了不起的車丨試駕北京現(xiàn)代昂希諾純電動 Ta值得考慮
車云出品 | 了不起的車
主持 | 莫讓
視頻 | 陳亮
運營 | 黃凱
近幾年國家的節(jié)能減排政策，讓車市不斷迸發(fā)新的熱詞，從小排量渦增、混動、三缸再到今年的純電動車，好似計劃趕不上變化，而這次對北京現(xiàn)代昂希諾純電動的體驗，讓我開始更進一步的堅信，純電化真的來了，原因很簡單：1、滿足實際需求；2、更加親民的價格（17.28-19.88萬元）；3、全面超越傳統(tǒng)油車的用車體驗。
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「電車的本分是什么？」安全和省電！先簡單介紹一下昂希諾純電動的“核心技術指標”：
EM15高壓電驅系統(tǒng)——重量輕（76.9千克），體積小，管線少，這是一臺優(yōu)秀電車必須具備的基本素養(yǎng)，另外，最大電池容量64.2千瓦時，采用的寧德時代523配比的三元鋰電芯，優(yōu)勢在于低溫性能好，可在零下30度的低溫環(huán)境下通過PTC加熱器實現(xiàn)正常冷啟動和充電，當溫度高于32度時有水冷系統(tǒng)對電池進行降溫。
其次，現(xiàn)代在做昂希諾這款車的開發(fā)階段，就有了推純電動的計劃，所以設計結構完全能滿足被動碰撞安全對電池和成員倉的保護。加上陶瓷隔膜防護、高壓接線模塊設計、短融保護技術等提高電池組安全的一系列技術，還有針對高壓電池組的擠壓、跌落、火燒以及浸水等極限測試，在安全方面現(xiàn)代算是做足了功課。
有了靠譜的安全保障，其后就來說說性能表現(xiàn)了。昂希諾純電動最大功率為150千瓦，最大扭矩310?！っ祝瑢Ρ热加蛙嚧蟾攀?.8T的水平，而參照昂希諾燃油版1.6T發(fā)動機的130千瓦和265?！っ??？瓷先ニ坪醪町惒⒉淮?，而實際上昂希諾純電動的性能提升要比參數(shù)差距大很多。
電動車在中低速下的動力表現(xiàn)，要比中小排量的燃油車好太多太多，原因很簡單，一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機，必須在渦輪完全介入后才會產(chǎn)生最大扭矩，加上哪怕是很輕微的渦輪響應遲滯和變速箱低檔位的大齒比和換擋間隔，整個加速過程必定不如電車來得酣暢淋漓。
這也是為什么昂希諾純電動很快給我留下好感的主要原因之一。它0-50km/h加速時間3.5秒，在一個車少的開闊十字路口，變燈剎那深踩加速，我們都過了路口，后面的油車感覺才剛剛起步，這種隨叫隨到的迅猛真是用一次爽一次。雖然總體的定位仍在于節(jié)能和長續(xù)航，而昂希諾純電動依舊能實現(xiàn)7.6秒的0-100km/h加速性能和170km/h的極速。
另外一個特別好用的功能是能量回收功能。相比特斯拉它的優(yōu)勢是可根據(jù)自己駕駛風格和路況隨時調節(jié)收油滑行減速力度；而相比其它國產(chǎn)或合資純電車型，它的優(yōu)勢是調節(jié)十分方便，用方向盤上的“換擋撥片”就能實現(xiàn)即時調節(jié)，如果保持減速撥片不松還能實現(xiàn)完全停車。也就是說，所有的行駛動能都可以非常方便的回收，只要保持合理的行車預判，完全可以做到不消耗剎車片，可想而知這臺車的保養(yǎng)成本能有多省。
之前試駕唐EV600時，方方面面都的確讓人刮目相看，唯獨在緊急制動時，過分沉重的車身難以違背物理定律，不能讓人感覺那么放心。而這一點在昂希諾純電動上沒有出現(xiàn)，適當?shù)能囆痛笮『徒?.7噸的總質量，配合215/55R 17的輪胎，制動效果能夠給我們很強的信心。
「昂希諾純電動的四種駕駛模式：」
·Comfort舒適：默認1擋能量回收力度，綜合工況500公里續(xù)航，60公里時速等速最大續(xù)航625公里。
·Sport運動：默認1擋能量回收力度，最大動力輸出模式，最大續(xù)航400公里。
·ECO經(jīng)濟：默認2擋能量回收力度，動力響應性適當柔和，保證低能耗運行。
·ECO+超經(jīng)濟：長按駕駛模式按鈕3秒激活，最高限速90km/h（出于安全考慮，踩地板油仍可突破限速），空調默認關閉，除非是對續(xù)航極度焦慮，需要竭盡可能的省電，否則不推薦用此模式。
上面說的這些，都是最常規(guī)最核心用車需求滿足，這臺昂希諾純電動在安全、性能、續(xù)航這幾個方面都交出了讓人滿意的答卷。下面再來聊一些不錯的細節(jié)和用車感受。
首先設計層面：
「SBW電子按鍵換擋」最大的優(yōu)勢是控制直接，而且不占地方。
「橋式中控臺設計」為中控臺下方及中央扶手箱提供了巨大的儲物空間，非常實用，通常只在純電車平臺可見的設計。
「Aerowheel空氣動力輪轂」個人單純覺得好看，現(xiàn)代廠方稱能有效降低風阻，順帶說一句，整車風阻系數(shù)Cd. 0.29屬于比較優(yōu)異的水平。
其次功能方面：
「7英寸液晶儀表+10.25英寸觸控顯示屏+多功能方向盤」信息數(shù)據(jù)顯示詳實，一開始可能會覺得有些圖標太小，熟悉之后覺得還是小點好看；車機系統(tǒng)界面簡潔，功能菜單結構清晰，能做到一目了然才能好用，時下流行的語音很好用，但我個人還是更喜歡傳統(tǒng)控制方式，多功能方向盤整合了多個直接控制區(qū)域，習慣之后會覺得控制很直接高效。
「休眠模式」高壓電池會自動在電瓶低電量時保證供電，停車狀態(tài)下調節(jié)座椅，聽音樂無須顧忌。
「ADAS智能駕駛輔助」包括碰撞預警制動、LFA車道保持、智能巡航等8項功能，在城市或高速行車環(huán)境下能大大降低事故的發(fā)生概率，個人推薦開車不專心人士強制使用。
總結：昂希諾純電動在這個時間點出現(xiàn)，時機把握得剛剛好，合資品牌中還并未有勢均力敵的對手，而對比新勢力品牌和自主品牌，昂希諾電動版的優(yōu)勢是細節(jié)的完善和經(jīng)過國際市場考驗的三電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠性，昂希諾海外版本命名為KONA EV，在北美及歐洲市場都賣得不錯。而對于國內(nèi)消費市場，緊湊級的大小，500公里的長續(xù)航里程，舒適的底盤和豐富的車內(nèi)配置，都是滿足用車需求的核心重點。最后，17.28-19.88萬元的定價也非常親民，北京現(xiàn)代還特別推出了“守護藍天”計劃：截至2019年12月31日前，購買昂希諾純電動的用戶將享有4萬元置換禮遇，讓消費者享受到“不限行”、“沒有里程焦慮”，“更低用車成本”的綠色出行體驗，讓它成為了現(xiàn)階段最值得考慮的合資純電動車型之一。