我算是看著零跑S01出生到現在上市交付的人，眼前量產交付的版本，要比最早我看到的概念車，好看那么一丟丟。對于細節(jié)上的優(yōu)化，令它趨于簡潔，更為流暢。

盡管無法回避外觀“受到爭議”這個事實，但是當我在朋友圈PO出這張圖的時候，還是有朋友跟我說，“挺好看”的。

我花了一些功夫求證他說的是車還是我。

嗯，我確認他是在說車。

所以，我從來不對外觀多費筆墨，吾之蜜糖，彼之砒霜，好看與否，愛咋咋樣。

高配17寸輪轂倘若噴黑會令顏值有飛躍。另外，我覺得銀灰色比紅色好看。如果有全黑色就更棒了，我問了零跑副總裁趙剛為啥只有紅、白、銀灰而沒有黑色。

他回答我：沒錢。

Real耿直的他還說，“有人說我們低調，我們哪是低調。因為交付晚了，最近都被用戶罵死了?！?/p>

以及主動提起之前的“臨牌事件”，“那個事我們也被罵死了，沒關系，我們的錯我們認，已經解決了，所有錯誤都由零跑承擔，以后也絕不會再發(fā)生（這類問題）?！?/p>

零跑的營銷小伙伴也是很直，發(fā)了一張海報出來。

“這次沒有臨牌，全是綠牌。”

嗯，真·自黑小能手。

試駕的前一天，先讓我們把第二天要開的車，錄入自己的指靜脈。零跑S01是目前量產車中第一個使用這項技術解鎖的車型，這功能不僅炫酷，更是真的便利。親測有效，將完全不用帶車鑰匙變?yōu)楝F實。

有多爽？家里安了指紋鎖的你我都懂。

▲話不多說，親測看療效。

其實還有一段沒拍視頻，就是上車之后，只有錄入過人臉的人才能開走這臺車。錄入指靜脈也只是能打開門，而已。因此，不帶車鑰匙這件事真的是可以放放心心的。

S01此次試駕，分為場地和道路試駕。在場地試駕中，針對其靈敏操控和極小的轉彎半徑，以及作為一臺跑車在麋鹿測試中表現出的車身姿態(tài)，都給人留下了很深的印象。

上手就發(fā)現，這不是一臺輕飄飄的車，方向盤可以在最輕的舒適和最重的運動之間調節(jié)并且產生明顯的改變，我還是喜歡運動模式，無論是駕駛模式還是方向盤，對得起一臺跑車的質感。

在麋鹿測試的時候，在每小時70公里的速度下，整個車身姿態(tài)只有一個“穩(wěn)”字可以形容。這一點在后來的跑山過程中得到極佳驗證，太適合走山路了。在每一個彎道都會大呼一句“不了解它的人真應該試試啊”，也難怪每一次S01的試駕都會找山路來給大家跑個夠。

我覺得每個城市著名的跑山路線的起點，都應該有一個S01的免費試駕點——沒有跑過的人，沒有資格對它指指點點。

優(yōu)點說完，缺點也是有的，多在于一些細節(jié)方面的處理。比如兩塊屏的反光，很大程度是由于全透明的全景天窗遮陽簾欠奉，白天陽光照射進來，令屏幕反光成為無解的問題。

另外，膝部以上均為軟性包裹，手感還不錯的皮質令整體簡潔的內飾有加分，但是門把手的接縫處理得一般，有點刮手，不能不說是一種遺憾。另外就是如果輪胎換得更高檔一些應該會在胎噪方面得到更好控制。

后排就不說了，垂直靠背、不大的腿部空間、欠奉的頭枕，加上溜背造型感人的頭部空間，目測要比三門版MINI坐起來更難受。但是，副駕駛座椅搭載一鍵自動前移讓出鉆進后座的空間，絕對是一個加分項，至少，令車主在請人鉆進后排時顯得頗為體面（那些手動扳倒前排座椅的狼狽就不用我多說了吧）。

駕仕總結：

好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。當然，S01達不到萬里挑一的地步，但是它的獨特，足以令人驚喜——這就夠了。

試駕過后，我最大感觸是不要因為皮囊，而錯過一些有趣的靈魂。當造車新勢力們紛紛用一臺SUV來選擇easy模式的時候，零跑用一臺電動小跑來主動擁抱hard模式，這種勇氣本身就值得點贊。

而更難能可貴的是，作為一幫IT人，他們是在非常認真地造這臺車，無論從自建工廠，還是從截止到今年7月獲得多達272項專利技術，都顯示了他們的獨特，對于這臺車的不糊弄，足夠顯示零跑的誠意。

文｜趙小查

圖｜趙小查 網絡