普桑，也就是引入上海大眾國產，30年沒有大改款的桑塔納，應該算是很多人關于汽車的原始記憶，因為從那個時候開始，人們開車不用先學會修車，汽車作為一種生活用品，進入了人們的生活。但是事實上，看到如今桑塔納七八萬元的樣子，回想起當年賣到18萬的“天價”，可以想象，在這些年，中國汽車市場經歷了多少滄海桑田的變化！

其實當年普桑賣到18萬，很多人的評論認為，桑塔納當年是中級車一樣的存在，就和現(xiàn)在的輝昂、金牛座一樣的級別，所以價格會比較高，但是我們通過各種渠道獲得的消息顯示，普桑在進入中國時，其實定位還是一款入門級別的轎車，從產品級別上來看，也就是比高爾夫高一點點而已，所以其實從廠商的角度來看，普桑依然代表著一款緊湊型轎車。

事實上，當年桑塔納引入國內時，德方的建議零售價為8萬元，其實這在當時已經是非常高的一個定價了，要知道，1984年上海大眾合資項目落地上海安亭，而第一輛桑塔納下線的時間為1983年，在那個年代，普通工人的月工資只有幾十元，和現(xiàn)在月均3000—4000的收入是沒法比的，所以即使德方的建議零售價是8萬，也是一個天價，一般工薪階層還是買不起！

至于當時這款車為什么那么貴，主要原因來自于生產初期，國內供應商的零部件品質安全無法通過德國大眾的質量評價體系，所以開始幾年的桑塔納，基本都是采用德國進口件上海大眾總裝的形式，也就是制造行業(yè)當時很流行的C.K.D模式，所以汽車零部件的關稅很重，導致了普桑的定價非常高。

但是這還不是最重要的，在80—90年代，正好經歷了中國市場從計劃經濟向市場經濟的艱難轉變，價格雙軌制帶來的物資短缺，讓很多人對物資不足產生恐懼，所以很多產品出來之后，都會遭到哄搶，這一段經歷，建議大家觀看吳曉波《激蕩1978—2008》關于價格雙軌制的部分，對于很多85年之后出生的朋友，對這一段應該沒有多少了解。

物資短缺自然就造成了產能不足，其實對于普桑這種很貴的東西也是如此，雖然普桑的價格相對于一般家庭很貴，但是畢竟還是有有錢人和機關采購的，所以那個時候，普桑的產能有限就只能采用名額外包的形式，那個時候，還沒有4S店一說，所以為了購買普桑，很多人就需要到處搞購買指標，當然這個指標和現(xiàn)在的搖號不一樣，相當于是聯(lián)絡人。但是這種聯(lián)系人或者指標經過幾次轉手，一輛新車的價格便被越抬越高，最終導致這輛車的價格賣到了18萬的歷史高位。

而隨著相關層面對上汽大眾零部件國產率的要求越來越高，所以上海大眾的新車成本便越來越低，而且隨著國內物資越來越豐富，人們對于物資短缺的恐懼便逐漸消失，同時隨著更多合資品牌產品進入國內，汽車市場開始有了競爭，那么這樣的情況下，那些倒賣購買指標的“倒爺”，也逐漸銷聲匿跡了，所以汽車價格開始趨向理性！