天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“公司”或“一汽夏利”）9月27日晚間發(fā)布公告，將在公司所在地設(shè)立合資公司-天津博郡汽車有限公司，注冊資本為25.4億元，公司持股19.9%，南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“南京博郡”）持股80.1%。這意味著通過重大資產(chǎn)重組，一汽夏利“復(fù)活”見到了一線生機，南京博郡曲線獲得生產(chǎn)資質(zhì)也有了希望。

　　公告稱，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“公司”或“一汽夏利”）與南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“南京博郡”）于 2019 年 9 月 27 日簽署 《股東協(xié)議》擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債出資，南京博郡新能源汽車有限公司以現(xiàn)金出資，在公司所在地設(shè)立合資公司-天津博郡汽車有限公司（暫定名，最終名稱以工商登記機關(guān)核準(zhǔn)為準(zhǔn)，以下簡稱“合資公司”）（以下簡稱“本次交易”）。合資公司注冊資本為 25.40 億元，公司以經(jīng)評估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價 5.05億元出資，持股比例 19.9%；南京博郡以現(xiàn)金出資 20.34億元，持股比例 80.1%。

　　按照協(xié)議，南京博郡首期現(xiàn)金出資將達10億元，在合資公司五人董事會成員中占四席，董事長由南京博郡提名董事?lián)?，并為合資公司法定代表人。在合資公司成立六個月內(nèi)且合資公司已取得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)后，南京博郡以貨幣方式向合資公司繳付第二期出資，出資額為 10.34 億元人民幣。

　　南京博郡成立于2016年底，注冊資本1.38億余元，經(jīng)營范圍涉及新能源汽車及零部件研發(fā)、制造、銷售等，2018年營業(yè)收入5658萬余元，虧損4.79億余元。該公司已經(jīng)發(fā)布i-SP、i-MP和i-LP三大原生態(tài)電動平臺，在今年4月舉辦的上海車展上，首款車型博郡iV6開啟全球預(yù)定，但至今尚未進行量產(chǎn)交付。

　　一汽夏利今年4月29日的公告稱，為實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補，共同開發(fā)新能源汽車市場，謀取更大的經(jīng)濟收益，一汽夏利與南京博郡已于2019年4月29日在公司簽署《關(guān)于成立合資公司的框架協(xié)議書》。

　　一汽夏利今年上半年虧損5.51億元，2017年虧損達16億余元，2018年盈利3730.84萬元，有報道稱，一汽夏利2018年實現(xiàn)扭虧為盈是因為以29.23億元的價格向一汽股份出售了其持有的一汽豐田15%的股權(quán)。

　　此前就有分析認(rèn)為，一汽夏利與南京博郡合資成立新公司，使得雙方有了互相成全的機會。既破解了博郡的資質(zhì)困擾，又消化了一汽夏利的閑置產(chǎn)能，將成為傳統(tǒng)車企與造車新勢力融合的經(jīng)典范例。

　　不過，在如今新能源汽車補貼退坡以及增長率放緩的背景下，雙方是報團取暖重獲生機還是再陷泥潭目前還很難判斷。

　　據(jù)悉，此交易一汽夏利董事會第二十一次會議已審議通過，尚需提交公司股東大會審議。一汽夏利9月27日收盤價3.47元，漲1.46%。