車(chē)載微信，終于來(lái)了。

日前，騰訊聯(lián)手長(zhǎng)安汽車(chē)正式推出了微信車(chē)載版，提供查看未讀消息、發(fā)送消息、以及語(yǔ)音通話三項(xiàng)功能，交互上采用語(yǔ)音和方向盤(pán)按鍵相結(jié)合的方式。

單從功能上看，微信車(chē)載版的功能是比較單一的，甚至和市面上已經(jīng)出現(xiàn)的一些手機(jī)車(chē)機(jī)映射方案中的微信體驗(yàn)相似，表面看好像沒(méi)有特別大的突破。但事實(shí)上，其內(nèi)核已經(jīng)出現(xiàn)了極大的變化。

第一，基于深度合作，微信第一次和車(chē)輛深度關(guān)聯(lián)，且不僅體現(xiàn)在交互上；

第二，基于深度關(guān)聯(lián)，騰訊背后的生態(tài)力量，第一次有可能實(shí)現(xiàn)完整上車(chē)；

第三，基于生態(tài)力量，以社交為突破點(diǎn)的微信，有可能成為第一款殺手APP；

當(dāng)初智能手機(jī)時(shí)代，很多用戶為了使用微信而買(mǎi)智能手機(jī)?，F(xiàn)在的智能汽車(chē)時(shí)代，微信對(duì)用戶購(gòu)車(chē)產(chǎn)生深度影響，似乎也在一步步走向現(xiàn)實(shí)。

每個(gè)人對(duì)車(chē)載微信都滿懷憧憬，并非沒(méi)有原因。

微信車(chē)載版的差異化

在汽車(chē)行業(yè)中，車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)有兩種解決方案，其一，是手機(jī)映射車(chē)機(jī)的解決方案，其二，則是完全的車(chē)載操作系統(tǒng)解決方案。

當(dāng)前，兩種不同的解決方案，在行業(yè)內(nèi)有不同的微信上車(chē)方式。其中，騰訊此次發(fā)布的微信車(chē)載版，則是專(zhuān)為車(chē)機(jī)系統(tǒng)所研發(fā)。兩者究竟有什么異同呢？

首先，在功能上，兩者并無(wú)任何區(qū)別，都是能夠查看消息，發(fā)送消息，以及語(yǔ)音通話。不過(guò)，在使用方式上，兩者雖然都是采用全語(yǔ)音的交互方式，但微信車(chē)載版不同之處就在于其還與硬件進(jìn)行了結(jié)合，即在方向盤(pán)上有一個(gè)專(zhuān)屬微信按鈕，通過(guò)這個(gè)按鈕，就可以一鍵喚醒微信。

這里的根本差異，即微信車(chē)載版因?yàn)槭侵苯忧把b在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上的，其使用方式和生態(tài)建設(shè)都是掌握在騰訊和車(chē)企手中，所以其能夠根據(jù)駕駛場(chǎng)景，和車(chē)載硬件進(jìn)行深度定制整合。

例如，微信車(chē)載版可以與車(chē)載導(dǎo)航進(jìn)行了結(jié)合，如果用戶在聊天過(guò)程中收到別人發(fā)過(guò)來(lái)的定位，微信會(huì)直接播報(bào)具體地址，并詢問(wèn)是否需要進(jìn)行導(dǎo)航。

此外，通過(guò)手機(jī)映射的方式，微信的社交就還是基于手機(jī)與手機(jī)，也就是人與人之間的社交。而微信車(chē)載版在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上直接應(yīng)用，就可以觸發(fā)車(chē)與車(chē)之間的社交場(chǎng)景的延伸，包括車(chē)友之間的社交互動(dòng)，車(chē)隊(duì)組隊(duì)與車(chē)友之間的群聊。或者，基于汽車(chē)場(chǎng)景中的位置信息與興趣分享等，車(chē)機(jī)系統(tǒng)上的微信都能夠?qū)崿F(xiàn)。

基于此，我們不難看出，相比于手機(jī)映射方案，騰訊的微信車(chē)載版雖說(shuō)推出時(shí)間相對(duì)較晚，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展角度來(lái)看，其更能夠與駕駛場(chǎng)景進(jìn)行適配，也更加符合時(shí)代發(fā)展潮流。

微信上車(chē)的價(jià)值

出于安全的角度，有人會(huì)問(wèn)，微信上車(chē)，真的有必要嗎？

對(duì)此，每個(gè)人都有各自不同的看法。但就像文章開(kāi)頭所說(shuō)，不管是從用戶的角度，還是車(chē)企的角度，亦或是騰訊自己布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的訴求，微信上車(chē)，都勢(shì)在必行。

在用戶方面，微信作為當(dāng)前最普及的一款社交APP，其月活已經(jīng)達(dá)到11億，使用微信，已經(jīng)成為人們?nèi)粘１夭豢缮俚幕顒?dòng)之一。

因此，即使是在駕駛場(chǎng)景中，用戶依然存在使用微信收發(fā)信息的需求。這也就催生了將微信搬上車(chē)的訴求?；诖?，眾多車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司紛紛想要將微信搬到車(chē)上，就像博泰的隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)一樣，其最大的賣(mài)點(diǎn)之一，就是全語(yǔ)音交互方式下的微信功能的使用。

騰訊面對(duì)如此多“山寨”版的車(chē)載微信，或許其對(duì)于將微信搬上車(chē)也是迫不及待，為自己正名。但正是出于對(duì)駕駛安全問(wèn)題的考慮，騰訊微信車(chē)載版也是一再延遲發(fā)布。

此外，雖然手機(jī)版微信的月活已經(jīng)達(dá)到了11億，但不可否認(rèn)的是，移動(dòng)端的流量增長(zhǎng)已經(jīng)見(jiàn)頂。而在此背景下，汽車(chē)市場(chǎng)則無(wú)疑是一個(gè)前景巨大的增量市場(chǎng)。

據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截止2019年6月份，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到了3.4億輛，其中汽車(chē)2.5億輛，私家車(chē)1.98億輛。

一方面，是用戶在駕駛場(chǎng)景下真實(shí)的社交需求，另一方面，是移動(dòng)端流量增長(zhǎng)的乏力以及汽車(chē)市場(chǎng)的增量前景，這都讓騰訊順勢(shì)而為將微信搬上車(chē)，既滿足用戶需求，又能夠給自己帶來(lái)新的增長(zhǎng)空間，何樂(lè)而不為？

除此之外，對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，將微信搬上車(chē)是其布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)中的重要一環(huán)。原因在于，一方面，騰訊需要微信車(chē)載版來(lái)打開(kāi)當(dāng)前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，畢竟，百度、阿里、華為都在一旁虎視眈眈。另一方面，微信車(chē)載版無(wú)疑是騰訊生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略體系中最核心的一環(huán)。

具體來(lái)說(shuō)，騰訊的生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略體系中集成了場(chǎng)景引擎、小場(chǎng)景、車(chē)載微信等功能。其中，場(chǎng)景引擎是基于騰訊超級(jí)ID、AI、大數(shù)據(jù)和LBS能力，實(shí)現(xiàn)用戶興趣、車(chē)端場(chǎng)景和服務(wù)應(yīng)用的智能匹配，通過(guò)場(chǎng)景感知進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)的主動(dòng)推送。

而小場(chǎng)景，則是一套跨OS、云端輕量化的開(kāi)發(fā)者應(yīng)用框架，主要面對(duì)開(kāi)發(fā)者，無(wú)需下載和安裝，只需簡(jiǎn)單改造，即可在云端進(jìn)行更新上線，實(shí)現(xiàn)基于語(yǔ)音和場(chǎng)景的“主動(dòng)喚醒”。同時(shí)，小場(chǎng)景還支持接入騰訊豐富的內(nèi)外部生態(tài)資源。

另外，騰訊車(chē)聯(lián)還提供超級(jí)ID與車(chē)載微信支付能力，打通手機(jī)-車(chē)機(jī)-智能設(shè)備等多個(gè)終端，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的“全時(shí)在線”。如，手機(jī)、車(chē)機(jī)上收藏歌單可以同步，用戶在車(chē)上可以續(xù)聽(tīng)早上在家聽(tīng)的電臺(tái)節(jié)目。在車(chē)上用車(chē)載語(yǔ)音助手訂一杯咖啡，下車(chē)后與咖啡同步抵達(dá)辦公室等。

基于此，我們不難看出，小場(chǎng)景負(fù)責(zé)為用戶提供車(chē)內(nèi)信息娛樂(lè)功能，AI場(chǎng)景引擎則通過(guò)云端數(shù)據(jù)，為用戶提供個(gè)性化的推薦和服務(wù)，而超級(jí)ID則是連接車(chē)機(jī)和后臺(tái)數(shù)據(jù)，以及智能家居等多場(chǎng)景的關(guān)鍵。

無(wú)疑，形成超級(jí)ID是騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略中最重要的一環(huán)，而微信則將是其形成超級(jí)ID的關(guān)鍵。

眾所周知，在我們?nèi)粘Ｊ褂酶鞣NAPP時(shí)，只要是騰訊旗下或是其合作伙伴的產(chǎn)品，我們都可以通過(guò)微信的賬號(hào)進(jìn)行登陸。

基于此，我們可以設(shè)想一下，如果將微信搬上車(chē)，在通過(guò)微信賬號(hào)打通車(chē)內(nèi)其他APP賬號(hào)，就可以輕松簡(jiǎn)單的打通騰訊海量的內(nèi)容生態(tài)，形成一個(gè)超級(jí)ID體系，以便于用戶能夠?qū)⑵湓谑謾C(jī)上的數(shù)據(jù)和使用習(xí)慣延伸到車(chē)內(nèi)。

不過(guò)，在當(dāng)前車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)情況下，車(chē)企的掌控主導(dǎo)權(quán)正在不斷加強(qiáng)。如果騰訊想要打通車(chē)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)，形成超級(jí)ID，所要面臨的一大問(wèn)題就是車(chē)企是否能夠允許其運(yùn)行在自身的車(chē)機(jī)系統(tǒng)中，畢竟這關(guān)系到非常重要的用戶數(shù)據(jù)和出行數(shù)據(jù)等。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，此前在梧桐車(chē)聯(lián)的一個(gè)溝通會(huì)上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，絕不會(huì)搶占車(chē)企的數(shù)據(jù)，只是為其提供相應(yīng)的整體解決方案。所以，車(chē)企能夠?qū)④?chē)機(jī)賬號(hào)與騰訊超級(jí)ID進(jìn)行綁定，從而直接獲取騰訊海量的內(nèi)容生態(tài)服務(wù)。

事實(shí)上，于車(chē)企而言，如果騰訊并不會(huì)觸及其核心數(shù)據(jù)，那么他們是非常希望能夠?qū)⑽⑿虐嵘宪?chē)。

大多數(shù)車(chē)企想要的，并不是博泰那樣的手機(jī)映射的車(chē)載微信，而是真正的能夠和車(chē)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行深度整合，能夠?yàn)轳{駛場(chǎng)景進(jìn)行定制化的微信，畢竟，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車(chē)載操作系統(tǒng)才是主流趨勢(shì)。

此外，受當(dāng)前技術(shù)發(fā)展水平限制，車(chē)內(nèi)娛樂(lè)應(yīng)用尚且停留在導(dǎo)航和聽(tīng)音樂(lè)兩方面，真正能夠在車(chē)上產(chǎn)生爆發(fā)的應(yīng)用尚未出現(xiàn)。

同時(shí)，由于當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)中汽車(chē)銷(xiāo)量的不斷下滑，甚至是出現(xiàn)的負(fù)增長(zhǎng)。并且，當(dāng)前許多車(chē)企都面臨著遠(yuǎn)超以往的更大的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)壓力。

基于此，微信車(chē)載版不僅于騰訊有非常重要的意義，對(duì)于汽車(chē)廠商而言，也能夠使其衍生出新的利潤(rùn)來(lái)源。并且，當(dāng)一款汽車(chē)能夠搭載一款“殺手級(jí)”的應(yīng)用時(shí)，這也就構(gòu)成了其獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所以，當(dāng)前主機(jī)廠和供應(yīng)商與騰訊進(jìn)行深度合作的意愿都很高。

微信上車(chē)的背后

于騰訊而言，微信是否會(huì)被眾多車(chē)企所能夠接受，關(guān)鍵在于其是否會(huì)成為爆款應(yīng)用。

因此，在現(xiàn)階段的微信車(chē)載版，所需要的就是在市場(chǎng)上進(jìn)行真正的實(shí)踐應(yīng)用，而這，離不開(kāi)由騰訊和長(zhǎng)安汽車(chē)共同合資組建的車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司梧桐車(chē)聯(lián)。

對(duì)于自身的定位，梧桐車(chē)聯(lián)方面表示，它就是騰訊生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)行業(yè)間的連接器。梧桐車(chē)聯(lián)將騰訊車(chē)聯(lián)的基礎(chǔ)能力和騰訊核心生態(tài)資源深度整合，從而提供具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)據(jù)服務(wù)能力的產(chǎn)品和服務(wù)，助力汽車(chē)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

而梧桐車(chē)聯(lián)之所以將自己定位一個(gè)連接器的角色，是因?yàn)?，其自主研發(fā)了汽車(chē)智能系統(tǒng)TINNOVE OS，通過(guò)該系統(tǒng)，上承接騰訊的海量生態(tài)資源，下連接車(chē)企的生態(tài)產(chǎn)品，從而為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

具體來(lái)說(shuō)，基于騰訊的賬號(hào)體系，TINNOVE OS 汽車(chē)智能系統(tǒng)還能夠通過(guò)統(tǒng)一賬戶體系的打通，將車(chē)主服務(wù)、生活服務(wù)、社交服務(wù)、出行服務(wù)等豐富的服務(wù)整合，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)、多終端的互聯(lián)，構(gòu)建無(wú)處不在的“連接”能力。

除此之外，基于“生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)” 云端輕量化的開(kāi)發(fā)者應(yīng)用框架——騰訊小場(chǎng)景，TINNOVE OS汽車(chē)智能系統(tǒng)還可以根據(jù)用戶的場(chǎng)景化需求自動(dòng)“喚醒”小場(chǎng)景，無(wú)需下載和安裝，用戶便可通過(guò)語(yǔ)音交互輕松操作加油、停車(chē)等服務(wù)，從“人找服務(wù)”進(jìn)化為“服務(wù)找人”，從“千人一面”進(jìn)化為“千人千面”，實(shí)現(xiàn)“AI”定制服務(wù)。

事實(shí)上，在此次智博會(huì)上演示微信車(chē)載版的長(zhǎng)安CS75 Plus，就是集成了TINNOVE OS。同時(shí)，在本屆智博會(huì)展示的TINNOVE OS前瞻版，更率先搭載了備受期待的“微信車(chē)載版”和騰訊最新的“全雙工語(yǔ)音”互動(dòng)技術(shù)。

當(dāng)前，在整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上，就像梧桐車(chē)聯(lián)規(guī)劃與項(xiàng)目總監(jiān)訾樹(shù)波所說(shuō)：“做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的公司有很多，包括BAT，但目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)并沒(méi)有找到一個(gè)很好的商業(yè)模式?！钡@對(duì)梧桐車(chē)聯(lián)來(lái)說(shuō)卻并不是很大的問(wèn)題。

由于本身的特殊性，因此，“我們不是要顛覆這個(gè)行業(yè)，而是想要將車(chē)連接到整個(gè)生態(tài)里面?！宾?shù)波說(shuō)到，而這，也符合騰訊的目標(biāo)，即不做車(chē)載系統(tǒng)和硬件，只提供輕量化、生態(tài)化、跨平臺(tái)、跨端的方案，做汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化升級(jí)的實(shí)施者。

車(chē)云小結(jié)：

不管如何，微信上車(chē)，是眾多方面需求的加持。然而，現(xiàn)階段的微信車(chē)載版，在車(chē)云看來(lái)，更像是一種過(guò)度方案，未來(lái)，微信車(chē)載版所滿足的，除了最基礎(chǔ)的社交功能之外，或許會(huì)更加像現(xiàn)在的手機(jī)微信靠近，比如車(chē)載微信支付、集成小程序等。只不過(guò)，這些功能勢(shì)必是要針對(duì)駕駛場(chǎng)景所研發(fā)，畢竟，安全對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，是重中之重。

同時(shí)，微信車(chē)載版還面臨著隱私問(wèn)題，畢竟其收到的消息會(huì)通過(guò)文字轉(zhuǎn)語(yǔ)音播報(bào)出來(lái)，而駕駛場(chǎng)景又是一個(gè)比較封閉場(chǎng)景，很容易會(huì)被副駕駛或后排的人聽(tīng)到。不過(guò)，對(duì)于這一問(wèn)題，騰訊方面也做了相對(duì)措施，據(jù)了解，未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)型會(huì)逐步加上Driver-only 的聲道，只對(duì)司機(jī)位置清晰播報(bào)和收音，避免對(duì)副駕駛和后排乘客的干擾。

當(dāng)前，微信車(chē)載版尚未正式上車(chē)，而且在功能以及連接方面，騰訊也并未過(guò)多提及，未來(lái)，微信車(chē)載版的發(fā)展，拭目以待。