曾幾何時，海馬也是叱咤國內(nèi)二三線城市的知名汽車品牌，旗下車型福美來、凱越以及伊蘭特被并稱為“新三樣”，而在那時甚至讓吉利、奇瑞、比亞迪等品牌都黯然失色，可誰又曾想過就這樣一家“老字號”車企卻在歷史的洪流中漸漸沒落。

2017年至今海馬汽車一直處于輿論的漩渦之中，2018年海馬汽車全年銷量為6.6萬臺，同比下滑了52.8%，還不足當年銷量目標的一半，而在2016年海馬汽車的全年銷量達21.6萬臺，這不禁讓人好奇，這15萬的銷量究竟蒸發(fā)去哪兒了，然而步入今年以來，海馬的噩夢仍舊沒有結(jié)束，經(jīng)濟的蕭條引發(fā)車市寒流，海馬在這場風(fēng)暴中可謂越陷越深，在今年上半年，海馬汽車的累計生產(chǎn)量為13032臺，同比下降了64.59%，而累計銷量為14425臺，同比下降了65.16%，產(chǎn)銷雙雙下滑不說今年8月甚至交出了“鴨蛋”成績單，根據(jù)其公布的8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當月累計銷量僅有1560臺，同比下滑了73.65%，其中轎車銷量為0。

毫無疑問SUV撐起了海馬汽車的銷量大旗，不過與其說是撐起大旗，倒不如說是讓數(shù)據(jù)顯得沒有那么慘。今年7月8日，說是決定海馬“未來”的重磅SUV——海馬8S正式上市，從某種角度來講，這款車也確實做到了，其8月累計銷售了1185臺，占據(jù)了品牌總銷量的76%，不過這一千多臺的數(shù)據(jù)分散到上億受眾的市場，似乎就不值得一提了。

銷量斷崖式的下跌導(dǎo)致海馬汽車遭遇連續(xù)虧損，今年4月海馬汽車戴上了“*ST”的帽子，股票簡稱變更為“*ST海馬”，對于海馬而言，摘下“*ST”的帽子亟不可待，為此海馬不得已開始另辟蹊徑，在4月23日以及5月16日，其發(fā)布了出售旗下閑置房產(chǎn)的公告，共涉及401套，車企賣房聽上去固然比較新鮮，當然“賣房保殼”的做法對于上半年虧損1.78億的海馬來說，也只能起到一定程度的緩解作用，因此海馬汽車在近日又做出了重大決定。

9月25日晚間，海馬汽車與鄭州睿之尚實業(yè)有限公司正式簽訂了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，海馬汽車將公司所持有的上海海馬汽車研發(fā)有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了睿之尚實業(yè)，轉(zhuǎn)讓價格為8.06億元+股權(quán)交易基準日與股權(quán)交割日之間的期間損益，本次交易后也將給海馬汽車帶來約4.3億元的收益。

可以說此等“大輸血”將有助于海馬摘掉“*ST”的帽子，至于能否讓公司扭虧為盈目前誰也無法斷定，不過對于車企而言，賣車才是根，沒有好的產(chǎn)品輸出，在現(xiàn)如今的市場依然很難站穩(wěn)腳跟，其實海馬汽車在今年8月取得轎車零銷量的成績單是有原因的，目前其在售的轎車車型共計7款，大多數(shù)例如海馬M6、福美來、M3等還停留在2017款，迭代更新速度緩慢導(dǎo)致車型老氣過時，光靠價格上的優(yōu)勢，顯然是跟不上傳祺、長安等國產(chǎn)品牌腳步的。而年輕人作為現(xiàn)目前市場的主流消費群體，“運動”、“個性”、“時尚”成為了各大車企的發(fā)展方向，在這一層面，海馬汽車也顯得有些怠慢，好在今年7月推出的8S有所改善，事實證明這樣的發(fā)展思路是正確的，8S雖然沒能取得較好的成績，但也確實成為了家族的擔(dān)當，可見如何正確把握消費者的需求，順應(yīng)市場趨勢，才是海馬汽車的當務(wù)之急。

曾經(jīng)叱咤汽車市場的品牌，如今淪落到“賣房保殼”、“保殼摘帽”，不禁讓人感嘆“三十年河?xùn)|，三十年河西”，對于海馬汽車來講出售子公司、取得“鴨蛋”成績或許是悲痛的延續(xù)，但也可以是新的開始，而重新梳理產(chǎn)品線，制定戰(zhàn)略計劃，打造出真正符合國人心意的車型，才是扭虧為盈的關(guān)鍵。