提到豐田亞洲龍,我想各位讀者朋友并不陌生,當(dāng)時(shí)新車即將進(jìn)入中國市場的時(shí)候,一眾消費(fèi)者對其給予相當(dāng)高的關(guān)注度,并寄予厚望,不過自從3月份在國內(nèi)上市至今,作為一款TNGA架構(gòu)下打造的旗艦車型,頂著“皇冠”繼任者光環(huán)的亞洲龍銷量卻并沒有太過驚艷的表現(xiàn)。
![]()
每月的銷量一直在4000-6000臺左右徘徊,相比起自家凱美瑞一萬多的銷量,更是顯得不夠看,那么被寄予厚望的亞洲龍為什么會進(jìn)入如此尷尬的局面呢?首先是底蘊(yùn)不足,雖然目前在售的亞洲龍為第五代車型,但是對于內(nèi)國內(nèi)市場而言卻是全新的產(chǎn)品,所以沒有歷代車型在口碑上做鋪墊的亞洲龍很難與雅閣、凱美瑞等老牌日系車型相抗衡。另外就是產(chǎn)品力方面,定位于B+級且入門版售價(jià)更高的亞洲龍雖然看似于與雅閣、凱美瑞等車型展開了錯位競爭,但是其本身卻沒有更加激進(jìn)、個(gè)性化的特點(diǎn),所以較為中庸的表現(xiàn)很難引起消費(fèi)者的購買欲望。
![]()
那么在此窘?jīng)r下誕生的2.0L版亞洲龍又能否成為其銷量破萬的關(guān)鍵因素呢?斯基認(rèn)為,除了新車更低的價(jià)格能更加刺激消費(fèi)者的購買欲望外,產(chǎn)品力的表現(xiàn)也是更加關(guān)鍵方面,畢竟如果價(jià)格降了下來,但是配置上卻大打折扣,那么也就沒多大意思了。那么相比2..5L和2.5L雙擎版,2.0L版的亞洲龍產(chǎn)品力究竟如何呢?
![]()
首先在外觀方面,亞洲龍2.0L車型在外觀方面與2.5L車型保持一致,并沒有做出太大調(diào)整,除了尾部擁有特有標(biāo)識之外,幾乎沒有任何差別,此外,與2.5L車型相比還少了小尾翼這一運(yùn)動元素,整體影響不大,而在車身尺寸方面也沒有因?yàn)閮r(jià)格降低而縮水。內(nèi)飾方面2.0L版本的亞洲龍?jiān)趦?nèi)飾的設(shè)計(jì)上與其他版本并無差別,由此可見,2.0L版亞洲龍與2.5L和2.5L雙擎版在視覺效果上并沒有太大區(qū)別。
![]()
那么既然在視覺效果上沒有太的區(qū)別,配置方面也有是否會有縮水呢?經(jīng)過斯基對比發(fā)現(xiàn),在外部配置上,2.5L車型上配備的三眼式LED自動大燈、LED日間行車燈、LED霧燈、LED組合式尾燈、電動折疊后視鏡輔以電加熱功能等眾多配置都全系標(biāo)配到2.0L版本上,所以我們還是可以感受到原滋原味的豐田亞洲龍。
![]()
同樣,在安全配置方面,豐田也沒有在為了區(qū)分高低配車型上做出取舍。2.0L車型上均標(biāo)配了全車10安全氣囊、VSC車身穩(wěn)定控制、TRC牽引力控制、HAC上坡輔助、TPMS胎壓監(jiān)測、PCS預(yù)碰撞、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制、LDA車道保持等安全系統(tǒng)。當(dāng)然一些更為先進(jìn)一點(diǎn)配置上,2.0L版車型相比2.5L版還是有一定區(qū)別的,畢竟價(jià)格擺在那里。
![]()
而在多媒體配置上,2.0L版車型全系均不支持語音控制系統(tǒng),但是卻支持百度CarLife,這卻是2.5L版本所沒有的。一直以來,豐田在國內(nèi)的車機(jī)系統(tǒng)素來都是與時(shí)代脫節(jié)的,而亞洲龍的車機(jī)系統(tǒng)更是如此,斯基身邊的一個(gè)亞洲龍車主朋友便對其車機(jī)系統(tǒng)極為不滿,而這次2.0L版本車型上出現(xiàn)了百度CarLife,對于年輕的消費(fèi)者來說是不錯的升級。
![]()
當(dāng)然了,對于2.0L的排量,或許會有不少人吐槽,一臺接近5米車長的B+級車身,搭載2.0L發(fā)動機(jī),東西是不是太肉了呢?這方面,無法否認(rèn)的是亞洲龍上搭載2.0L發(fā)動機(jī)動力肯定來得不如2.5L充沛,但也不會顯得太“沉穩(wěn)”,畢竟現(xiàn)款的凱美瑞所搭載的便是同款發(fā)動機(jī),若不是經(jīng)常激烈駕駛,應(yīng)付日常通勤,2.0L也足夠使用了。
![]()
整體來看,2.0L版亞洲龍并沒有因?yàn)閮r(jià)格降低而使得整車的品質(zhì)有太大的下降,除了一些較為特殊的配置有所不同外,一些主流配置并沒有進(jìn)行太大的縮水。想象一下,若是20萬元出頭的落地價(jià),就能買到豐田旗艦級水準(zhǔn)的車型,還是不錯的。
【寫在最后】
作為一臺B+級車,2.0L版亞洲龍車型的上市,以更低的價(jià)格成為中級車市場的攪局者,不光是邁騰、帕薩特、雅閣等其他品牌的車型要面臨著巨大的壓力,就連自家的凱美瑞也難逃此劫,那么拉低門檻后的亞洲龍,未來是否會月銷破萬呢?讓我們拭目以待。