近幾年國家的節(jié)能減排政策，讓車市不斷迸發(fā)新的熱詞，從小排量渦增、混動、三缸再到今年的純電動車，好似計(jì)劃趕不上變化，而這次對北京現(xiàn)代昂希諾純電版的試駕，讓我開始更進(jìn)一步的堅(jiān)信，純電化真的來了，原因很簡單：1，滿足實(shí)際需求；2，更加親民的價格（根據(jù)大致定價區(qū)間）；3，全面超越傳統(tǒng)油車的用車體驗(yàn)。

因?yàn)槭亲詈笠慌囻{昂希諾純電版的媒體，友媒對這款車的外觀、三電系統(tǒng)都已經(jīng)有了很詳細(xì)的介紹，所以，這篇文章的重點(diǎn)也將放在更多細(xì)節(jié)之處，避免重復(fù)，提煉精華重點(diǎn)。

電動車在中低速下的動力表現(xiàn)，要比中小排量的燃油車好太多太多，原因很簡單，一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，必須在渦輪完全介入后才會產(chǎn)生最大扭矩，加上哪怕是很輕微的渦輪響應(yīng)遲滯和變速箱低檔位的大齒比和換擋間隔，整個加速過程必定不如電車來得酣暢淋漓。

這也是為什么昂希諾純電版很快給我留下好感的主要原因之一。它0-50km/h加速時間3.5秒，在一個車少的開闊十字路口，變燈剎那深踩加速，我們都過了路口，后面的油車感覺才剛剛起步，這種隨叫隨到的迅猛真是用一次爽一次。雖然總體的定位仍在于節(jié)能和長續(xù)航，而昂希諾純電版依舊能實(shí)現(xiàn)7.6秒的0-100km/h加速性能和170km/h的極速。

另外一個特別好用的功能是能量回收功能。相比特斯拉它的優(yōu)勢是可根據(jù)自己駕駛風(fēng)格和路況隨時調(diào)節(jié)收油滑行減速力度；而相比其它國產(chǎn)或合資純電車型，它的優(yōu)勢是調(diào)節(jié)十分方便，用方向盤上的“換擋撥片”就能實(shí)現(xiàn)即時調(diào)節(jié)，如果保持減速撥片不松還能實(shí)現(xiàn)完全停車。也就是說，所有的行駛動能都可以非常方便的回收，只要保持合理的行車預(yù)判，完全可以做到不消耗剎車片，可想而知這臺車的保養(yǎng)成本能有多省。

之前試駕唐EV600時，方方面面都的確讓人刮目相看，唯獨(dú)在緊急制動時，過分沉重的車身難以違背物理定律，不能讓人感覺那么放心。而這一點(diǎn)在昂希諾純電版上沒有出現(xiàn)，適當(dāng)?shù)能囆痛笮『?.7噸的總質(zhì)量，配合215/55R 17的輪胎，制動效果能夠給我們很強(qiáng)的信心。

純電車畢竟還是個比較新的概念，續(xù)航里程和充電便利性是大家詬病最多的方面，那么這臺標(biāo)稱500公里續(xù)航的昂希諾純電版真實(shí)表現(xiàn)又如何呢？首先交代一下這次的基本測試環(huán)境，從周莊駕駛到無錫，總里程約110公里，晴天，最高氣溫29攝氏度，并不算適合考驗(yàn)純電車的極端用車環(huán)境。所以得出的數(shù)據(jù)和心得只能作為一般參考。

就此說明一下昂希諾純電版的四種駕駛模式：

·Comfort舒適：默認(rèn)1擋能量回收力度，綜合工況500公里續(xù)航，60公里時速等速最大續(xù)航625公里。

·Sport運(yùn)動：默認(rèn)1擋能量回收力度，最大動力輸出模式，最大續(xù)航400公里。

·ECO經(jīng)濟(jì)：默認(rèn)2擋能量回收力度，動力響應(yīng)性適當(dāng)柔和，保證低能耗運(yùn)行。

·ECO+超經(jīng)濟(jì)：長按駕駛模式按鈕3秒激活，最高限速90km/h（出于安全考慮，踩地板油仍可突破限速），空調(diào)默認(rèn)關(guān)閉，除非是對續(xù)航極度焦慮，需要竭盡可能的省電，否則不推薦用此模式。

上面說的這些，都是最常規(guī)最核心用車需求滿足，這臺昂希諾純電版在安全、性能、續(xù)航這幾個方面都交出了讓人滿意的答卷。下面再來聊一些不錯的細(xì)節(jié)和用車感受。

-好的設(shè)計(jì)：

「SBW電子按鍵換擋」最大的優(yōu)勢是控制直接，而且不占地方。

「橋式中控臺設(shè)計(jì)」為中控臺下方及中央扶手箱提供了巨大的儲物空間，非常實(shí)用，通常只在純電車平臺可見的設(shè)計(jì)。

「Aerowheel空氣動力輪轂」個人單純覺得好看，現(xiàn)代廠方稱能有效降低風(fēng)阻，順帶說一句，整車風(fēng)阻系數(shù)Cd. 0.29屬于比較優(yōu)異的水平。