試駕車型:零跑S01
時間:2019年9月19日
路線:酒店-北京密云水庫-酒店(市區(qū)路段+盤山路)+密云機場場地試駕
續(xù)航:NEDC工況305KM
試駕人自述:80后文藝女中年非常規(guī)試駕,想到哪兒說到哪兒。
我算是看著零跑S01出生到現在上市交付的人,眼前量產交付的版本,要比最早我看到的概念車,好看那么一丟丟。對于細節(jié)上的優(yōu)化,令它趨于簡潔,更為流暢。
盡管無法回避外觀“受到爭議”這個事實,但是當我在朋友圈PO出這張圖的時候,還是有朋友跟我說,“挺好看”的。
我花了一些功夫求證他說的是車還是我。
嗯,我確認他是在說車。
所以,我從來不對外觀多費筆墨,吾之蜜糖,彼之砒霜,好看與否,愛咋咋樣。
高配17寸輪轂倘若噴黑會令顏值有飛躍。另外,我覺得銀灰色比紅色好看。如果有全黑色就更棒了,我問了零跑副總裁趙剛為啥只有紅、白、銀灰而沒有黑色。
他回答我:沒錢。
Real耿直的他還說,“有人說我們低調,我們哪是低調。因為交付晚了,最近都被用戶罵死了?!?/p>
以及主動提起之前的“臨牌事件”,“那個事我們也被罵死了,沒關系,我們的錯我們認,已經解決了,所有錯誤都由零跑承擔,以后也絕不會再發(fā)生(這類問題)?!?/p>
零跑的營銷小伙伴也是很直,發(fā)了一張海報出來。
“這次沒有臨牌,全是綠牌。”
嗯,真·自黑小能手。
試駕的前一天,先讓我們把第二天要開的車,錄入自己的指靜脈。零跑S01是目前量產車中第一個使用這項技術解鎖的車型,這功能不僅炫酷,更是真的便利。親測有效,將完全不用帶車鑰匙變?yōu)楝F實。
有多爽?家里安了指紋鎖的你我都懂。
▲話不多說,親測看療效。
其實還有一段沒拍視頻,就是上車之后,只有錄入過人臉的人才能開走這臺車。錄入指靜脈也只是能打開門,而已。因此,不帶車鑰匙這件事真的是可以放放心心的。
S01此次試駕,分為場地和道路試駕。在場地試駕中,針對其靈敏操控和極小的轉彎半徑,以及作為一臺跑車在麋鹿測試中表現出的車身姿態(tài),都給人留下了很深的印象。
上手就發(fā)現,這不是一臺輕飄飄的車,方向盤可以在最輕的舒適和最重的運動之間調節(jié)并且產生明顯的改變,我還是喜歡運動模式,無論是駕駛模式還是方向盤,對得起一臺跑車的質感。
此處須注明,是頂配價格為16.99萬元的電動跑車質感。
在麋鹿測試的時候,在每小時70公里的速度下,整個車身姿態(tài)只有一個“穩(wěn)”字可以形容。這一點在后來的跑山過程中得到極佳驗證,太適合走山路了。在每一個彎道都會大呼一句“不了解它的人真應該試試啊”,也難怪每一次S01的試駕都會找山路來給大家跑個夠。
我覺得每個城市著名的跑山路線的起點,都應該有一個S01的免費試駕點——沒有跑過的人,沒有資格對它指指點點。
自主研發(fā)的電機響應速度也令人驚喜,得益于較輕的車身,這臺最大功率125kW、最大扭矩250N.m的自主研發(fā)電機,讓駕駛S01真的可以體驗到在廉價電動汽車上久違的“駕駛樂趣”。
優(yōu)點說完,缺點也是有的,多在于一些細節(jié)方面的處理。比如兩塊屏的反光,很大程度是由于全透明的全景天窗遮陽簾欠奉,白天陽光照射進來,令屏幕反光成為無解的問題。
另外,膝部以上均為軟性包裹,手感還不錯的皮質令整體簡潔的內飾有加分,但是門把手的接縫處理得一般,有點刮手,不能不說是一種遺憾。另外就是如果輪胎換得更高檔一些應該會在胎噪方面得到更好控制。
后排就不說了,垂直靠背、不大的腿部空間、欠奉的頭枕,加上溜背造型感人的頭部空間,目測要比三門版MINI坐起來更難受。但是,副駕駛座椅搭載一鍵自動前移讓出鉆進后座的空間,絕對是一個加分項,至少,令車主在請人鉆進后排時顯得頗為體面(那些手動扳倒前排座椅的狼狽就不用我多說了吧)。
駕仕總結:
好看的皮囊千篇一律,有趣的靈魂萬里挑一。當然,S01達不到萬里挑一的地步,但是它的獨特,足以令人驚喜——這就夠了。
試駕過后,我最大感觸是不要因為皮囊,而錯過一些有趣的靈魂。當造車新勢力們紛紛用一臺SUV來選擇easy模式的時候,零跑用一臺電動小跑來主動擁抱hard模式,這種勇氣本身就值得點贊。
而更難能可貴的是,作為一幫IT人,他們是在非常認真地造這臺車,無論從自建工廠,還是從截止到今年7月獲得多達272項專利技術,都顯示了他們的獨特,對于這臺車的不糊弄,足夠顯示零跑的誠意。
如果每個新造公司都千篇一律地造SUV,那該多無趣啊。既然我們內心都在向往突破和勇敢,為什么不給那些真正勇敢的人們一些掌聲呢?
文|趙小查
圖|趙小查 網絡
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