隨著2019年最后一個(gè)季度的到來，國內(nèi)的新能源市場也到了最“紅火”的時(shí)間。不同于往年國產(chǎn)品牌“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”，今年的新能源車市場，加入了許多頗具戰(zhàn)斗力的合資品牌車型。最近，我們就有幸試駕到了東風(fēng)本田的最新純電動(dòng)SUV——X-NV。

在深度體驗(yàn)駕駛了X-NV超過300km以后，我也會(huì)從真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)、直流快充的速度以及溫度控制、基礎(chǔ)駕駛表現(xiàn)這三個(gè)方面，仔細(xì)聊一聊這臺車。

不管是合資品牌還是自主品牌的電動(dòng)車，現(xiàn)階段消費(fèi)者購買它的首要考量標(biāo)準(zhǔn)，就是續(xù)航，那我們也就從X-NV的電池系統(tǒng)的硬件水平以及長測的真實(shí)續(xù)航成績?nèi)胧?，看看它的綜合表現(xiàn)如何？

X-NV的三元鋰電池容量為53.6kW·h，使用的方形硬殼電芯來自天津力神，從141Wh/kg的系統(tǒng)能量密度來看，電芯的正極材料是NCM523。根據(jù)與本田工程師的溝通，他們認(rèn)為在2019年，NCM523依舊是綜合安全性能、容量表現(xiàn)下的最好選擇。

電池包與兄弟車型理念VE-1也是同一個(gè)PACK廠家——東軟睿馳，從電池系統(tǒng)來看，嘿電依舊堅(jiān)持之前的觀點(diǎn)，天津力神在技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品質(zhì)量、市場份額，是國內(nèi)僅次于寧德時(shí)代和比亞迪的電池供應(yīng)商，電芯的出廠一致性以及充放電的性能表現(xiàn)是有保障的。而東軟睿馳雖然有本田的注資，但是本身這家企業(yè)之前的核心業(yè)務(wù)不是做PACK的，關(guān)于電池包PACK后的性能表現(xiàn)和安全性表現(xiàn)，還需要時(shí)間來證明。

X-NV的官方NEDC綜合續(xù)航為401km，在本次的試駕會(huì)中，嘿電也是本次活動(dòng)中為數(shù)不多的能夠?qū)ζ溥M(jìn)行300km長測的媒體，我們也全程記錄了X-NV的里程變化情況。

此次的試駕路線是從深圳東部大鵬新區(qū)出發(fā)，一路向西前往深圳西部的深圳灣口岸，然后再折返回大鵬新區(qū)。在此過程中我們會(huì)從郊區(qū)出發(fā)，橫跨整個(gè)深圳市區(qū)，全程包含城市擁堵、快速以及高速路段，可以說是比較有代表性的綜合路況。

先給大家報(bào)一下我們經(jīng)過兩天，超過300km行駛后的里程變化情況以及續(xù)航達(dá)標(biāo)率，更多詳細(xì)的參數(shù)可以通過下方表格來看。

從99.2%的續(xù)航達(dá)標(biāo)率來看，能夠在夏季開空調(diào)情況下的綜合路況下，將消耗里程和實(shí)際續(xù)航里程控制得如此接近，X-NV的續(xù)航穩(wěn)定性還是值得點(diǎn)贊的。

同時(shí)，我們也繪制了全程的實(shí)際行駛里程和表顯消耗里程的數(shù)據(jù)曲線對比。

由于在整個(gè)實(shí)測過程中，消耗里程和行駛里程也在一段路程中出現(xiàn)過偏差，為此，我們也對里程變化曲線做出了如下分析：

1、 總體來看，BMS系統(tǒng)對續(xù)航里程消耗的估算是比較精準(zhǔn)的，最終的偏差只有不到1%

2、 電量在90%以上無法開啟能量回收，同時(shí)由于此時(shí)鋰電池的電壓比較高，在這一段BMS對剩余續(xù)航里程的計(jì)算的偏差會(huì)略大。

3、消耗里程受路況影響較大，在行駛到240-270km路段時(shí)，我們經(jīng)歷了一段上山、下山的路段，此時(shí)消耗里程和表顯里程出現(xiàn)了比較大的差異，不過在下山過程中，通過能量回收，又將多消耗的里程給彌補(bǔ)了回來。

由于我們續(xù)航測試為期兩天，因此我們又拿到了一輛電池電量在20%左右的X-NV進(jìn)行了一次充電測試，在南方電網(wǎng)的150kW直流快充樁進(jìn)行充電，記錄整個(gè)過程中的充電功率變化以及溫度變化。

• 實(shí)測充電功率在50kW左右

由于本次的充電樁對電流進(jìn)行了限制，因此X-NV的充電功率全程都維持在50kW左右的水平，與官方給出的最大60kW的功率相差了10kW，不過即便是按照當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行充電，X-NV也可以實(shí)現(xiàn)半小時(shí)從30%充至80%的效果。

在充電過程中，我們還與隨車的工程師進(jìn)行了溝通，它們表示之前X-NV在日常用車中，最高充電電流可以達(dá)到180A左右，換算下來它的峰值功率最高可以達(dá)到63kW。為何沒有繼續(xù)提升充電功率，本田技研的專家表示X-NV在設(shè)計(jì)之初，優(yōu)先要保證的是安全性能。

• 溫控表現(xiàn)中規(guī)中矩

X-NV的電池、電機(jī)、電控均配備了液態(tài)散熱/加熱的循環(huán)熱管理系統(tǒng)，電機(jī)、電控為一路循環(huán)系統(tǒng)，電池則為單獨(dú)的一套循環(huán)系統(tǒng)，我們可以通過機(jī)艙內(nèi)的布局，簡單認(rèn)識一下它們是如何分布的。

由于動(dòng)力電池存在內(nèi)阻，因此它在充電過程中也會(huì)有熱量發(fā)出，根據(jù)Q=I2Rt，電流越大，單位時(shí)間內(nèi)的產(chǎn)生的熱量也就越大，因此良好的散熱系統(tǒng)也是實(shí)現(xiàn)大電流快充的關(guān)鍵。

在快充開始前，我們分別記錄了與電池相關(guān)的三個(gè)位置的溫度情況。同時(shí)在快充開始5分鐘后，再次記錄三個(gè)位置的溫度，最終的溫度變化我們也通過表格形式進(jìn)行呈現(xiàn)。

根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)來看，X-NV的充電散熱也有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1、 動(dòng)力電池的溫控系統(tǒng)散熱比較穩(wěn)定，符合技術(shù)要求。X-NV在直流快充過程中，全程都有壓縮機(jī)進(jìn)行輔助散熱，保證電池溫度的穩(wěn)定，從補(bǔ)液壺循環(huán)管路的循環(huán)液溫度看，相比充電前還下降了1.3℃。

2、 電芯最高溫維持在35℃，當(dāng)溫度繼續(xù)提升時(shí)，會(huì)限制充電電流。從充電樁讀取的電池?cái)?shù)據(jù)來看，電芯的內(nèi)部溫度最高會(huì)達(dá)到35℃，但是在35℃的溫度維持了一段時(shí)間后，充電的電流也從145A降到了130A，在附近充電樁都沒有工作的情況下，根據(jù)分析，有可能是BMS系統(tǒng)對電池的可接受電流進(jìn)行了限制。

總結(jié)來看，X-NV的這套熱管理系統(tǒng)的溫度控制表現(xiàn)，符合主流電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)，但是若橫向來對比市面上的純電SUV車型來看，在夏季高功率快充的情況下，可能會(huì)出現(xiàn)電流限制的情況。

• 動(dòng)力和剎車踏板靈敏度設(shè)定合理

在上個(gè)月試駕X-NV的兄弟車型時(shí)，大部分媒體老師都對TA過于靈敏的加速和剎車表示不太適應(yīng)，因此在試駕X-NV之前，我也是有這種疑慮的。不過在試駕之后，還是給了我不小驚喜。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，動(dòng)力踏板的響應(yīng)速度和扭矩增長速度，符合我們之前開燃油車的狀態(tài)，簡單來說加速踏板的初段是很穩(wěn)健的，不會(huì)出現(xiàn)一踩就竄的情況，極大減輕了乘坐電動(dòng)車時(shí)的暈眩感。當(dāng)然在切換到SPORT模式后，油門靈敏度會(huì)一下子提升很多，滿足我們對性能的需求，同時(shí)也犧牲了一部分的舒適性。

其次是它的剎車踏板，整個(gè)踏板的行程和力度控制合理，前半段的電制動(dòng)和后半段的機(jī)械制動(dòng)會(huì)有剎車力度的差距，但是兩種制動(dòng)的力度并沒有一個(gè)斷崖式的升高或降低。同時(shí)由于X-NV的電制動(dòng)的效率足夠高，行程也夠長，在整個(gè)長途試駕中，大部分的減速過程，也都是由電制動(dòng)來完成的。

• 動(dòng)能回收無檔位可調(diào)，但回饋力度可以接受

X-NV的動(dòng)能回收只有一個(gè)B擋可以調(diào)節(jié)，在電量低于90%以下時(shí)，可以開啟進(jìn)入此模式。在實(shí)際的體驗(yàn)中，B檔的能量回收力度和我們試過的國產(chǎn)車型的中檔動(dòng)能回收差不多，還處于一個(gè)駕駛員和乘客都能接受的狀態(tài)。

此外，動(dòng)能回收的介入時(shí)間和別的車型不太一樣，在我們松開加速踏板后，大概會(huì)等1秒鐘左右的時(shí)間，才有拖拽感出現(xiàn)，相比其他的一些電動(dòng)車，它的介入時(shí)間會(huì)晚半秒左右，同時(shí)在等待的一秒鐘里面，也基本感受不到動(dòng)能回收的發(fā)力，因此在動(dòng)能回收的剎車出現(xiàn)時(shí)，會(huì)顯得稍微有一些突兀，希望本田工程師在上市前還能再進(jìn)行一次調(diào)整吧。

在過去的五年，本田在燃油車領(lǐng)域憑借著可靠的質(zhì)量以及良好的用戶口碑，取得了非常優(yōu)異的銷量表現(xiàn)。那要說本田來做純電動(dòng)，它的優(yōu)勢還在嗎，或者說它的優(yōu)勢還有哪些呢？

經(jīng)過這次的試駕，我認(rèn)為以X-NV為代表的本田純電車型，在質(zhì)量控制、基礎(chǔ)駕駛調(diào)校以及空間表現(xiàn)方面，依舊擁有著很大的優(yōu)勢，但這個(gè)優(yōu)勢足以讓本田在國內(nèi)復(fù)雜多變的新能源車市場站穩(wěn)腳跟嗎？很難說。但是我們從國內(nèi)新能源車的發(fā)展和迭代情況來看，有一點(diǎn)本田必須要重視：對于純電動(dòng)的研發(fā)速度，要加快了！