【有車以后 試駕】國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的SUV熱潮似乎沒(méi)有退去的意思，越來(lái)越多的中國(guó)品牌都在擴(kuò)張旗下SUV的產(chǎn)品序列，用不同的產(chǎn)品特點(diǎn)來(lái)滿足消費(fèi)者的多樣化需求。我們今天的主角東風(fēng)風(fēng)光，它搶占國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的戰(zhàn)術(shù)策略很簡(jiǎn)單，那就是賦予產(chǎn)品更大的空間和更強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。很顯然這種做法是明智的，因?yàn)檫@兩個(gè)易于量化的部分正是很多消費(fèi)者買(mǎi)車時(shí)最為關(guān)心的。

前不久，我們對(duì)東風(fēng)風(fēng)光旗下最新7座SUV——東風(fēng)風(fēng)光580Pro進(jìn)行了測(cè)試，在最終的測(cè)試結(jié)果中，它的空間表現(xiàn)最為亮眼，無(wú)論是車內(nèi)乘坐空間還是裝載能力，在同級(jí)別中出類拔萃，再輔以9.29-12.09萬(wàn)元的價(jià)格，競(jìng)爭(zhēng)力可謂突出。今天，東風(fēng)風(fēng)光旗下又一款7座SUV——東風(fēng)風(fēng)光ix7（以下簡(jiǎn)稱：風(fēng)光ix7）正式來(lái)到我們面前，相比東風(fēng)風(fēng)光580Pro，風(fēng)光ix7擁有更大的車身尺寸，官方定位中大型SUV，并且動(dòng)力系統(tǒng)也升級(jí)為2.0T+6AT的組合。據(jù)了解，這款車將于10月底正式上市，如果價(jià)格足夠給力，想必競(jìng)爭(zhēng)力依然很強(qiáng)。那么關(guān)于這款車的各方面表現(xiàn)，下面這篇試駕文章將為你一一解答。

外觀設(shè)計(jì)方面，風(fēng)光ix7采用了東風(fēng)風(fēng)光最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在之前的風(fēng)光580Pro上我們已經(jīng)有了體會(huì)。前臉最有辨識(shí)度的當(dāng)屬點(diǎn)陣式中網(wǎng)格柵，以東風(fēng)LOGO為中心向四周發(fā)散，立體感很強(qiáng)。

大面積的中網(wǎng)格柵也與狹長(zhǎng)的大燈組形成反差，帶來(lái)了一定的視覺(jué)沖擊效果。而在配置方面，我們?cè)囻{的這款車采用了全LED的矩陣式燈組，內(nèi)部細(xì)節(jié)看起來(lái)非常精致。

從側(cè)面來(lái)看，風(fēng)光ix7的車身造型也比較傳統(tǒng)，沒(méi)有懸浮式車頂和Coupe式車身的裝扮，線條簡(jiǎn)單平緩，非常干練。 

風(fēng)光ix7的官方定位為中大型SUV，它的長(zhǎng)寬高達(dá)到了4930×1935×1765mm，軸距為2810mm，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，還是挺有優(yōu)勢(shì)的。

我們?cè)囻{的風(fēng)光ix7配備了20英寸輪圈，槍灰色多輻條的設(shè)計(jì)比較有特點(diǎn)。輪胎方面，試駕車配備了為規(guī)格為245/50 R20的朝陽(yáng)SU318輪胎，強(qiáng)調(diào)舒適性。 

車尾的設(shè)計(jì)比較平淡，容易吸引眼球的就是當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，中間還有一條鍍鉻裝飾條連接，看起來(lái)非常精致。

風(fēng)光ix7的整體形象屬于沉穩(wěn)端莊的那一類，設(shè)計(jì)師沒(méi)有刻意強(qiáng)調(diào)年輕與運(yùn)動(dòng)，用簡(jiǎn)單的手法塑造出一個(gè)能讓大多人接受的形象，這一點(diǎn)很好，能夠符合各個(gè)年輕階段的消費(fèi)者。 

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣屬于穩(wěn)重的一類，沒(méi)有太過(guò)花哨的裝扮，簡(jiǎn)潔耐看。值得一提，ix7中控臺(tái)采用了較多平直的線條，拉伸了視覺(jué)寬度，能給乘客帶來(lái)不錯(cuò)的空間感。

試駕車為頂配車型，用料方面能讓人滿意，中控臺(tái)頂部采用了軟質(zhì)搪塑工藝材料，而門(mén)板部分采用了大面積的皮質(zhì)包裹。值得一提，這臺(tái)試駕車的內(nèi)飾采用了藍(lán)/白配色，質(zhì)感很突出，高級(jí)感油然而生。

三輻式方向盤(pán)采用了平底的造型，握感細(xì)膩，并且支持四向調(diào)節(jié)。不過(guò)左右兩邊的多功能按鍵觸感不是很好，稍微有些松垮。

12.3英寸的液晶儀表盤(pán)能夠顯示的信息非常豐富，但顯示效果一般，談不上細(xì)膩。

從中控屏幕尺寸同樣能夠看出風(fēng)光ix7屬于穩(wěn)重的一類，它的中控多媒體屏幕并沒(méi)有像風(fēng)光ix5一樣采用夸張的15.6英寸，而是選擇目前主流的12.3英寸，并鑲嵌于儀表臺(tái)之中。與液晶儀表一樣，屏幕自身的顯示效果一般，高級(jí)感還不夠。

屏幕內(nèi)裝載了“超級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)4.0”的系統(tǒng)，內(nèi)置的功能比較豐富。主流的在線導(dǎo)航、在線音樂(lè)等一些常用的功能都能夠?qū)崿F(xiàn)，綜合表現(xiàn)達(dá)到了主流水準(zhǔn)。 

中控屏幕下方是一塊觸摸面板，這里用來(lái)實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的操作。觸摸的靈敏度不錯(cuò)，但在強(qiáng)光照射下，會(huì)有反光的問(wèn)題，使用體驗(yàn)還是不如機(jī)械按鍵或旋鈕方便。 

皮質(zhì)的座椅很厚重，內(nèi)部填充物柔軟，并且支持電動(dòng)調(diào)節(jié)和三組記憶。另外，座椅通風(fēng)與加熱功能同樣具備。

風(fēng)光ix7的座椅布局有六座七座可選，這臺(tái)試駕車采用了2+3+2的七座布局，乘坐空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)，尤其是頭部空間，第一排與第二排的座椅垂直高度能達(dá)到1000mm，而第三排的座椅垂直高度也達(dá)到了900mm，身高178cm的乘客在第三排乘坐，頭部不會(huì)蹭到車頂。而至于縱向空間方面，風(fēng)光ix7的第二排座椅前后可調(diào)范圍很大，我們將第二排座椅調(diào)整至適中位置，實(shí)測(cè)縱向空間為720mm，此時(shí)第三排的縱向空間為680mm，腿部仍有一拳的距離。

第二排與第三排的座椅椅背支持調(diào)度調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍很大，乘客能夠很輕松找到一個(gè)舒適的坐姿。

儲(chǔ)物空間方面，風(fēng)光ix7表現(xiàn)一般，門(mén)板儲(chǔ)物槽能夠容納多支中瓶礦泉水，但前排中央通道區(qū)域并沒(méi)有設(shè)計(jì)容納隨身物品的地方。

4930mm的車長(zhǎng)保證了一定的裝載能力，將第三排座椅放倒，能夠形成純平地臺(tái)，空間規(guī)整、容積可觀，滿足一家人長(zhǎng)途出行，絕對(duì)是夠了。

試駕車配備了全景天窗，不過(guò)采光面積一般，只能服務(wù)于第一第二排乘客。

試駕的東風(fēng)風(fēng)光ix7配備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170kW，最大扭矩355N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)則為6擋手自一體變速箱。

風(fēng)光ix7上手非常容易，油門(mén)踏板腳感輕盈，并且靈敏度適中，發(fā)動(dòng)機(jī)的整體出力風(fēng)格比較線性，這對(duì)新手來(lái)說(shuō)能夠輕松掌握，唯一需要適應(yīng)的就是超過(guò)4.9米的車身。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上還是比較亮眼的，整體的動(dòng)力表現(xiàn)值得肯定，尤其是低扭階段，起步非常輕快。這次的試駕在海拔3500米以上的林芝舉行，可能是由于高海拔的關(guān)系，風(fēng)光ix7在NORMAL模式下的加速不算迅猛，爆發(fā)也不明顯，不過(guò)只要舍得踩下油門(mén)，后段的動(dòng)力儲(chǔ)備還是足夠的。

切換至SPORT模式后，變速箱會(huì)延遲換擋時(shí)機(jī)，使轉(zhuǎn)速拉高，以此來(lái)壓榨更多的動(dòng)力輸出，此時(shí)風(fēng)光ix7的加速力道會(huì)有明顯改善。

風(fēng)光ix7的6AT變速箱來(lái)自現(xiàn)代集團(tuán)，它的換擋平順性表現(xiàn)不錯(cuò)，但也犧牲了一定的換擋速度。在大腳油門(mén)之后，變速箱需要有一定的反應(yīng)時(shí)間才能做出降擋指令，整個(gè)提速過(guò)程有一定的遲滯感。 

剎車方面是風(fēng)光ix7的一個(gè)亮點(diǎn)，剎車踏板擁有不錯(cuò)的阻尼，制動(dòng)力釋放線性，可以確保駕駛者做出平緩的剎車。而且據(jù)官方介紹，風(fēng)光ix7配備了雙缸制動(dòng)卡鉗，100-0km/h的制動(dòng)距離僅為35.9米。對(duì)于這一成績(jī)，我們只能等到日后拿到試駕車通過(guò)測(cè)試來(lái)進(jìn)一步驗(yàn)證。

電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力帶來(lái)了偏向輕盈的手感，低速駕駛起來(lái)輕松自在，非常好開(kāi)。另外，風(fēng)光ix7的轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)隨著速度逐漸增加，在高速行駛時(shí)，手感變得沉穩(wěn)，不會(huì)覺(jué)得發(fā)飄。

風(fēng)光ix7的底盤(pán)感受超出了預(yù)期，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合仍然走的是舒適性路線，不過(guò)懸掛自身保留了一定的韌性，經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，底盤(pán)的質(zhì)感不錯(cuò)。 

懸掛對(duì)于顛簸的處理均能一次到位，50扁平比的輪胎也為良好的舒適性打下了基礎(chǔ)。行駛過(guò)程你能感覺(jué)底盤(pán)厚重又有韌性，在經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)，底盤(pán)傳來(lái)低沉的“咚咚”聲也會(huì)給人帶來(lái)很好的感覺(jué)。

值得一提，我們?cè)囻{的風(fēng)光ix7搭載了一套來(lái)自博格華納的NexTrac適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，由電控多片離合器負(fù)責(zé)向后軸傳遞動(dòng)力，通常情況下以前驅(qū)為主，前后軸動(dòng)力可在100:0與50:50之間自動(dòng)轉(zhuǎn)換。并且駕駛員還可以手動(dòng)鎖止中央差速器，將前后軸動(dòng)力固定在50:50，應(yīng)付一些簡(jiǎn)單的越野路況還是沒(méi)問(wèn)題的。

如果上市的價(jià)格足夠給力，風(fēng)光ix7的競(jìng)爭(zhēng)力還真挺不錯(cuò)。首先，超過(guò)4.9米的車身足夠大，而且乘坐空間和裝載能力也都表現(xiàn)突出，十分契合中國(guó)消費(fèi)者的胃口。其次，車廂整體的質(zhì)感挺上檔次，這里主要表現(xiàn)在用料方面，大面積的皮質(zhì)與軟性材料帶來(lái)了一定的高級(jí)感，挺招人喜歡。最后就是它的行駛素質(zhì)了，2.0T+6AT的組合，再配合四驅(qū)系統(tǒng)，硬件的規(guī)格很高，而且成熟度不錯(cuò)，行駛質(zhì)感達(dá)到了目前中國(guó)品牌汽車的主流水準(zhǔn)，各方面表現(xiàn)均衡。我想這臺(tái)車唯一缺少的，就是東風(fēng)風(fēng)光的品牌影響力了。