如果有一天，汽車已經(jīng)可以大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)、車輛硬件對(duì)服務(wù)和應(yīng)用的支撐力大幅提升、自動(dòng)駕駛技術(shù)普及并解放用戶后，車內(nèi)能夠真正產(chǎn)生爆發(fā)性價(jià)值的將會(huì)是什么？

毫無(wú)疑問，將是服務(wù)和應(yīng)用。即使在現(xiàn)在尚未達(dá)到上述理想境界，但隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展和普及，用戶對(duì)于車內(nèi)的體驗(yàn)和服務(wù)要求也越發(fā)之高，而這，也正是騰訊在汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)。

當(dāng)前，在汽車行業(yè)，BAT已經(jīng)是無(wú)法忽視的存在，前兩者目前已經(jīng)形成自己的技術(shù)路線，百度的主攻自動(dòng)駕駛，推出Apollo系統(tǒng)，阿里則是主攻車載系統(tǒng)，聯(lián)手斑馬網(wǎng)絡(luò)推出斑馬智行車載系統(tǒng)。

相較百度阿里，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局較晚，處于弱勢(shì)地位。但騰訊卻基于自身天然的社交屬性、龐大的用戶群體，以及海量的內(nèi)容平臺(tái)等優(yōu)勢(shì)在汽車圈開辟了自己獨(dú)特的路徑，即不做車載系統(tǒng)和硬件，只提供輕量化、生態(tài)化、跨平臺(tái)、跨端的方案，做汽車行業(yè)數(shù)字化升級(jí)的實(shí)施者。

日前，在昆明舉辦的騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)·智慧出行分論壇上，主管出行業(yè)務(wù)的副總裁鐘翔平、騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹、騰訊自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)總經(jīng)理蘇奎峰等多位高層詳細(xì)的講解了騰訊在汽車行業(yè)中的布局，以及當(dāng)前智慧出行業(yè)務(wù)所取得的發(fā)展成果。

其中，騰訊車聯(lián)在其“四橫兩縱一中臺(tái)”的業(yè)務(wù)布局基礎(chǔ)上，提出以人為中心的“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”進(jìn)化的行業(yè)價(jià)值主張，并發(fā)布“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案，將騰訊系及第三方的內(nèi)容服務(wù)生態(tài)有機(jī)地接入到汽車中。

同時(shí)，在該解決方案中，騰訊還將集成小場(chǎng)景（小程序）和車載微信。小場(chǎng)景是專門針對(duì)開發(fā)者，車載微信面向用戶。

此外，騰訊在自動(dòng)駕駛、智慧出行等方面有了實(shí)際的進(jìn)展。自動(dòng)駕駛方面，騰訊從原來(lái)更偏研究到實(shí)際落地，目前已經(jīng)與多家車企展開具體合作。智慧出行方面，騰訊已經(jīng)在110多個(gè)城市上線其乘車碼，用戶也已經(jīng)超過7000多萬(wàn)等。

事實(shí)上，此前騰訊對(duì)于自身在汽車行業(yè)中的定位，是數(shù)字化升級(jí)助手，直到此次大會(huì)，才再次明確自身要做汽車行業(yè)數(shù)字化升級(jí)的實(shí)施者?；诖?，我們不難看出，騰訊在汽車領(lǐng)域的布局已經(jīng)開始走向落地。

汽車行業(yè)數(shù)字化升級(jí)的實(shí)施者

相比自動(dòng)駕駛，騰訊的基因更適合做車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容生態(tài)的服務(wù)者。

2017年，騰訊車聯(lián)首次發(fā)布AI in Car智能汽車解決方案，2018年，升級(jí)為全新的TAI（Tencent Auto Intelligence）汽車智能系統(tǒng)，并形成了“四橫兩縱一中臺(tái)”整體戰(zhàn)略架構(gòu)。

所謂四橫，是指出行領(lǐng)域的四個(gè)業(yè)務(wù)矩陣，包括騰訊車聯(lián)，以及騰訊自動(dòng)駕駛、騰訊位置服務(wù)，騰訊乘車碼，這是騰訊助力出行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)平臺(tái)；兩縱是指騰訊海量?jī)?nèi)容平臺(tái)和安全保障系統(tǒng)；一中臺(tái)則指的是騰訊AI和騰訊云，作為中臺(tái)為業(yè)務(wù)矩陣提供底層保障。

而在智慧出行分論壇上，騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹表示，將在四橫兩縱一中臺(tái)整體戰(zhàn)略架構(gòu)的基礎(chǔ)上，提出“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”進(jìn)化論。

“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”有四個(gè)核心進(jìn)化方向，其一，以人為中心，騰訊希望結(jié)合對(duì)人、車、路三位一體的深度感知，主動(dòng)發(fā)現(xiàn)用戶需求并推送相應(yīng)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從“千人一面”到“千人千面”，從“人找服務(wù)“向“服務(wù)找人”進(jìn)化。

其二，即全時(shí)在線，騰訊通過超級(jí)ID和微信支付，實(shí)現(xiàn)跨場(chǎng)景、跨終端的全時(shí)互聯(lián)，打通車前/中/后的無(wú)縫數(shù)字體驗(yàn)。其三，與汽車行業(yè)合作伙伴共同打磨，讓豐富的內(nèi)容服務(wù)生態(tài)與車載場(chǎng)景充分適配、有機(jī)結(jié)合。其四，與開發(fā)者共同創(chuàng)新，提供方便開發(fā)的車載應(yīng)用框架，促進(jìn)應(yīng)用生態(tài)繁榮。

基于以上四大進(jìn)化方向，騰訊車聯(lián)再次對(duì)TAI智能系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，推出“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案”，通過提供輕量化、生態(tài)化、跨平臺(tái)、跨終端的工具鏈，幫助合作伙伴構(gòu)建“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”。在該解決方案中，騰訊集成了場(chǎng)景引擎、小場(chǎng)景、車載微信等功能，從而連接了車、人和開發(fā)者。

其中，場(chǎng)景引擎是基于騰訊超級(jí)ID、AI、大數(shù)據(jù)和LBS能力，實(shí)現(xiàn)用戶興趣、車端場(chǎng)景和服務(wù)應(yīng)用的智能匹配，通過場(chǎng)景感知進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)的主動(dòng)推送。

如，在停車場(chǎng)景，推出了違章停車預(yù)警功能。當(dāng)車輛感知到車主即將停車的操作，能夠結(jié)合LBS、交通數(shù)據(jù)和停車服務(wù)數(shù)據(jù)，對(duì)用戶進(jìn)行停車貼條風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警提示，并引導(dǎo)車主前往安全的停車地點(diǎn)等。

其次，騰訊車聯(lián)還提供超級(jí)ID與車載微信支付能力，打通手機(jī)-車機(jī)-智能設(shè)備等多個(gè)終端，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的“全時(shí)在線”。如，手機(jī)、車機(jī)上收藏歌單可以同步，用戶在車上可以續(xù)聽早上在家聽的電臺(tái)節(jié)目。在車上用車載語(yǔ)音助手訂一杯咖啡，下車后與咖啡同步抵達(dá)辦公室等。

另外，騰訊重磅推出了小場(chǎng)景，其是一套跨OS、云端輕量化的開發(fā)者應(yīng)用框架，主要面對(duì)開發(fā)者，無(wú)需下載和安裝，只需簡(jiǎn)單改造，即可在云端進(jìn)行更新傷心，實(shí)現(xiàn)基于語(yǔ)音和場(chǎng)景的“主動(dòng)喚醒”。同時(shí)，小場(chǎng)景還支持接入騰訊豐富的內(nèi)外部生態(tài)資源。

此外，騰訊另一重磅產(chǎn)品——車載微信也傳來(lái)最新消息，據(jù)介紹，車載微信也被集成在“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案”之中。

騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹

鐘學(xué)丹在接受車云菌等多家媒體采訪時(shí)表示，車載微信主要是為駕車場(chǎng)景量身定制，可提供基于全語(yǔ)音交互方式的微信消息首發(fā)和語(yǔ)音通話功能。并且，結(jié)合車載硬件，通過方向盤按鍵，即可一鍵下達(dá)指令。

車載微信為駕車場(chǎng)景量身定制，提供基于全語(yǔ)音交互方式的微信消息收發(fā)和語(yǔ)音通話功能，用戶只動(dòng)嘴、不動(dòng)手即可完成消息收發(fā)。喚起微信。同時(shí)，車載微信服務(wù)能夠與手機(jī)藍(lán)牙感應(yīng)，上車自動(dòng)登錄，下車自動(dòng)斷開，并支持在微信上收到位置，快捷發(fā)起導(dǎo)航。

當(dāng)前，騰訊車聯(lián)已經(jīng)與19家車企達(dá)成合作伙伴關(guān)系，45款車型已經(jīng)或即將落地，并攜手超過300家的頭部生態(tài)合作伙伴為車主提供服務(wù)。

而在“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案”基礎(chǔ)之上，騰訊與車企合作伙伴的合作模式也在不斷擴(kuò)維、深化，在汽車云、出行服務(wù)、智慧4S店等方面開啟了合作，為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供覆蓋“制造-銷售-出行-售后”全生命周期助力。

從自動(dòng)駕駛到智慧城市

雖然騰訊的基因更適合車聯(lián)網(wǎng)，但其在自動(dòng)駕駛方面的實(shí)力也不容小覷。

近年來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛的融合，開啟了汽車智能化的序幕，未來(lái)，自動(dòng)駕駛將不在是一個(gè)簡(jiǎn)單的出行工具，而是一個(gè)智能移動(dòng)終端，進(jìn)而在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，汽車還會(huì)將演變成一個(gè)生態(tài)終端。

基于此，騰訊動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇奎峰表示，騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所扮演的角色是軟件和服務(wù)供應(yīng)商。同時(shí)，于騰訊而言，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)不單是解決基本的駕駛技能，同樣還要布局智慧出行和智慧城市。

具體操作來(lái)說(shuō)，則是利用自動(dòng)駕駛的相關(guān)技術(shù)獲取數(shù)據(jù)，以及利用騰訊在云、仿真以及其他用戶方面的數(shù)據(jù)技術(shù)積累，從而助力智慧城市和智慧交通以及其他智能生活的落地和發(fā)展。

事實(shí)上，雖然騰訊在2016年才正式進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但憑借其本身在高精度地圖方向的能力積累，整合公司在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、深度學(xué)習(xí)、多源信息融合感知與定位、高精度地圖生產(chǎn)與運(yùn)用等多方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建了集自動(dòng)駕駛產(chǎn)品研發(fā)、測(cè)試以及評(píng)測(cè)驗(yàn)證于一身的開發(fā)平臺(tái)，以及提供完整的自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案和開放的平臺(tái)支持能力。

在現(xiàn)場(chǎng)，蘇奎峰重點(diǎn)介紹了其仿真平臺(tái)。仿真模擬是自動(dòng)駕駛核心算法開發(fā)與驗(yàn)證的必備手段。騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室則利用虛幻引擎（Unreal Engine）及自研引擎，結(jié)合高精度地圖、激光點(diǎn)云和視覺數(shù)據(jù)，并充分利用騰訊在游戲領(lǐng)域的技術(shù)積累，實(shí)現(xiàn)了3D實(shí)景的仿真環(huán)境構(gòu)建，完成了虛擬與現(xiàn)實(shí)的完美結(jié)合。

同時(shí)，騰訊利用各種數(shù)據(jù)和虛擬仿真技術(shù)，建立虛擬路況以及交通場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了基于深度學(xué)習(xí)的計(jì)算機(jī)視覺算法、基于增強(qiáng)學(xué)習(xí)的決策算法數(shù)據(jù)生成和算法訓(xùn)練。從而打通感知、決策、控制在仿真系統(tǒng)中的閉環(huán)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)360度無(wú)死角地測(cè)試驗(yàn)證。

也正是因?yàn)檫@些微觀的交通信息以及城市的位置，也可以將仿真平臺(tái)延伸至虛擬城市。據(jù)蘇奎峰表示，在這樣的系統(tǒng)支撐下，騰訊將在虛和實(shí)之間疊加，通過增、刪、改的方式改變這種交通環(huán)境，在這種交通環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行自動(dòng)駕駛功能的驗(yàn)證。

此外，通常來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛的模擬一般是本車周邊的一些環(huán)境，而基于這些周邊環(huán)境，基于城市的仿真，騰訊同樣可以抽象出更高級(jí)的宏觀仿真，而基于這些宏觀仿真數(shù)據(jù)，可支持智能交通的發(fā)展。

當(dāng)然，除了自動(dòng)駕駛核心算法、高精地圖、仿真平臺(tái)能夠?yàn)轵v訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展提供助力外，5G，也是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域重要技術(shù)之一。

據(jù)了解，騰訊從2017年底開始發(fā)力5G的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用探索。騰訊未來(lái)網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室，是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司第一支專注5G技術(shù)和應(yīng)用研究團(tuán)隊(duì)，目前已經(jīng)建立了全球互聯(lián)網(wǎng)公司首個(gè)5G商用實(shí)驗(yàn)網(wǎng)。

蘇奎峰表示，騰訊主要是利用5G技術(shù)以及相應(yīng)的感知設(shè)備，獲取路段的信息，包括停車場(chǎng)、道路環(huán)境、天氣、交通設(shè)施變化等等，通過5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)廠端支持。在廠端和車端實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)感知、決策、規(guī)劃、系統(tǒng)的融合。

事實(shí)上，無(wú)論是廠端還是車端，最終需要有云端的支持，云端除了提供最基礎(chǔ)的存儲(chǔ)能力以外，騰訊的廠和云的信息會(huì)進(jìn)行系統(tǒng)全局性的優(yōu)化，支撐整個(gè)調(diào)度，形成云、廠、端三位一體的數(shù)字化。

此外，在核心技術(shù)領(lǐng)域，本質(zhì)上還是以自動(dòng)駕駛技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行數(shù)字換，正是因?yàn)樵啤S、端的數(shù)字化，端和廠獲取的信息通過5G技術(shù)傳送到云端，構(gòu)建與現(xiàn)實(shí)世界完全平行的虛擬世界，通過5G的連接，打通物理空間，實(shí)現(xiàn)信息低延時(shí)的傳遞和交互。

車云小結(jié)：

當(dāng)前，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入變革的前夜，科技巨頭紛紛憑借自身優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，騰訊自然也不例外。

就像文章開頭所說(shuō)，騰訊在汽車行業(yè)具備天然的優(yōu)勢(shì)。目前，騰訊僅微信就擁有11億用戶，同時(shí)，其在社交、影音娛樂、游戲等多個(gè)領(lǐng)域直接服務(wù)用戶超過20年時(shí)間。在不遠(yuǎn)的未來(lái)，當(dāng)車變成移動(dòng)智能終端時(shí)，基于用戶體驗(yàn)從而為用戶打造定制化服務(wù)將成為主流。騰訊將其龐大的用戶規(guī)模和經(jīng)驗(yàn)帶入出行領(lǐng)域，從某種層面上來(lái)說(shuō)，一定會(huì)提升其合作伙伴的競(jìng)爭(zhēng)力。

在技術(shù)方面，騰訊近幾年的投入也有明顯的成效。

首先，是AI 技術(shù)，尤其是計(jì)算機(jī)視覺方面，在當(dāng)然的AI分論壇上，騰訊優(yōu)圖實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人、杰出科學(xué)家，賈佳亞表示，自動(dòng)駕駛將是計(jì)算機(jī)視覺未來(lái)主要開始重點(diǎn)推進(jìn)的領(lǐng)域。賈佳亞說(shuō)，該領(lǐng)域的技術(shù)各方面挑戰(zhàn)激動(dòng)人心。

其次，是騰訊云。在這方面，據(jù)報(bào)道稱，依托騰訊超過100萬(wàn)臺(tái)的服務(wù)器集群和高達(dá)100T的帶寬，騰訊智慧出行業(yè)務(wù)打造出了一個(gè)完善的汽車云服務(wù)，不僅支持PAAS、SAAS、DAAS等多種服務(wù)模式，同時(shí)還具備極佳的兼容性，可以兼容車企生產(chǎn)的搭載不同車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型和不同數(shù)字化管理系統(tǒng)接入。同時(shí)，基于汽車云，騰訊還在云端打造了具備智能調(diào)度、路徑規(guī)劃等全套能力的出行服務(wù)方案，可以幫助車企快速部署共享出行服務(wù)。

最后，是5G技術(shù)。據(jù)了解，騰訊從2017年底開始發(fā)力5G的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用探索。騰訊未來(lái)網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室，是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司第一支專注5G技術(shù)和應(yīng)用研究團(tuán)隊(duì)，目前已經(jīng)建立了全球互聯(lián)網(wǎng)公司首個(gè)5G商用實(shí)驗(yàn)網(wǎng)，致力于推動(dòng)基于邊緣計(jì)算的車聯(lián)網(wǎng)V2X架構(gòu)建立。并積極參與5G標(biāo)準(zhǔn)化工作，并希望以“應(yīng)用驅(qū)動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)”，參與到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定中。

在此次分論壇上，騰訊還發(fā)布了5G車路協(xié)同創(chuàng)新應(yīng)用白皮書，同時(shí)還正式對(duì)外開放了5G車路協(xié)同開源平臺(tái)，助力車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展。

不過，雖然騰訊在汽車行業(yè)中具備自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，以輕量化應(yīng)用進(jìn)入汽車圈，使其走了一條不同于其他科技巨頭的汽車路。但是，現(xiàn)階段的智能化和自動(dòng)化都尚處于初級(jí)階段，而眾多科技巨頭也都在按照自己的核心技術(shù)布局汽車行業(yè)，所涉及領(lǐng)域多有重合之處，騰訊該如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)脫穎而出，仍值得期待。