ATS-L作為凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)的入門轎車，從2014年國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)上市至今，便憑借著“大后驅(qū)”、“百公里加速6.2秒”“同級(jí)最強(qiáng)2.0T”等標(biāo)簽受到很多人的關(guān)注。但是很遺憾的是，在奧迪A4L，奔馳C級(jí)和寶馬3系等同級(jí)大佬面前，ATS-L并沒有什么發(fā)揮的余地。

凱迪拉克ATS-L

加上發(fā)布至今幾乎沒有進(jìn)行過產(chǎn)品更新，最近的改款車型還停留在2017年。種種因素纏身，最后讓ATS-L被市場(chǎng)邊緣化。而目前海外的ATS已經(jīng)停產(chǎn)了，凱迪拉克官方也曾明確表示ATS-L不會(huì)進(jìn)行換代，而是用新車型來取代。

綜合來看，ATS-L終將是逃不過停產(chǎn)的命運(yùn)。不過在其生命周期的末端，剛好恰逢車市國(guó)五/國(guó)六更替之際，于是凱迪拉克秀了一把操作，讓原本27.38萬的起售價(jià)，直接“打骨折”降至18.99萬，部分地區(qū)甚至只要16萬就可以拿下，一時(shí)間， “廉價(jià)豪車”的美名廣為流傳。

自從銳志停產(chǎn)后，這年頭經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的“大后超”已所剩無幾，眼看這ATS-L即將退市，相信大家也是有點(diǎn)戀戀不舍。而凱迪拉克其實(shí)早已經(jīng)安排好了接鍋的選手了，它就是凱迪拉克CT4。官方在今年5月份已經(jīng)率先在美國(guó)發(fā)布了凱迪拉克CT4-V，即CT4的高性能版本。

凱迪拉克CT4-V

當(dāng)然，這貨是沒機(jī)會(huì)進(jìn)入中國(guó)的，咱們眼饞一下就好。而凱迪拉克也是怕大家干著急，最近終于發(fā)布了真正要登錄中國(guó)市場(chǎng)的CT4。今天疆哥先來跟大家一起看看這款車。

凱迪拉克CT4

和CT5、CT6這些大哥們一樣，凱迪拉克CT4也提供了兩種風(fēng)格的外觀：Sport（運(yùn)動(dòng)版）和Luxury（豪華版），兩種版本使用的都是家族標(biāo)志性的盾型中網(wǎng)和淚眼式LED大燈，不同的是豪華版的格柵多了星輝的裝飾，而運(yùn)動(dòng)版則采用全熏黑的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)氣息更足。

內(nèi)飾方面，新車中控布局和XT4基本一致，并采用了雙色的內(nèi)飾搭配，更顯年輕。據(jù)悉，新車還將會(huì)提供包括11種外觀顏色以及8種不同的內(nèi)飾搭配給消費(fèi)者選擇。

動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)版本預(yù)計(jì)搭載凱迪拉克全系鋪開的2.0T國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177kW（240PS），匹配8速自動(dòng)變速箱。目前海外的版本還將提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種形式，但引進(jìn)國(guó)內(nèi)很可能只有后驅(qū)版本。

說到這里，就不得不提到價(jià)格了，作為家族的入門級(jí)中型車，以及ATS-L的替代車型，CT4顯然是奔著走量來的，入華后該如何定價(jià)呢？這個(gè)問題咱們得綜合考慮，在凱迪拉克目前的CT轎車體系中，CT6是大當(dāng)家，在“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的理念下，它用D級(jí)車尺寸去競(jìng)爭(zhēng)C級(jí)車豪華市場(chǎng)。

凱迪拉克CT6

因此它的競(jìng)標(biāo)對(duì)手是寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6L，雖說理念很好，但現(xiàn)實(shí)很殘酷，最終還是得靠降價(jià)來維持生活，目前市場(chǎng)優(yōu)惠有7萬左右。二當(dāng)家則是CT5，它把寶馬三系當(dāng)作是其最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新車的預(yù)售價(jià)是28-34萬，和3系有點(diǎn)旗鼓相當(dāng)?shù)囊馑肌?/p>

這預(yù)售價(jià)格一出來，很多人也是議論紛紛。大家可別忘了，CT6目前可有大幅度的優(yōu)惠，這CT5總不能搬起石頭砸老大哥的腳吧，所以疆哥覺得，這個(gè)預(yù)售價(jià)格只是個(gè)煙霧彈罷了， 畢竟凱迪拉克在“高開低走”這一塊，從來沒讓人失望。

凱迪拉克CT5

本來嘛，按照凱迪拉克CT6的指導(dǎo)價(jià)格和CT5的預(yù)售價(jià)，我們通過正常的遞進(jìn)關(guān)系可以八九不離十的預(yù)測(cè)CT4的價(jià)格，但在凱迪拉克的節(jié)奏里，貴為旗艦的CT6成了30萬就能買到的車，而即將上市的CT5如果不想內(nèi)斗，那么就要下落至25萬以下這個(gè)層次了。

這時(shí)候，CT4的定價(jià)就很明朗了，咱們拿凱迪拉克那套“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的戰(zhàn)術(shù)來想，CT4大概就是在寶馬1系與3系之間這樣一個(gè)級(jí)別，那么其最終的指導(dǎo)售價(jià)可能會(huì)在23-29萬這個(gè)范圍。但考慮到降價(jià)，它的價(jià)格很可能會(huì)來到20萬甚至更低。

寶馬3系

而這個(gè)價(jià)位已經(jīng)觸及到雅閣、邁騰、凱美瑞等中級(jí)車的市場(chǎng)了，就拿目前賣得最好的雅閣來說，其指導(dǎo)售價(jià)是16.98-25.98萬，市場(chǎng)優(yōu)惠不大，這一個(gè)不小心，就得受到CT4的近身威脅。畢竟ATS-L的例子已經(jīng)證明，消費(fèi)者很樂意用不到20萬的裸車價(jià)買到一臺(tái)入門級(jí)的豪華車。

本田雅閣

這就是凱迪拉克的“魅力”所在，通過巨大的讓利，一次又一次挑逗人們關(guān)于“豪車”的認(rèn)知底線。當(dāng)然，新車這才剛在海外亮相，大家就一心想著打折去了，這對(duì)于品牌來說無疑是一種消磨。

最重要的是，在車市集體不景氣的大環(huán)境下，大家都在搞價(jià)格戰(zhàn)，就連BBA的優(yōu)惠幅度也不小。那么在大家都在“以價(jià)換量”的環(huán)境下，凱迪拉克打價(jià)格戰(zhàn)的空間就會(huì)越來越小，最終還是得回到產(chǎn)品力和品牌影響力上。這時(shí)候，它又能否憑借“硬實(shí)力”來征服消費(fèi)者呢？