豐田A90 Supra賽道改裝測試的一天
2020款豐田Supra已經(jīng)上市兩個月了，通過互聯(lián)網(wǎng)，來自世界各地的一些改裝案例開始出現(xiàn)在大家眼前，它們往往都有著500匹以上的功率，0-400米加速在10秒左右。隨著被曝光的Pandem寬體套件的A90越來越多，也就意味著今年的SEMA已經(jīng)越來越近。而大家最關心的一定就是在今年的SEMA改裝展上能夠看到一些怎樣的“牛魔王”作品。
在今年的8月，今天的這位Supra車主忍不住開始一點一點的嘗試打造自己的A90 Launch Edition上市特別版。從那以后的每一天，對他來說都是一次冒險。車主希望能夠順利地升級一輛傳奇跑車，畢竟這是豐田花了21年時間才使其復活的一代Supra。
如今，9月只剩下兩天，時間非常緊迫！距離11月5號-8號舉行的SEMA改裝展已經(jīng)不到六周的時間，而這臺車將在ENEOS機油的展臺上首次亮相。車主不僅想將其打造成一臺漂亮的展車，而且還將在加州中部的ButtonWillow賽道上參加11月16-17日的“超級圈速對決”（Super Lap Battle）的決賽，這也是A90 Supra的首個賽道日活動。
車主與美國的日系性能專家---Evasive Motorsports（傳送門）合作，一起打造這臺為參加SEMA和“超級圈速對決”的Supra。Evasive將幫助車主對車輛進行完整的測試，并開發(fā)和安裝他們的EVS Tuning車身套件。
那么，測試的內容包括哪些呢？這不僅是這臺Supra首次進行道路測試，并且也是Evasive首次對A90 Supra進行改裝之后的測試。在今年7月，Evasive是第一個將原廠Supra帶上Buttonwillow賽道的改裝公司，并且由ENEOS車隊的Formula DRIFT冠軍車手Dai Yoshihara來駕駛。
當時，那臺原廠的A90跑出了1:58.9的圈速。在這個賽道上能夠跑進2分鐘以內都是相當出色的成績，尤其還是一輛未經(jīng)改裝的汽車。要知道，保時捷997 GT2在這條賽道上的圈速是1:58。基于這樣的成績，他們有信心通過升級車輛能夠創(chuàng)造一個新的紀錄。
首先，這臺車升級了輪轂和輪胎。Supra原廠為前19x9J，后19x10J的BBS輪轂，分別搭配了前255/35R19，后275/35R19的米其林Pilot Super Sport輪胎，并且輪胎還是米其林為Supra特制的配方。
但Evasive決定放棄19寸的直徑，轉而使用18寸的Titan 7 T-S5輪轂。這么做的原因是基于18寸的直徑可以有更多適用于賽道環(huán)境的輪胎可供選擇。例如橫濱Advan A052的UTQG指數(shù)（美國輪胎品質分級系統(tǒng)）為200，因此屬于夏季高性能輪胎，這就意味著可以在“超級圈速對決”中為車輛帶來最大的牽引力。
而且Evasive還將四個車輪的尺寸保持一致，前后均為18x10.5J，并且搭配275寬的輪胎。前輪更厚的輪胎可以幫助Supra提升轉向性能，并且在制動時帶來更大的輪胎觸地面積，從而縮短剎車距離，加強車身的穩(wěn)定性。
Evasive的第二步就是懸掛系統(tǒng)。在經(jīng)歷了H&R Sport短彈簧和RS-R Sport-I絞牙減震兩個不同的測試過程之后，他們得到了KW 3-way Clubsport絞牙減震的原型版本。這套絞牙減震不僅帶有調節(jié)螺母，外置儲液罐，而且它們的液壓閥是專門用于硬核賽車的。
你們會注意到這臺Supra還有其它的一些變化，除了原型的EVS Tuning前唇，一對Recaro Pro Racer SPA碳纖維凱夫拉賽車座椅可以帶來36公斤的減重，還有Magnaflow碳纖維尾喉的排氣。
這些改裝部件中許多仍然處于原型的測試階段，因此，它們不僅還未量產，而且性能也沒有達到最優(yōu)化。這臺車的改裝列表還不長，但是Evasive已經(jīng)升級了一些最關鍵的部分，關鍵到“應該”可以讓任何汽車都能在賽道上跑得更快，或者說只是他們的一廂情愿？
作為最早開始改裝并在賽道上突破極限的Supra之一，Evasive發(fā)現(xiàn)了一些A90車主還未經(jīng)歷過的挑戰(zhàn)。Dai作為他們的測試車手注意到的第一個插曲就是這臺車無法關閉牽引力控制系統(tǒng)，導致這種問題的有三種可能：第一，安全氣囊的報警，因為Evasive更換了方向盤之后還沒來得及安裝合適的氣囊屏蔽器；第二，胎壓監(jiān)測的報警，畢竟他們更換了賽道專用的輪轂和輪胎，所以原廠輪轂上的胎壓傳感器就沒裝上去；第三，電磁減震控制系統(tǒng)的報警，因為KW還沒有提供可用的屏蔽器。
當駕駛著開啟了牽引力控制的Supra在ButtonWillow賽道上的最快圈速是2:04，比原廠的A90還慢了足足5秒。由于這是寶馬提供的一個電子系統(tǒng)，因此Evasive無法確定這個問題究竟是由三種故障碼中的一個還是全部的三種所引起的，即便他們找來了相關專家也沒能解決。好在KW的美國總部離賽道只有兩個小時的車程，因此他們果斷叫了一個美國版的“閃送”去KW取來了模塊。幸運的是，牽引力控制系統(tǒng)的問題迎刃而解！這也提醒了所有A90的車主，要想在賽道上發(fā)揮全力，請先把你們車輛的主動減震調節(jié)功能搞定。
雖然開頭不太順利，但是Evasive和KW團隊并不在意，繼續(xù)對車輛進行調整，并且讓Dai開得越來越快。很明顯，豐田和寶馬的合作確實真正地設計出了一款性能跑車，而且原廠狀態(tài)就已經(jīng)非常出色。大量的資金和數(shù)年的研發(fā)創(chuàng)造出了一種相當平衡并且可以直接參加周末賽道日的汽車。不過一旦改變了原廠的一些部分，那么就需要額外進行測試和調整。這就是車主通過這次賽道測試所得出的結論。
在解決了牽引力控制系統(tǒng)的問題后，Dai跑出了2:01的圈速。然后他們繼續(xù)對減震器設置和輪胎壓力進行調整，直到跑出了與原廠1:59一致的圈速。接著，1:58、1:57.9......最終，當賽道即將關閉的時候，圈速定格在了1:57.6。
如果他們有更多的時間，也許能夠做出更快的圈速。畢竟測試當天的天氣和環(huán)境狀況比Dai用原廠A90跑出1:59圈速時的更差。
Evasive接下來還要繼續(xù)測試Supra對于改裝減震的反饋，就像前面提到的，這套KW Clubsport絞牙減震還只是原型版本。準確地說，這是為已經(jīng)做了完整的賽車底盤改裝的車輛使用的，如果單獨使用這套絞牙的話，其實并不太合適。
Evasive解釋說，缺乏足夠的下壓力對于圈速有著明顯的影響，尤其是在高速過彎的時候，Dai也因此失去了抓地力。如果不是有著數(shù)十年的時間挑戰(zhàn)賽和飄移的經(jīng)驗，我們可能會看到不少沖出賽道的畫面。
今天的這篇文章紀錄了Evasive與KW團隊一起測試這臺A90的一天。這里充滿了挑戰(zhàn)，也解決了不少麻煩，得到了大量的數(shù)據(jù)，也取得了微小的改進。這臺車沒有發(fā)揮出100%的實力，因為它的改裝并不完整。即便如此，他們依然將原廠的圈速縮短了近1.5秒。這個成績目前已經(jīng)是Buttonwillow賽道的紀錄了。我不確定這個紀錄還會保持多久，但是他們有信心在11月的比賽中再次刷新這個數(shù)字。
圖片及視頻來源：
SuperStreet
YouTube
猜 你 喜 歡
