文| 騰少

車圖騰出品，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載

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在這個信息爆炸的時代，每個人或多或少都存在著“信息焦慮”：錯過領(lǐng)導(dǎo)或客戶的重要指令，錯過家人朋友的重要信息，錯過股市的一手消息……信息迭代速度以秒計算，幾個小時的信息空白就可能錯過“一個億”。

而開車，是最常見的信息空白場景之一。

比如，《2018年中國城市通勤研究報告》顯示，北京居民平均通勤用時達56分鐘，上海、重慶居民平均通勤用時達54分鐘。另據(jù)福特汽車委托的一項調(diào)查顯示，在中國有59%駕駛員會在駕車時使用手機微信。

如果人們在車上的這段時間里完全不碰手機與外界“斷聯(lián)”，那么用戶的焦慮感是顯而易見的。

這就顯示出了一種矛盾：溝通的需求是真實存在的，但開車時看手機又是極度分心的行為。

那么，在車上，有沒有一種盡量不分心的溝通方式？

以安全為界 通訊與社交如何選擇？

騰訊微信車載版，來了。

騰訊的思路很清楚——如果人們必須溝通又盡量保證司機眼不離路，那么，就將“溝通的需求”分為兩種：通訊與社交。

所以，騰訊近日在實車上公開演示了微信車載版，定位為車上的“通訊”工具。

請注意，對騰訊來說，這種取舍是一種有代價的放棄。要知道，背靠肥沃的社交土壤，坐擁小程序、公眾號、朋友圈等產(chǎn)品生態(tài)，當(dāng)前階段卻僅僅將自己定義為一個車上“通訊”產(chǎn)品。為什么呢？

答案很簡單：安全。

其實，早在去年10月，馬化騰就曾談及過騰訊在研發(fā)微信車載版的動向，但是之所以遲遲沒有推出，就是希望嚴格把關(guān)，保證用戶安全第一。

“必須做到克制、簡潔，并且是全語音交互，結(jié)合方向盤的控制按鍵，才能順利上車使用?！?/span>

可以看出，騰訊推出微信車載版的初衷很簡單：在功能上做減法，滿足用戶最基本的車上通訊需求，讓用戶在開車時能夠安全地聯(lián)系最重要的人、處理最重要的信息。

與此同時，“社交”對于開車來說，在騰訊看來，則有些過“重”了。

普通消費者在信息時代很難分清，究竟哪些是通訊，哪些又是社交？對此，騰訊做了仔細的甄別。

今年5月份騰訊數(shù)字生態(tài)大會上，騰訊才正式公布了微信車載版的產(chǎn)品形態(tài)。從功能設(shè)計來看，微信車載版只是提供了駕駛環(huán)境中最常用的功能，包括消息播報與回復(fù)，查看未讀消息、發(fā)送消息以及語音通話等。而對于表情、紅包、圖片、視頻、小程序等非必要功能都做了減法。

更細節(jié)地，為了保障行駛安全，微信車載版基于行車的環(huán)境與應(yīng)用場景進行了創(chuàng)新設(shè)計。內(nèi)置微信車載版的車型，方向盤上會有一個“原裝”的印有微信logo的專屬按鍵，微信車載版可以實現(xiàn)全語音交互，結(jié)合方向盤上按鍵進行操作，讓司機眼不離前方道路，手不離方向盤，全程不占用視覺、不需要手觸屏幕，最大程度避免司機分心。

安全，還有另一種：即大數(shù)據(jù)時代的數(shù)據(jù)安全?？紤]到車是開放空間，微信車載版設(shè)計了車主屏蔽不想播放信息的功能，并且下車后，車機不會保留任何通信記錄。

這樣一番減法之后，騰訊把本可以功能繁多的微信車載版做成了最基礎(chǔ)的實時通訊產(chǎn)品。

從科技博主“鐘文澤”對微信車載版的測評視頻，以及智博會上騰訊副總裁鐘翔平與長安執(zhí)行副總裁譚本宏的現(xiàn)場演示來看，微信車載版屬于車企前裝定制化開發(fā)，在車輛出廠時就裝有專屬的微信按鍵，并且可以全程用語音交互完成收發(fā)消息，車主的雙眼不用離開前方的路，雙手無需離開方向盤。這樣的設(shè)計和體驗，基本可以保證駕駛場景下實現(xiàn)通訊剛需的安全性。

騰訊此番的做法可以說是“去偽存真”去掉車載社交這種偽需求，留下車載通訊這種任何時候都存在的真需求。并且，這個真需求有兩個剛性：一是保持開車時與外界互聯(lián)，二是消除最必要的信息焦慮。

這就是騰訊的謹慎的功能性。

互聯(lián)網(wǎng)是快速的，工業(yè)必須是慢下來的。過去二十年來，騰訊依靠頭部互聯(lián)網(wǎng)公司骨子里的“快思維”成了人們生活中的“水電煤”，卻在如今一腳踏進車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一瞬間，開始敬畏，減慢了腳步。

這再一次證明幾乎任何行業(yè)都符合的鐵律：做加法易，做減法難。

騰訊在微信車載版上，選擇了最難的一種。

通訊的“收”與車聯(lián)的“放”

有一點需要說明，在微信選擇謹慎與克制的同時，更底層的，基于騰訊聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，卻是開放的，并且，這種開放有巨大的價值。

舉個簡單的例子， 騰訊將騰訊系及第三方的內(nèi)容服務(wù)生態(tài)有機地接入到汽車中，通過超級賬戶體系的打通，及在線支付的接入，將實現(xiàn)跨場景、跨終端的無縫服務(wù)體驗。

這是因為，騰訊生態(tài)自身的豐富全面的場景，完全有能力基于對用戶興趣需求、以及車端場景的深度理解，實現(xiàn)智能場景化驅(qū)動的“千人千面+服務(wù)找人”。

騰訊深知這種開放的想象空間，不傷安全且使車載生活更便捷。

目前，騰訊車聯(lián)向開發(fā)者提供一套全新的車載應(yīng)用框架，并鼓勵開發(fā)者進行應(yīng)用創(chuàng)新，促進應(yīng)用生態(tài)繁榮。另一方面，與汽車行業(yè)合作伙伴共同打磨，打造適合汽車場景的服務(wù)和應(yīng)用生態(tài)，讓更多數(shù)字化、人性化的服務(wù)注入到汽車中。

事實上，也正是憑借這種開放意識，騰訊雖然入局車聯(lián)網(wǎng)賽道稍晚，但卻迅速獲得了汽車圈的“好人緣”。在今年4月的上海車展，騰訊提出“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”的概念，之后短短幾個月，騰訊就迅速將東風(fēng)、長安、廣汽、長城、吉利、寶馬等21家車企拉進了合作陣營里。

微信上車，可能只是第一步。

作為集成在騰訊“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”中的組成部分，未來作為連接用戶的核心，與其他車上的應(yīng)用進行聯(lián)動配合，與騰訊系內(nèi)外生態(tài)的開放融合，形成天然的跨端、跨場景的服務(wù)閉環(huán)，將產(chǎn)生更多的可能。

我們至少可以想象三種模式：

1）結(jié)合微信位置與車載導(dǎo)航，打造個性化的“活導(dǎo)航”

微信車載版的一個亮眼功能，即是實現(xiàn)了微信的位置信息與車端導(dǎo)航的打通。如果用戶在聊天中收到位置消息，能夠迅速在車機上發(fā)起導(dǎo)航，實現(xiàn)多端的打通。

未來，基于LBS、AI能力，結(jié)合對用戶的理解，騰訊有能力做到對微信位置信息的個性化的處理。比如在去約會的路上，用戶在微信上收到了接人的請求，可以將這個位置信息設(shè)置為途徑點，為用戶提供更加個性化的“活導(dǎo)航”。

2）超級ID上車，實現(xiàn)服務(wù)跨端、跨場景的全時在線

目前，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景碎片化，用戶無法獲得車上、車下連貫的使用體驗。而微信作為移動互聯(lián)網(wǎng)的最大的賬戶體系，覆蓋移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)百個高頻應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)服務(wù)的跨場景、跨終端的無縫對接，全時在線。隨著微信上車，這種連接力將進一步增強。

3）全新的車載應(yīng)用框架，移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)有機上車

騰訊打造了一套全新車載應(yīng)用框架——騰訊小場景，無需下載和安裝，便可在云端進行更新上線，實現(xiàn)基于語音和場景的“主動喚醒”。 開發(fā)者只要有小程序基礎(chǔ)，只需簡單改造即可發(fā)布成為騰訊小場景，基于這套應(yīng)用框架，有望讓騰訊百萬量級的小程序生態(tài)，更快速、更好的上車。

以上，無他，只是騰訊向來拿手的“連接”好戲。

可以想象，當(dāng)騰訊基于生態(tài)和用戶連接優(yōu)勢，從C2B的角度切入，打通車上ID，實現(xiàn)跨端、跨場景的互聯(lián)服務(wù)之后，形成天然的服務(wù)閉環(huán)。

而這個大的閉環(huán)，是當(dāng)下移動生活的開放的騰訊，與微信車載版謹慎克制的騰訊是同一個：要安全、要便捷，并且在兩端堅決不偏倚的，“以人為中心”的服務(wù)流轉(zhuǎn)。

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