【有車以后 測試】長安歐尚科賽對測試團(tuán)隊的同事而言并不陌生，因為早在去年底，我們便對其進(jìn)行過了全套測試，當(dāng)時測試的動力版本是1.5T，在性能測試之中其11.60秒的百公里加速成績僅屬夠用水平。如今，搭載更高動力單元的GT版本已經(jīng)上市，它的綜合實力能有顯著提升么？

時間回到15-16世紀(jì)，以文藝復(fù)興地區(qū)為代表的歐洲大陸吸引了“野蠻”的英國人前往學(xué)習(xí)，胸懷抱負(fù)的英國人來到這里學(xué)習(xí)先進(jìn)的藝術(shù)、科學(xué)、禮儀等。這一番史詩般的旅行，史稱Grand Tourer，這就是 GT 之名的詞根由來。

很多年前，GT只與轎跑類的車型組成CP，它集成了人類對一輛車的所有幻想，奢華、舒適、靜謐、能裝（行李）。如今，GT之名賦予了更多的含義，換而言之，使用更廣泛了。

科賽GT嚴(yán)格意義上來講并不能算是傳統(tǒng)的GT車型，它既沒有勁爆的大排量發(fā)動機(jī)，也沒有溜背式的車尾，不過行李廂倒是非常能裝。

回歸設(shè)計層面，科賽GT與普通版科賽在外觀上還是有區(qū)別，科賽GT的進(jìn)氣格柵做了熏黑處理，變得更為沉穩(wěn)；霧燈形狀也有所改變，由此前的多邊形霧燈改為采用了橫條帶狀的霧燈，好看與否則交給各位看官自行判斷了。至少就我看來，我個人是更喜歡普通版科賽的造型。

在車身做工方面，科賽GT的平均車身間隙為4.25mm，最大間隙差值達(dá)到了2.5mm，這點(diǎn)表現(xiàn)并不算好，還有一定的進(jìn)步空間。 

在漆膜厚度方面，科賽GT錄得的成績?yōu)?8.1μm，結(jié)果中規(guī)中矩，尤其是漆膜的最大差值達(dá)到了37.4μm，噴涂工藝并不算特別均勻，車身做工方面仍然有提升空間。

科賽GT搭載CS75PLUS、CS85 COUPE等車型的同款動力系統(tǒng)，主要由藍(lán)鯨系列2.0T發(fā)動機(jī)與愛信8AT變速箱組成。其中，發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到171千瓦（233馬力），最大扭矩達(dá)到360牛·米，賬面數(shù)據(jù)搶眼。

當(dāng)然，實際動力表現(xiàn)如何，還得看實測結(jié)果。我們選擇彈射起步的方式進(jìn)行測試，起步轉(zhuǎn)速約為2300rpm，一擋升二擋后，加速度有所減弱，只能維持在0.4g左右。中后程加速度進(jìn)一步回落至0.3g左右的水平，推背感較為微弱。最終，歐尚科賽GT取得10.04秒破百的加速成績，比1.5T的歐尚科賽足足快了1.5秒。盡管爆發(fā)力僅屬同級中等偏下的檔次，能擊敗同級31%的對手，但已屬同排量國產(chǎn)同級SUV的良好水平。

平心而言，10.04秒的破百成績還算拿得出手，日常開起來的話較為得心應(yīng)手，雖然動力談不上隨傳隨到，但應(yīng)付市區(qū)的加速和超車絕對是足夠的，一點(diǎn)都不肉。不過有一點(diǎn)我不是特別喜歡，急加速時發(fā)動機(jī)的咆哮聲略顯生澀，少了一種機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的精密質(zhì)感，這點(diǎn)也還有優(yōu)化空間。

當(dāng)然了，如果追求極致的加速性能，那么這輛2.0T的科賽GT也不一定對你的胃口，它終究是適合優(yōu)哉游哉開車的消費(fèi)者，順滑有力才是這套動力系統(tǒng)的最大賣點(diǎn)，而非直接的爆發(fā)力。

測試車搭載尺寸為225/55 R19的鄧祿普GRANDTREK ST30輪胎。這是一款專為城市SUV設(shè)計的輪胎，注重舒適性以及耐磨性，同時還能兼顧一定的干地抓地力。

剎車測試方面，在車速達(dá)到105km/h左右時全力制動，起始加速度能達(dá)到-0.7g左右，隨后增加至-1g到-1.1g之間，表現(xiàn)令人滿意。只是中后程加速度有所減弱，只能維持在-0.9g左右。最終，歐尚科賽GT的百公里制動距離為42.15米，屬于同級偏下的水準(zhǔn)。

作為一臺傳統(tǒng)的汽油車，科賽GT的燃效表現(xiàn)是大家都關(guān)心的，而且這套全新的2.0T+8AT動力組合其效率到底會不會帶來驚喜？實測走起吧。

老規(guī)矩，在測試前，我們調(diào)節(jié)輪胎的胎壓為2.4bar，22℃空調(diào)、出風(fēng)量2格并且選擇外循環(huán)模式，選擇經(jīng)濟(jì)模式后，加滿油后圍繞大學(xué)城外環(huán)跑7圈，全程大概105km。

測試結(jié)束后，我們回到同一根油槍加滿油并計算成績，最終這輛2.0T版本的科賽GT取得8.1L/100km的實測油耗成績，同級中等偏上的表現(xiàn)，能擊敗同級55%的對手。這個成績雖然談不上很優(yōu)秀，但說實際已經(jīng)可以接受了，畢竟這是一輛車長超過4.8米的中型SUV。

在我們PT8-120體系之下的舒適性測試中，這輛科賽GT的水杯平均顛出水量為23.33ml，意想不到吧？這個成績可以擊敗同級85%的對手，成績出人意料的優(yōu)秀。

實際開起來的話，這輛科賽GT的濾振質(zhì)感也是足夠的舒適，甚至有點(diǎn)“油膩”，這并非貶義詞，而是帶有褒義成分，證明這副底盤處理瑣碎振動鎮(zhèn)定自若，輕描淡寫便化解多余振動，有一定的高級感。 

科賽GT的長寬高分別為4880/1868/1775mm，軸距為2800mm，屬于典型的中型SUV體型。車廂采用2+2+3的座椅布局，第二排座椅支持前后和靠背調(diào)節(jié)，不過前后的調(diào)節(jié)范圍只有90mm，并不算大。橫向?qū)Ρ认拢芭藕偷诙诺目臻g均符合同級主流水平，但第三排的縱向空間和橫向空間都偏小。得益于比較矮小的座墊，第三排頭部空間較大。

在放倒第三排的情況下，科賽GT的后備廂能容納18個標(biāo)準(zhǔn)紙箱，表現(xiàn)不俗。在第二、第三排座椅均放倒的情況下，能獲得長達(dá)2070mm的載物平臺，比不少同級車略有優(yōu)勢。

無論是乘坐空間、儲物空間還是后備廂空間，歐尚科賽的表現(xiàn)都能排在同級中等或中等偏上的水平，我認(rèn)為它是一款功能性很強(qiáng)的七座SUV，載人拉貨都能勝任。