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試駕｜雖然沒(méi)有好看的皮囊，但零跑S01有個(gè)有趣的靈魂

天天汽車(chē) 2019-09-28 00:03:22

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撰文、攝影 | 小魔

作為新勢(shì)力造車(chē)的零跑，在我眼中一直都是一個(gè)比較低調(diào)的存在。不同于威馬、小鵬這些話題不斷的新勢(shì)力品牌，零跑在今年1月宣布旗下首款車(chē)型S01正式上市之后，就沒(méi)再傳出多少新消息了。

那時(shí)因?yàn)閷?duì)這款車(chē)外形不感冒，我一直都沒(méi)提起興趣去深入了解它。不過(guò)本次的試駕讓我意識(shí)到以貌取“車(chē)”是一個(gè)多么錯(cuò)誤的想法，我差點(diǎn)就錯(cuò)過(guò)一臺(tái)有著獨(dú)特靈魂的電動(dòng)coupe了。

硬核又科幻的車(chē)輛解鎖與啟動(dòng)方式

在正式介紹S01這款車(chē)之前，我還是想先給大家介紹一些個(gè)人感覺(jué)它最有趣的東西。首先，就是車(chē)輛的解鎖方式。我們知道零跑汽車(chē)是由大華公司創(chuàng)立，大華的主營(yíng)業(yè)務(wù)則是安防監(jiān)控這一塊，可以說(shuō)國(guó)內(nèi)有很多銀行、監(jiān)獄這類(lèi)的高安防級(jí)別設(shè)施都使用了大華的安防產(chǎn)品。

所以零跑汽車(chē)就把母公司大華的安全技術(shù)引入到了汽車(chē)上，包括指靜脈解鎖+人臉識(shí)別啟動(dòng)，這可是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的首創(chuàng)應(yīng)用。

這款車(chē)在首次使用時(shí)，需要通過(guò)車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)的隱藏式把手錄入自己的指靜脈，食指位置設(shè)有一個(gè)單獨(dú)的識(shí)別區(qū)，非常容易找到放手指的位置。和一般的指紋識(shí)別不同，指靜脈不存在仿制或失竊的風(fēng)險(xiǎn)，并且不會(huì)受到潮濕、指紋淺顯這些問(wèn)題的影響，識(shí)別更精準(zhǔn)。

經(jīng)過(guò)車(chē)內(nèi)中控屏的“身份認(rèn)證”選項(xiàng)，三次將手指放在同一位置進(jìn)行錄入，就可以輕松完成。可以說(shuō)除了第一次解鎖車(chē)輛會(huì)用到車(chē)鑰匙，之后就再也不用隨身攜帶了。每次只需要把手指伸到把手內(nèi)，3秒鐘就能搞定開(kāi)門(mén)和鎖車(chē)。

當(dāng)然，錄入了指靜脈還不算完，這只是完成了車(chē)輛解鎖工作，想要啟動(dòng)S01，還需要進(jìn)一步錄入個(gè)人信息。車(chē)內(nèi)后視鏡上方的攝像頭就是讓你真正實(shí)現(xiàn)無(wú)鑰匙啟動(dòng)的重要工具，使用它來(lái)進(jìn)行人臉識(shí)別。

和錄入指靜脈一樣，這個(gè)認(rèn)證也在中控的“身份認(rèn)證”菜單里，只需坐進(jìn)駕駛席正對(duì)攝像頭，它就會(huì)很快完成錄入。之后，只要踩下剎車(chē)踏板，車(chē)輛就會(huì)正常啟動(dòng)。

這套識(shí)別系統(tǒng)除了能夠省去攜帶車(chē)鑰匙的麻煩，還會(huì)隨著車(chē)主進(jìn)入駕駛艙次數(shù)的增多，聰明的記住其個(gè)人喜好，上車(chē)前就幫忙調(diào)好座椅、后視鏡、空調(diào)、音樂(lè)這些個(gè)人習(xí)慣設(shè)置，很是貼心。

70km/h輕松過(guò)彎，意外的跑山之樂(lè)

然后，讓人比較開(kāi)心也比較意外的自然就是它的駕駛體驗(yàn)了。本次試駕零跑為我們準(zhǔn)備了場(chǎng)地與道路試駕體驗(yàn)。場(chǎng)地除了直線加速、麋鹿測(cè)試外，還有那些常用于微型車(chē)體現(xiàn)靈活性的蝴蝶樁測(cè)試。

蝴蝶樁測(cè)試的方形場(chǎng)地長(zhǎng)、寬均為50m，9個(gè)樁桶間的距離不算大。在試駕時(shí)開(kāi)始由于我對(duì)車(chē)輛并不太了解，總是感覺(jué)會(huì)壓到樁桶，但5.1米的轉(zhuǎn)彎半徑證明這種擔(dān)心很多余，S01在狹小的場(chǎng)地里十分靈活，加上“舒適”的方向盤(pán)設(shè)置，能夠非常輕松的駕駛著它完成所有繞樁動(dòng)作。

至于這臺(tái)車(chē)的高速制動(dòng)和麋鹿測(cè)試表現(xiàn)都讓人印象深刻，在70km/h麋鹿測(cè)試時(shí)整個(gè)車(chē)身的姿態(tài)都非常穩(wěn)健，并無(wú)任何多余晃動(dòng)。

加速是它的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)，S01搭載一臺(tái)最大功率為125kW，峰值扭矩250Nm的永磁同步電機(jī)，采用前置前驅(qū)布局。這套動(dòng)力系統(tǒng)不但擁有比同級(jí)車(chē)更為強(qiáng)勁的電機(jī)參數(shù)，其整體結(jié)構(gòu)也非常緊湊，重量只有91公斤。

動(dòng)力系統(tǒng)與車(chē)身的輕量化設(shè)計(jì)，能夠非常有效的提升車(chē)輛性能，配合上電機(jī)本身的輸出特性，動(dòng)力不但隨踩隨有，表現(xiàn)也是非常直接迅速，其0-100km/h加速時(shí)間僅用6.9秒。

此外，S01的動(dòng)能回收表現(xiàn)在我試駕過(guò)的許多電動(dòng)車(chē)中，它給我感覺(jué)非常好。其檔位調(diào)節(jié)根據(jù)不同的駕駛模式自動(dòng)選擇，最強(qiáng)的回收檔位是運(yùn)動(dòng)模式提供。但即便是在最強(qiáng)檔位下，松開(kāi)油門(mén)時(shí)也不會(huì)有強(qiáng)力拖拽感，不會(huì)令減速過(guò)程產(chǎn)生讓人暈眩的不舒適感。

在路試時(shí)廠家特地挑了一個(gè)山路很多的路況讓我們來(lái)感受S01的操控性。由于較短的軸距和偏運(yùn)動(dòng)的懸架調(diào)校，配合上平鋪在底盤(pán)的動(dòng)力電池帶來(lái)的更低重心，讓這款車(chē)的操控水平表現(xiàn)頗為出色。特別在高速過(guò)彎時(shí)，懸架對(duì)車(chē)輛的支撐非常充足，70km/h過(guò)彎也能保證穩(wěn)健的車(chē)身姿態(tài)，并且干脆利落，為跑山帶來(lái)很大駕駛樂(lè)趣。

建議如果有機(jī)會(huì)，對(duì)這款車(chē)感興趣的朋友一定要親自試駕一下，找個(gè)山路再把車(chē)輛調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，這種模式下S01會(huì)提供厚重的轉(zhuǎn)向與更輕快的“電門(mén)”響應(yīng)，那你就能親身感受到它的樂(lè)趣了。

車(chē)頭左側(cè)充電口為慢充口，右側(cè)為快充口

為車(chē)輛提供動(dòng)力的電池組分別有36kWh（18650電芯）與48kWh（21700電芯）兩種容量，可提供305公里與380公里的NEDC續(xù)航。車(chē)輛支持快速充電，可在1小時(shí)內(nèi)充電30%-80%。

外觀造型一言難盡，但吸引不少路人

S01的外觀造型有點(diǎn)讓人一言難盡，雖然我個(gè)人并不喜歡這種比例有些失調(diào)的雙門(mén)轎跑風(fēng)格，但我得承認(rèn)，把它開(kāi)上路絕對(duì)會(huì)受到關(guān)注。特別是在我停車(chē)拍照時(shí)，有不少路人和車(chē)主也跑來(lái)圍觀拍照，甚至向我詢(xún)問(wèn)它是什么品牌的跑車(chē)。

大嘴蛙臉的前臉造型談不上好看，但辨識(shí)度與吸睛度都非常高。前機(jī)蓋隆起的兩道線條，為這臺(tái)小車(chē)營(yíng)造了一些力量感。LED燈帶與前大燈銜接在一起為前臉增加了不少個(gè)性。

溜背造型雖然讓它看上去有那么點(diǎn)跑車(chē)感覺(jué)，但整體比例卻并不大盡如人意。不過(guò)兩個(gè)采用無(wú)框式設(shè)計(jì)并搭配隱藏把手的車(chē)門(mén)是個(gè)亮點(diǎn)，在這個(gè)價(jià)位上，S01可能也是你唯一能找到的標(biāo)配無(wú)框車(chē)門(mén)的車(chē)型了。

車(chē)尾的造型沒(méi)有車(chē)頭那么搶眼，不過(guò)尾部有一塊與車(chē)頭相呼應(yīng)的亮黑色飾板，兩邊搭配了C型尾燈組。

零跑S01提供三種內(nèi)飾配色，我們?cè)囻{的這臺(tái)為黑紅雙色配置，紅色真皮運(yùn)動(dòng)座椅和環(huán)繞駕駛艙的氛圍燈，讓車(chē)內(nèi)的科技與運(yùn)動(dòng)氛圍都提升了不少。不過(guò)整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)看得出是那種IT男的設(shè)計(jì)思維，充滿(mǎn)了大量的平直線條，也沒(méi)有什么特別花哨的設(shè)計(jì)與裝飾性元素。內(nèi)飾整體給人感覺(jué)雖然稍顯平庸，但勝在簡(jiǎn)單實(shí)用、利落整潔。

車(chē)內(nèi)配備了兩塊同為10.1英寸的儀表和中控屏幕，其中液晶儀表的界面也是走簡(jiǎn)潔風(fēng)，平時(shí)主要顯示檔位、車(chē)輛狀態(tài)、續(xù)航里程、車(chē)速這些信息。

360度攝像頭顯示非常清晰，且無(wú)延遲

中控臺(tái)的10.1英寸觸控屏則可對(duì)車(chē)內(nèi)大部分功能進(jìn)行調(diào)節(jié)與控制，當(dāng)然也負(fù)責(zé)多媒體娛樂(lè)、導(dǎo)航、電話、空調(diào)、360度影像顯示這些功能。整個(gè)界面干凈簡(jiǎn)單，操作也還算方便。

空間方面，雖然S01是一臺(tái)雙門(mén)四座車(chē)型，但它的長(zhǎng)寬高分別為4075/1760/1380mm，軸距是2500mm，就其尺寸來(lái)講它的定位實(shí)際是一臺(tái)不超過(guò)兩人乘坐的個(gè)性小車(chē)，所以后排的乘座空間基本可以無(wú)視。

雖然零跑貼心的在副駕駛設(shè)置了一個(gè)專(zhuān)門(mén)的“Easy Entry”按鍵，可以讓副駕座位一鍵前移或復(fù)位，但礙于其溜背造型并沒(méi)有足夠頭部空間，再加上凸起的后排地板并不適合乘坐，無(wú)論短途或長(zhǎng)途后排還是用來(lái)放行李或?qū)櫸锉容^好。

前排駕駛空間是沒(méi)有任何問(wèn)題的，調(diào)整到合適的坐姿后，還能留有三拳多的距離

S01的后備廂容積237L不算大，如果有需要可以放倒后排擴(kuò)展至690L

雖然前面介紹了這款車(chē)不少有趣的配置以及很棒的駕控體驗(yàn)，但通過(guò)一天的接觸，我們感覺(jué)作為新勢(shì)力造車(chē)的S01還是存在著一些問(wèn)題的，這也暴露了大部分造車(chē)新勢(shì)力在造車(chē)工藝以及設(shè)計(jì)思路方面的不成熟。

比如，整車(chē)的車(chē)身鈑金接縫大小都不是很均勻，內(nèi)部如門(mén)把手采用的塑料材質(zhì)也廉價(jià)感明顯，特別是這些塑料件的打磨也不算細(xì)致，在肉眼可見(jiàn)的地方都會(huì)有些毛刺，這些多多少少都反映了它在做工方面的不足。至于NVH的表現(xiàn)上，這款雙門(mén)電動(dòng)車(chē)對(duì)路噪的處理也是稍顯不足。

另外，車(chē)頂配備的大尺寸穹頂式玻璃雖然好看，但在駕駛時(shí)因?yàn)橥腹鈫?wèn)題會(huì)讓車(chē)內(nèi)的兩塊大屏產(chǎn)生嚴(yán)重的反光，影響對(duì)中控屏幕的操作。

至于電耗表現(xiàn)，官方公布的百公里電耗是11.9度。在道路試駕時(shí)，我們特地記錄了一下車(chē)內(nèi)乘坐2人，全程空調(diào)的駕駛情況。出發(fā)時(shí)表顯為244公里，到編隊(duì)試駕終點(diǎn)時(shí)表顯為198公里，而這段道路實(shí)際的行程長(zhǎng)度為26公里，所以這個(gè)電耗水平還是有待進(jìn)一步優(yōu)化。

在試駕零跑S01之前，我曾因?yàn)樗钠つ也皇悄敲春每?，?duì)它百般嫌棄，但直到我真正駕駛過(guò)它之后，才意識(shí)到我對(duì)它的偏見(jiàn)太深了，差點(diǎn)就錯(cuò)過(guò)了一臺(tái)非常有駕駛樂(lè)趣的雙門(mén)電動(dòng)coupe。

同時(shí)由于這款有著獨(dú)特靈魂的小車(chē)，我對(duì)一直低調(diào)造車(chē)的零跑品牌也有了更多好感，畢竟他們作為新勢(shì)力造車(chē)，并沒(méi)有隨大溜選擇更熱門(mén)、也更容易打造的SUV作為首款車(chē)型，而是選擇了一臺(tái)小眾的雙門(mén)電動(dòng)車(chē)，勇氣著實(shí)可嘉。

想在這個(gè)價(jià)格范圍內(nèi)找到一臺(tái)如此有個(gè)性又好玩的電動(dòng)coupe并不容易，零跑正在用他們的認(rèn)真與努力，給這個(gè)電動(dòng)市場(chǎng)帶來(lái)些更有意思的東西，包括那些同價(jià)位電動(dòng)SUV無(wú)法提供的駕駛樂(lè)趣，甚至許多人內(nèi)心深處向往的那種肆意灑脫、勇敢自由的個(gè)性生活。

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