一個(gè)人的活動(dòng)范圍就是他的世界，燃油汽車的出現(xiàn)無疑將個(gè)體的世界擴(kuò)大了，電動(dòng)車的出現(xiàn)似乎解決了這種尷尬，北京和天津，中國相鄰最近的兩座大城市，一百多公里高速路程讓汽車成為往返雙城最快捷的交通工具。隨著電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到四五百公里的電動(dòng)車已不算罕見，開電動(dòng)車不充電往返京津兩地已經(jīng)是日常。當(dāng)然，電動(dòng)車的普及離不開充電配套設(shè)備的發(fā)展建設(shè)，尤其是高速公路沿線服務(wù)區(qū)快充設(shè)備的落地，這些快充電樁無疑為城際間電動(dòng)車出行提供了有力的支持。我們這次拿到的試駕車是江淮iEVS4，一輛純電SUV，采用的是江淮新能源的第八代技術(shù)，也是進(jìn)化到第三代的全新產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人都知道江淮iEVS4是和江淮大眾的電動(dòng)車共線生產(chǎn)的，在品控上走的是德國VDA質(zhì)量控制體系，而且整車也是經(jīng)大眾汽車專家調(diào)校的，操控和品質(zhì)都有相當(dāng)?shù)谋ＷC，對(duì)此次試駕我們充滿期待。試駕車是江淮iEVS4豪華智享型，并不是頂配車型，電池容量為61度電，NEDC綜合工況續(xù)駛里程為402公里，而iEVS4頂配車型的電池容量為66度電，續(xù)航里程可以達(dá)到470公里，所以，開iEVS4不充電往返京津毫無挑戰(zhàn)性。與以往燃油車的試駕體驗(yàn)不同，我們這次試駕還增加了兩項(xiàng)內(nèi)容：一是深度體驗(yàn)iEVS4在高速公路和城市道路上的不同耗電量，二是真實(shí)體驗(yàn)iEVS4在不同剩余電量下直流快充的表現(xiàn)。iEVS4的外觀是全新設(shè)計(jì)的，封閉式的前臉，前車標(biāo)后面有快充和慢充兩個(gè)充電口，LED的日間行車燈炯炯有神。我們很喜歡試駕車的雙色車身設(shè)計(jì)，即所謂的夢想藍(lán)+深邃黑配色，那是一種清新的淺藍(lán)色，與電動(dòng)車的身份很搭。iEVS4的電池組設(shè)計(jì)安置在車身底部，與底盤整合在一起，所以沒有影響行李廂的空間。這套電池系統(tǒng)搭載了江淮汽車的最新一代液冷恒溫技術(shù)，保證電池在不同地域和溫度條件下都能穩(wěn)定地工作。據(jù)悉，第三代產(chǎn)品的電池壽命也有很大提高，最高可實(shí)現(xiàn)100萬公里的使用壽命，可完全覆蓋整車的使用周期。進(jìn)入車內(nèi)，首先映入眼簾的是10.25英寸的中控觸摸屏和10.25英寸的全液晶儀表，科技風(fēng)滿滿，這種雙大屏設(shè)計(jì)在同級(jí)別的車型中并不多見；頭頂是全景天窗，身下是真皮座椅，車載系統(tǒng)中還有車機(jī)版的高德地圖和科大訊飛的智能語音，只需說一聲“你好，智聆”就可以激活，這些配置相當(dāng)主流；方向盤和中控臺(tái)的做工也很精細(xì)，無論是視覺上還是觸覺上都有品質(zhì)感。iEVS4的試駕線路是充滿電從北京出發(fā)，一路走高速到天津，沿途體驗(yàn)高速駕駛和耗電，當(dāng)天在天津市內(nèi)完成夜景拍攝；第二天不充電直接走高速回京，在臨近北京的服務(wù)區(qū)充電，再進(jìn)城體驗(yàn)市內(nèi)低速狀態(tài)下的耗電情況。這次試駕不算是嚴(yán)格的測試，只是深度的使用體驗(yàn)，具體方法是：選擇iEVS4的節(jié)能駕駛模式（就是ECO模式），這種模式的加速感相對(duì)柔和些；新車的能量回收有三檔設(shè)置，分別是高、低和無，我們選擇低回收的設(shè)置，該模式的拖拽感不明顯，和開燃油車的感覺差別不大；我們?nèi)潭际谴蜷_空調(diào)，溫度設(shè)置在25度，風(fēng)量三級(jí)，一路上播放著“樂隊(duì)的夏天”的歌。總之，基本原則就是善待自己，任性地隨意開。雖然我們的試駕并不嚴(yán)謹(jǐn)，但更接近日常使用狀態(tài)，結(jié)果也是值得參考的，結(jié)果如下：高速公路上往返200多公里，我們速度控制在110公里/小時(shí)左右，車內(nèi)儀表盤上續(xù)航里程的減少量和實(shí)際行駛里程的比例大約為1.25:1，也就是說續(xù)航里程消耗125公里，在高速上實(shí)際跑了100公里。這個(gè)數(shù)據(jù)很正常，電動(dòng)車都是這樣，跑高速耗電會(huì)多一些，iEVS4的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。我們?cè)诒本┦袃?nèi)跑了不到100公里，平均速度30公里/小時(shí)（這個(gè)速度在北京算是快的了），儀表盤上續(xù)航里程的減少量和實(shí)際行駛里程的比例為1.003:1，基本上就是1:1。事實(shí)上，擁堵路況才是電動(dòng)車發(fā)揮優(yōu)勢的最佳舞臺(tái)，因?yàn)樵囻{車不是京牌，上下班交通高峰不能進(jìn)五環(huán)，無法體驗(yàn)帝都的堵車盛況，如果能在擁堵路段多開開，數(shù)據(jù)還會(huì)更好一些。通過這次駕駛體驗(yàn)，我們認(rèn)為江淮iEVS4標(biāo)注的巡航里程還是比較靠譜的，尤其是和市場中的同級(jí)別電動(dòng)車相比，江淮的電動(dòng)車有些太實(shí)在了。如果iEVS4的用車場景是城市道路上下班通勤，我們相信其實(shí)際續(xù)航里程會(huì)和工信部的NEDC綜合工況續(xù)駛里程差別不大。此外，我們還體驗(yàn)了iEVS4不同電量下的充電速度，包括在出發(fā)前將電池電量完全充滿，總體感受還是挺快的。iEVS4官方標(biāo)注是從30%電量直流快充到80%電量僅需30分鐘，60度電量的電池，30分鐘充30度電，基本上就是一分鐘充一度電，這個(gè)充電速度沒有夸大，我們?cè)趪译娋W(wǎng)的充電樁充電可輕松實(shí)現(xiàn)。最后再說說在城里駕駛iEVS4的感受，一個(gè)詞，就是愉悅。對(duì)我們這些開慣了燃油車的人而言，電動(dòng)車的那種加速快感是不言而喻的，起步、超車，絕對(duì)夠快好使；iEVS4的方向盤轉(zhuǎn)向還是有一定力度的，不是輕飄飄的那種，可以感受到路面的回饋，有歐洲車的味道；車輛懸架的調(diào)校偏舒適，沒有硬繃繃的感覺，開著不累，很適合用戶上下班代步。滴滴出行發(fā)布的《2018第二季度城市交通出行報(bào)告》顯示，在全國大城市中人均通勤距離最遠(yuǎn)的城市是北京，數(shù)據(jù)是17.8公里，二線城市的人均通勤距離大都在15公里以下。對(duì)于大多數(shù)用戶而言，江淮iEVS4的續(xù)航里程絕對(duì)夠用了，每個(gè)周末充一次電就可以；即便是城市間穿行，iEVS4也沒有難色，高速沿線遍布充電樁，充電十幾分鐘可以跑上百公里，長距離出行毫無壓力。此外，這輛車的內(nèi)部空間不小，配置相當(dāng)豐富，而且性價(jià)比也不錯(cuò)，對(duì)于剛需用戶而言，是一輛值得關(guān)注的電動(dòng)車。
車身及驅(qū)動(dòng)型式：5門5座電動(dòng)SUV，前置前驅(qū)
充電時(shí)間：快充0.5h（SOC 30%-80%）懸架：前/麥弗遜式獨(dú)立，后/扭力梁式非獨(dú)立制動(dòng)：前/通風(fēng)盤式，后/盤式往期精彩回顧
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