2008年，《鋼鐵俠》中，托尼·斯塔克在反應(yīng)堆的供能下，憑借著它的Mark I 初代戰(zhàn)甲，闖出恐怖組織“十戒”的大本營(yíng)，開(kāi)啟了超級(jí)英雄的新生活……這樣驚艷的一幕讓漫威粉絲們至今難忘。在漫威的宇宙中，鋼鐵俠永遠(yuǎn)都是高科技的代名詞，包括他的戰(zhàn)甲，他的座駕，都跟高科技緊密相連。

《復(fù)仇者聯(lián)盟4：終局之戰(zhàn)》中，鋼鐵俠驅(qū)車前往基地正式“歸隊(duì)”，讓人感到霸氣十足的不光是鋼鐵俠，還有他的那款科技感爆棚的座駕奧迪e-tron GT，這款車型成為眾多人的夢(mèng)想之車，也讓奧迪再一次火遍全球。

現(xiàn)在，奧迪e-tron GT還沒(méi)有正式量產(chǎn)，但他的兄弟車型奧迪E-tron即將登陸中國(guó)市場(chǎng)，這款時(shí)尚又運(yùn)動(dòng)的純電動(dòng)SUV同樣極具“殺傷力”，在豪華、純電、越野等方面都達(dá)到了新能源標(biāo)桿水準(zhǔn)。就算對(duì)比獨(dú)步新能源市場(chǎng)的特斯拉Model X，奧迪E-tron依然毫不遜色，完全以破局者的姿態(tài)向新能源SUV王者之位發(fā)起挑戰(zhàn)。接下來(lái)，鬼哥就來(lái)一場(chǎng)兩款車型之間的實(shí)力比拼，看看誰(shuí)才是豪華純電SUV之王？

誰(shuí)更豪華？

奧迪e-tron科技又匠心 不止是大屏而已

作為兩款定位為C級(jí)的純電SUV車型，首選需要具備的元素是豪華。包括設(shè)計(jì)、做工、用料、配置都應(yīng)該是行業(yè)中的標(biāo)桿級(jí)水準(zhǔn)。

奧迪e-tron和特斯拉Model X在設(shè)計(jì)中都用了大量的時(shí)尚元素，這兩款車型看起來(lái)都是運(yùn)動(dòng)、潮流風(fēng)。其中，Model X最前衛(wèi)的部分要數(shù)它的鷹翼門。然而，在使用的過(guò)程中，它卻成了大大的槽點(diǎn)。汽車之家創(chuàng)始人、車和家CEO李想是特斯拉Model X 90D的車主，他的Model X在使用了18個(gè)月之后，在微博上分享了自己的感受，讓他感觸最深的就是鷹翼門。他寫道：“鷹翼門，外觀有多裝逼，用起來(lái)就多惡心。下雨的時(shí)候惡心，不是漏雨，而是開(kāi)門關(guān)門30秒過(guò)去了，淋個(gè)透徹心扉。去很多商場(chǎng)的地下，門能打開(kāi)，但是開(kāi)度只夠?qū)櫸锶聛?lái)的大小”。

坐進(jìn)車內(nèi)，兩款車型的科技感都很強(qiáng)。Model X把盡可能多的元素聚焦到它的那塊17寸中控豎屏之上。但這并稀奇，在當(dāng)前的車市中，8-12萬(wàn)自主SUV也能裝備這么一塊巨型觸屏，整個(gè)中控臺(tái)顯得扁平而無(wú)層次，常用按鍵需要經(jīng)過(guò)2層甚至3層菜單才能觸及，有時(shí)會(huì)影響駕車的安全。

與之不同的是，奧迪e-tron的虛擬座艙中，采用了三屏系統(tǒng)，由全液晶儀表盤與中控雙聯(lián)屏系統(tǒng)組成。其中，雙聯(lián)屏部分，上方多媒體屏幕主要用于導(dǎo)航、多媒體、手機(jī)映射（CarPlay和CarLife）、駕駛模式調(diào)節(jié)、車輛系統(tǒng)信息查詢、上網(wǎng)服務(wù)等功能，下方則是空調(diào)觸控操作面板。實(shí)用又科技，比特斯拉Model X豐富得多。

此外，奧迪e-tron還有很多獨(dú)有科技元素，比如，它的高配車型的前門板內(nèi)側(cè)，有兩塊7英寸的流媒體外后視鏡顯示屏，能給予駕駛員廣視角、高清晰、無(wú)延時(shí)的后方視野，還有多種投射模式可選。

再看做工，無(wú)論是車內(nèi)使用的材質(zhì)，還是走線與接縫的處理方式，奧迪e-tron都表現(xiàn)得更加嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)膩，更具豪華既視感和實(shí)際質(zhì)感。這一點(diǎn)，奧迪e-tron是遠(yuǎn)勝于特斯拉的。

誰(shuí)性能好？

純電四驅(qū)玩兒越野 Model X也得靠邊站

除了豪華，性能也是兩款車型不能不說(shuō)的亮點(diǎn)。這兩款車都是純電動(dòng)車的頂尖產(chǎn)品，它們?cè)谘埠綍r(shí)平穩(wěn)而優(yōu)雅，在大腳踩油門時(shí)，加速?gòu)?qiáng)勁。

很多喜歡Model X的人，都被它激進(jìn)的性能所吸引。特斯拉100kwh版本Model X的官方數(shù)據(jù)很亮眼，百公里加速4.9秒，最高時(shí)速250公里，NEDC測(cè)試單次充電可行駛560公里。但因?yàn)镹EDC標(biāo)準(zhǔn)比較松，所以這個(gè)續(xù)航有水分。

奧迪e-tron同樣功能強(qiáng)大，事實(shí)上，它們的續(xù)航能力差距并不大，相關(guān)機(jī)構(gòu)曾對(duì)兩款車型進(jìn)行過(guò)實(shí)測(cè)，在持續(xù)高速度工況下，兩款車型的續(xù)航里程相差甚小。值得一提的是，奧迪e-tron是全球首個(gè)在量產(chǎn)電動(dòng)車中使用電動(dòng)液壓集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，有效配合能量回收系統(tǒng)，延長(zhǎng)續(xù)航提高效率。

但需要特別注意的是，千萬(wàn)不要以為“動(dòng)力強(qiáng) = 操控棒”，從操控細(xì)節(jié)上看，Model X更容易讓你覺(jué)得“發(fā)飄”，就像坐在游樂(lè)園的5D電影座位上一樣，挑逗你的神經(jīng)。但奧迪e-tron在動(dòng)力上依然“德味”十足，而且，它保持越野性能和穩(wěn)穩(wěn)的駕駛樂(lè)趣。

據(jù)悉，它搭載了新一代quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，配備前后雙電機(jī)，能夠輸出265千瓦的功率和561牛.米的扭矩。在實(shí)際的試駕過(guò)程中，奧迪e-tron給人最大的感受是舒適，這種舒適體現(xiàn)在提速和制動(dòng)過(guò)程中帶來(lái)的穩(wěn)和精準(zhǔn)，完全沒(méi)有頓挫感，而且，有爆發(fā)模式，動(dòng)力響應(yīng)極快，且安靜無(wú)污染。此外，在quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，奧迪e-tron的越野性能讓不少SUV車型都要汗顏。在off-road的駕駛模式下，它的空氣懸掛達(dá)到248mm，通過(guò)性是完全不用擔(dān)心，具備很強(qiáng)走爛路的能力?？梢哉f(shuō)，這是一臺(tái)足夠漂亮又不脫離操控性的豪華SUV。

誰(shuí)安全度高？

完勝M(fèi)odel X 首獲IIHS最高安全選擇+評(píng)級(jí)

另外，對(duì)于那些想買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，安全是他們最為關(guān)注的元素。在安全方面，特斯拉因?yàn)樽匀紝疑稀邦^條“，光是在今年，特斯拉在上海、杭州就發(fā)生了兩起影響重大的起火燃燒事件。這讓很多消費(fèi)者都望而卻步。確實(shí)，為了續(xù)航和電池快充性能，特斯拉對(duì)于高能量密度和大充電功率（特斯拉超充V3已經(jīng)達(dá)到250kW）的應(yīng)用十分激進(jìn)，而B(niǎo)MS的跟進(jìn)又顯得不足，這樣存在著安全隱患。

與特斯拉完全不同的是，對(duì)于有著百年造車經(jīng)驗(yàn)的奧迪品牌來(lái)說(shuō)，在安全上極為謹(jǐn)慎。奧迪工程師不僅開(kāi)發(fā)了MEB電動(dòng)車專用平臺(tái)，還設(shè)計(jì)了自己的安全電池組，奧迪e-tron搭載的95kWh動(dòng)力電池組內(nèi)部采用蜂窩結(jié)構(gòu)，可通過(guò)分離電池模塊促進(jìn)電池散發(fā)熱量。而冷卻液在電池組下方流動(dòng)，這有助于確保在受到撞擊后它不會(huì)與可能過(guò)熱的電池混到一起，從而提高了安全性。

除此之外，在主動(dòng)安全上，奧迪做得同樣到位，奧迪e-tron配備自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)+效率輔助系統(tǒng)；還有奧迪的預(yù)防式整體安全系統(tǒng)，提供全方位的安全保障。日前，奧迪e-tron獲得了IIHS史上最高安全評(píng)價(jià)，成為首款獲得2019年IIHS最高安全選擇+評(píng)級(jí)的電動(dòng)汽車。不僅如此，奧迪e-tron在E-NCAP也獲得了最高評(píng)級(jí)。

可以說(shuō)，在安全性能上，奧迪e-tron完勝特斯拉Model X。另外，奧迪品牌深耕中國(guó)車市30多年，在銷售渠道和服務(wù)水平都有深厚的底蘊(yùn)，這也是特斯拉無(wú)法PK的關(guān)鍵項(xiàng)，在服務(wù)方面，奧迪e-tron依然優(yōu)勢(shì)明顯。

鬼哥點(diǎn)評(píng)：這兩款絕對(duì)的“實(shí)力派”通過(guò)這場(chǎng)正面交鋒，再一次驗(yàn)證了那句話“你大爺還是你大爺”。設(shè)計(jì)前衛(wèi)的特斯拉Model X在駕駛體驗(yàn)上追求于刺激，但卻犧牲了安全性、舒適性和穩(wěn)定性，而且，由于超多的品質(zhì)問(wèn)題讓它一度被美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》評(píng)為最不靠譜的車型。通過(guò)這場(chǎng)較量，缺乏傳統(tǒng)造車經(jīng)驗(yàn)的特斯拉Model X，在品質(zhì)、操控以及安全性上都遜于奧迪e-tron。奧迪e-tron出色的操控性能、精致的做工以及強(qiáng)大的服務(wù)體系更合適那些追求品質(zhì)的精英們擁有。據(jù)悉，奧迪e-tron將在10月份左右在中國(guó)市場(chǎng)正式上市，價(jià)格會(huì)比Model X更有誘惑力，純電豪華SUV陣營(yíng)中，最強(qiáng)勁的破局者要來(lái)了！