半年前還在風(fēng)光融資的恒大汽車，如今已經(jīng)開啟“賣賣賣”模式？

8月10日，恒大汽車發(fā)布公告稱，中國恒大集團正在接觸潛在獨立第三方投資者探討有關(guān)出售恒大汽車部分資產(chǎn)，包括其持有的部分本公司權(quán)益。

炙手可熱的汽車業(yè)務(wù)，到底是恒大業(yè)務(wù)中為數(shù)不多的值錢“資產(chǎn)包”，還是恒大手上不得不扔掉的燙手山芋？且聽小艾來分析分析。

汽車業(yè)務(wù)成“燙手山芋”？

今天，中國恒大、恒大汽車股價雙雙大漲，原因是因為相關(guān)媒體報道，恒大集團正在與國資和民企談判出售其新能源汽車和物業(yè)管理業(yè)務(wù)的股份。

果不其然，就在晚上，恒大汽車發(fā)布了最新出售部分資產(chǎn)的公告。

這一次公告的發(fā)布時間非常有意思。因為就在前一天，恒大汽車發(fā)布了2021年上半年的盈利預(yù)警，預(yù)計上半年將錄得凈虧損約48億元人民幣。

這是什么概念？去年同期凈虧損為24.5億元，也就是說，這一次虧損額是去年的兩倍。

公告對此也進行了解釋：主要由于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)，處于投入階段，購買固定資產(chǎn)及設(shè)備，研發(fā)等相關(guān)費用增加及利息支出。

對恒大汽車來說，發(fā)公告預(yù)虧也不是什么驚奇的事情。就在今年3月25日，恒大汽車發(fā)布2020年度業(yè)績時就曾表示，公司在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已累計總投入474億元，但2020年全年凈虧損77.4億元，上一年同期凈虧損44.26億元。

同樣是2020年，154.87億元的營收中，汽車賺錢的業(yè)務(wù)有多少呢？據(jù)恒大汽車披露，2020年度內(nèi)，新能源汽車分部收入為人民幣1.88億元，較2019年的人民幣6.6億元下降71.61%，主要原因是因為電池銷售收入減少。

一方面，是汽車業(yè)務(wù)“無底洞”般地投入，另一方面，卻是“PPT造車”看不到貨真價實的產(chǎn)品銷售，只出不進的業(yè)務(wù)哪來的盈利？

想當(dāng)初，400多家造車新勢力，浩浩蕩蕩，退潮之后，如今也就剩三五家頭部企業(yè)依然在虧損中苦苦支撐。

虧損是否會成為恒大汽車?yán)^續(xù)前進的阻力？恒大汽車總裁劉永灼則表示，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產(chǎn)，明年大規(guī)模交付，而具有高比能、高安全、長壽命、超快充的動力電池產(chǎn)品也將于今年下半年量產(chǎn)。

小艾此時只能在心中默默祝福，恒大可以等到恒馳汽車明年大規(guī)模交付的那一刻。

誰來做“接盤俠”？

恒大還能賣啥？再來說說恒大主營業(yè)務(wù)——房產(chǎn)。

盡管恒大拿出了“打骨折”的勇氣，但賣房變現(xiàn)的壓力卻遠比想象中大許多。

就在上周，債務(wù)壓頂?shù)暮愦罄^續(xù)尋求資產(chǎn)變現(xiàn)的方式。恒大集團已經(jīng)同意出售恒騰網(wǎng)絡(luò)集團的股份，總價值為4.182億美元。

其實，在8月10日中國恒大的公告中，透露出其變賣資產(chǎn)的一些新動向，“公司正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者，探討有關(guān)出售公司旗下部分資產(chǎn)，包括但不限于出售公司上市附屬公司中國恒大新能源汽車集團有限公司及恒大物業(yè)集團有限公司的部分權(quán)益”，也就是說，恒大除了想“變現(xiàn)”汽車業(yè)務(wù)外，也在考慮將優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)恒大物業(yè)賣個好價錢。

之前也談到過，恒大以造車概念來提升股價，然后從溢價中分出一部分再去造車，如此的“空手套白狼”，已經(jīng)讓恒大汽車股價飆升，賺個盆滿缽滿。

作為玩轉(zhuǎn)資本的高手，現(xiàn)在，恒大要出售恒大汽車業(yè)務(wù)的部分資產(chǎn)?；叵胍幌?，前期抬高股價的一波神操作，正好為“賣賣賣”模式，提前鋪路。

資金鏈危機一觸即發(fā)，即便像恒大這樣的商業(yè)巨鱷都無法玩轉(zhuǎn)汽車業(yè)務(wù)，又有多少“接盤俠”有勇氣挑戰(zhàn)汽車業(yè)務(wù)？

對恒大汽車來說，汽車業(yè)務(wù)仍然處在起步階段。我們之前也分析過，恒大汽車的股票瘋漲的背后，是因為大部分股票都集中在大股東恒大和機構(gòu)投資者手里，只需要少量資金注入，就能推動股價上漲。然而，不透明的體系也將難以引起優(yōu)質(zhì)資本的介入。

對恒大來說，不是有錢就能玩轉(zhuǎn)一切的，當(dāng)年的恒大冰泉鎩羽而歸，就是一個明證。還是要對資本有敬畏之心的。