翻譯過來的主旨是：

 

“自1989年誕生以來，EJ20一直是斯巴魯運(yùn)動(dòng)車型的代表，如今斯巴魯將停止生產(chǎn)這款水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，并將于2019年12月底停止日本國內(nèi)搭載EJ20的WRX STI車型的預(yù)定，所以WRX STI Final Edition車型將搭載EJ20最終版。”

 

所以，雖然WRX STI推出最終版屬實(shí)，但這個(gè)最終版其實(shí)代表的是在日本本土搭載EJ20這款傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)的最終車型，與WRX STI車系是否停產(chǎn)毫無關(guān)系。 

一代車型數(shù)次推出Final Edition?

翼豹WRX STI車系將停產(chǎn)的消息不實(shí)，算是讓人松了一口氣，畢竟STI和EVO兩款傳奇車型不僅承載著車迷對于WRC拉力賽的情懷，還代表著一類獨(dú)一無二的性能車。但這次烏龍消息的出現(xiàn)，斯巴魯還是要負(fù)一定的責(zé)任。

 

EVO的退役讓人們對于“Final Edition”這個(gè)詞匯印象深刻，就連傳奇車系甲殼蟲退役也用到了這一詞匯。自然，用它來命名限定款車型可以帶來極大的關(guān)注，這可能也是斯巴魯選擇做一個(gè)“標(biāo)題黨”的原因。不僅如此，在不同的時(shí)間、不同的國家，斯巴魯還推出過數(shù)次WRX STI Final Edition車型。

 

2017年11月，斯巴魯英國推出限量150臺的特別版車型WRX STI Final Edition，除小幅更新車型外觀外，還為車輛提供了19寸輪圈、Brembo剎車的升級，內(nèi)飾也做出細(xì)微調(diào)整，并于排檔桿后方標(biāo)注車輛的限定編號，凸顯其稀有價(jià)值。

 

2018年7月，斯巴魯?shù)聡中纪瞥?22臺德國境內(nèi)的WRX STI Final Edition車型，同樣裝配有當(dāng)時(shí)最新的運(yùn)動(dòng)外觀套件，并且在排檔桿后方標(biāo)注車輛的限定編號，只不過從英國的“XXX/150”變?yōu)榱恕癤XX/122”。

 

這還不算完，不算中間在北美市場推出的WRX STI S209車型，今年4月，斯巴魯又在西班牙宣布推出8輛限定特別版的WRX STI Final Edition車型，還是同樣的套路，只不過檔把后面的銘牌數(shù)字又變成了“0X/08”。

 

多如牛毛的WRX STI Final Edition車型，讓我們深深地感受到了營銷的惡意，雖然斯巴魯可以名正言順地說每一次“Final Edition”車型的推出，其命名都有著準(zhǔn)確的內(nèi)涵，但細(xì)琢磨琢磨，還是讓人覺得其中有故意賣弄情懷之嫌。

聊聊這款Final Edition

目前，斯巴魯已經(jīng)在日本官網(wǎng)公布了一些Final Edition車型的照片，作為一款紀(jì)念車型，斯巴魯在新車的外觀、內(nèi)飾上，維持了WRX STI基本款（日本本土叫法）的設(shè)計(jì)，并作出了一些細(xì)節(jié)調(diào)整，缺乏一些驚喜，但整體符合預(yù)期。

 

外觀上，尾翼和包圍延續(xù)了基本款的式樣，并沒有換裝在北美市場S209車型所采用的寬體+GT尾翼；輪圈選擇了BBS生產(chǎn)的19英寸金色輪圈（與經(jīng)典的22B車型同色），搭配印有STI字樣的6活塞卡鉗。內(nèi)飾上，則延續(xù)了WRX STI的黑色運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，搭配來自RECARO的賽車座椅。

 

這款車型的獨(dú)特之處，是裝在在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)印有“EJ20 Final Edition”字樣的銘牌，雖然官方目前還未公布這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，但根據(jù)基本款可以推測，其最大馬力不會低于308ps，最大扭矩不會低于422N·m，畢竟這可是傳奇引擎EJ20的退役之作。當(dāng)然，后續(xù)我們買車大師也會派出團(tuán)隊(duì)報(bào)道東京車展，屆時(shí)將為大家?guī)碜钛杆?、?zhǔn)確的信息。

 

關(guān)于EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，還有個(gè)小插曲值得一提。WRX STI車型只有在日本本土才一直使用排量為2.0L的EJ20渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其他地區(qū)使用的均為排量為2.5L的EJ25渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，二者的外形和技術(shù)雖然是一樣的，但是活塞、中缸、曲軸的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)都有所不同。并且有趣的是，排量較小的EJ20同期原廠車型一直有著比EJ25更好的動(dòng)力。

 

按道理說，排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上有著更多的優(yōu)勢，改裝也證明了這一點(diǎn)，最強(qiáng)的改裝EJ發(fā)動(dòng)機(jī)就是使用EJ257的中缸，搭配EJ207的缸蓋，再定制符合EJ257規(guī)格的鍛造活塞、連桿，搭配EJ207的曲軸。但這些都是后話，論原廠功底還是EJ20更為出色，而這款Final Edition車型是唯一一款搭載EJ20的Final Edition車型，這或許可以增加一些它在車迷心中的地位。

 

寫在最后

 

三菱EVO以“FinalEdition”完成自己的退役之作后，本以為斯巴魯WRX STI也將迎來了自己的最終車型，結(jié)果沒想到，這事從頭到尾只是一場烏龍，對于“Final Edition”一詞，斯巴魯顯然有著不同于三菱的看法。

 

但斯巴魯像玩“?！币话闶褂谩癋inal Edition”的做法絕不值得推薦，一款又一款的“Final Edition”車型不僅會讓消費(fèi)者和車迷逐漸感到疲倦，還會降低消費(fèi)者和車迷對于一個(gè)品牌的信賴。

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