一汽-大眾奧迪品牌，常年針對旗下各類產(chǎn)品舉辦線下落地活動。在近幾年，該項活動更接地氣，除了在全國范圍內(nèi)展開，車主也能親身參與進來。通過一系列的場地試駕體驗科目，切身了解奧迪民用量產(chǎn)車和高性能車的魅力。

TIPS 關(guān)于奧迪駕控匯（Audi Driving Experience，簡稱ADE） 

事實上，一汽-大眾奧迪產(chǎn)品體驗營活動項目，歸屬于奧迪駕控匯，奧迪駕控匯共分為賽道之旅、冰雪之旅、探索之旅以及駕乘體驗四個維度。此番的Q5L試駕體驗，便是駕乘體驗范疇。 

1980年，奧迪駕控匯于德國首創(chuàng)，在當(dāng)時堪稱史無前例。2003年，奧迪駕控匯正式引入中國，隨之迅速成為中國豪華車市場最為專業(yè)且具有國際水準的試乘試駕平臺。2010年，為滿足不同用戶的駕馭需求，奧迪駕控匯進行了全面升級，現(xiàn)已形成上述四大維度體驗項目。

幾個月前，我們已經(jīng)針對Q5L進行了試駕初體驗，當(dāng)時該車型留給我們的第一印象是車內(nèi)空間富足、科技配置豐富、駕駛起來輕松。那在本篇文章中，我們再來跟大家細致聊聊這臺車的幾項關(guān)鍵技術(shù)。

Q5L是全球首款長軸距中型SUV，它以同級最長的車身長度和軸距，帶來了Q家族設(shè)計語言的進化。軸距較上一代車型加長了101mm，與海外標軸版本相比也加長了88mm，車身長度達到4765mm，同級最長。

美與丑只在一線之間，每個人都有自己的審美視角，那你覺得全新的Q5L哪里最吸引你呢？歡迎在本篇文章下方的留言區(qū)留言哦～

全新的Q5L在進行尺寸延展的基礎(chǔ)上，車身上也適度的加入了具有一定弧度的曲線，使該車型看起來不再呆板。我們都知道，奧迪品牌的一大技術(shù)亮點就是玩轉(zhuǎn)大燈。雖然此次試駕體驗是在白天進行，但據(jù)官方的披露，Q5L的遠光燈可具備部分光束規(guī)避炫目的功能。也就是說，面對對向車時，遠光光束會造成對向車駕駛者的眩目。而此時，Q5L的智能遠光燈可以選擇性的將炫目區(qū)域的光束改為近光光束或者直接調(diào)暗，直至?xí)嚱Y(jié)束。

從主動安全性角度出發(fā)，Q5L的發(fā)動機蓋的后沿，在與行人發(fā)生碰撞時，可以向上彈起5.2度，這樣就能減緩對行人的傷害程度。此外，Q5L的車門也具有打開預(yù)警裝置。事實上，我國的交通事故中，有一類就是由于開車門沒有注意后方來車或非機動車，而導(dǎo)致的人身受傷甚至死亡的案例。因此，我們也希望能有更多的車企對這項配置加以強制化配備。

我們必須吐槽一點，就是Q5L車型上的MMI信息娛樂系統(tǒng)的操作方式依舊是依靠中央通道上的控制面板執(zhí)行操作，而非觸控式設(shè)計，這不太符合時下主流。好的地方在于，它擁有一個12.3英寸的全彩液晶儀表，并且具備多個樣式的主題搭配，還能將導(dǎo)航地圖直接投屏此處，這種設(shè)計是喜歡潮酷的年輕人的最愛吧。

因為軸距的加長，Q5L在車內(nèi)空間上達到了同級最佳，達到C級行政座駕的標準。后排座椅角度更加平緩，腿部得到更好支撐。重新開發(fā)的全景天窗，擁有同級最大開口面積（1.27平米），從前排一直延展至后排座椅后方頭頂，接近敞篷視覺效果。此外，行李廂標準容積為550升，可輕松放下10個20寸的登機箱。后排座椅靠背放倒后，行李廂容積可擴充至1600升。

覺得駕駛奧迪乃至大眾品牌系列車型很輕松的請舉手！實事求是地講，Q5L開起來真的是很輕松，方向盤很輕，簧下質(zhì)量也很輕，因此行駛起來感覺很輕快，長時間駕駛不太會過于勞累。

第三代EA888 2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機+7擋S tronic雙離合變速器（DL382）的動力傳動系統(tǒng)匹配度很高，一方面，S tronic雙離合變速器具備著200毫秒的換擋速度；另一方面，多達6種駕駛模式（越野/經(jīng)濟/舒適/自動/動態(tài)/個性化）的選項，無論哪一種，其一換擋時機把握度合理，其二傳動效率、換擋平順度極高。另外還有一點不能忽略，新型DL382雙離合變速器，相比上一代的DL501，除了30千克的輕量化，還能令發(fā)動機的轉(zhuǎn)速善于維持在1000轉(zhuǎn)/分-1500轉(zhuǎn)/分的低范圍內(nèi)，以節(jié)省燃油消耗。

Q5L的四驅(qū)系統(tǒng)，如今叫做quattro ultra 智能四驅(qū)系統(tǒng)。不同于以往的帶有機械式托森中央差速器的恒時全輪驅(qū)動系統(tǒng)，quattro ultra 智能四驅(qū)系統(tǒng)的電子化集成控制率要更高。最大的改變通俗點說，就是機械化結(jié)構(gòu)更簡單（減輕4千克），后橋傳動軸在不需要傳遞動力時，不會跟隨旋轉(zhuǎn)，以節(jié)省不必要的動力和油耗（約0.3升/百公里）損失。通常情況下，quattro ultra 智能四驅(qū)系統(tǒng)默認的動力分配為純前驅(qū)（與以往最本質(zhì)的不同），有需要的話，系統(tǒng)可在250毫秒內(nèi)切換到四驅(qū)，極端情況下可將全部動力分配給前軸或者后軸。

技術(shù)更新?lián)Q代的腳步永無止境，就如這臺一汽-大眾奧迪Q5L，尺寸更大意味著實用性更高，智能科技更先進意味著人機互動更完善、行車更安全，行駛性能更出色意味著駕駛更輕便、更節(jié)油、也更好玩兒。然而遺憾的是，它目前的銷量表現(xiàn)平平...

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