9月25日，一則寶馬Vision iNEXT L4自動駕駛的廣告在微博上掀起軒然大波，備受爭議“激情”畫面的背后引人深思：自動駕駛背后的純粹駕駛樂趣竟是如此？那么當(dāng)下的自動駕駛又發(fā)展到什么階段了呢？

其實，關(guān)于自動駕駛的“愿望”始終存在。今年年初，馬斯克曾在特斯拉2018年第四季度財報電話中表示，到2019年底，特斯拉汽車能夠在無人協(xié)助的情況下，實現(xiàn)安全的自動駕駛。

當(dāng)時的原話是這樣的，“什么時候完全自動駕駛才讓我們放心呢？我想，大概是到今年年底，再接下來，就是等待監(jiān)管人員決定什么時候批準?！?/span>

然而目前看來，這個時間也顯得過于倉促，因為就在9月23日，爭議不斷的特斯拉又被美國經(jīng)銷商協(xié)會告上了法庭，這一次除了主機廠與經(jīng)銷商之間固有的“階級矛盾”以外，還有由于廣告夸張而涉及的虛假宣傳問題。

其實，大多數(shù)人可能缺少一個共識，商業(yè)廣告之所以存在，就是為了說服消費者相信他們購買的商品物有所值，甚至是物超所值。所以在廣告中，我們常常能看到一些稍顯夸張的宣傳語。

比如說，“充電五分鐘，通話兩小時”的OPPO；

再比如說，“想瘦哪兒就瘦哪兒”的綠瘦……

而自動駕駛的廣告雖然沒有令人印象深刻的廣告語，但其通過駕駛畫面的剪輯也能產(chǎn)生一些異常強烈的廣告效果。寶馬最近一條關(guān)于自動駕駛的廣告就在微博上引起了一些反響。

相信在對生命沒有極端厭惡的情況下，沒有人會輕易嘗試這種開車方式。那么為什么寶馬要用這樣一條廣告來宣傳自家的自動駕駛技術(shù)呢？思來想去，原因只有一個，自動駕駛廣告宣傳的目的在于讓人相信自動駕駛的安全性，然后愛上它，而并非教導(dǎo)人們使用方法。

事實上，從第一支全自動駕駛廣告出現(xiàn)開始，其宣傳的核心始終都只有一個，就是“解放雙手”。

2017年，英特爾拍攝了一支無人駕駛廣告，廣告主角請來了著名的NBA球星勒布朗·詹姆斯。而當(dāng)時英特爾拍攝這條廣告的初衷，也只是希望大眾看到詹姆斯那張絡(luò)腮胡子的笑臉出現(xiàn)在鏡頭前，能緩解一些對于無人駕駛的恐懼。

當(dāng)然了，全自動無人駕駛的實現(xiàn)必然還要很久很久，所以現(xiàn)階段大部分車企只能從相對更具可操作性的自動駕駛輔助系統(tǒng)入手，先發(fā)制人拿下自動駕駛這塊高地。

2018年，凱迪拉克邀請品牌代言人劉雯拍攝了一條凱迪拉克CT6的廣告，廣告中劉雯從萬眾矚目的T臺走下，登上了凱迪拉克CT6的駕駛座，打開超級智能駕駛功能，放開雙手，然后臉轉(zhuǎn)向副駕駛，說了句“放手、去做”。

看，從無人駕駛到智能駕駛，“放手”都是識別車輛是否足夠智能的必要標準?！皩崿F(xiàn)放開雙手駕駛”能夠充分證明駕駛系統(tǒng)的安全性。但當(dāng)雙手離開方向盤之后，駕駛者又能做什么呢？于是，各大車企將智能的范疇擴展到了車內(nèi)娛樂領(lǐng)域。

于是，特斯拉V10車機系統(tǒng)開始讓用戶在車內(nèi)唱卡拉OK，長安TINNOVEOS 汽車智能系統(tǒng)將微信搬上了汽車，拜騰在車內(nèi)擺了一塊48寸的共享全面屏，讓你在車上看視頻......

當(dāng)然，個性化的操作還有很多。但這些噱頭十足的亮點都能一一實現(xiàn)嗎？現(xiàn)實是未必。

現(xiàn)實是，如果你要在車上打電話、發(fā)微信，交警仍然會給予你扣2分、罰款50元的處罰。而一旦一年被拍到6次，你的駕駛證就會被吊銷，你就會因此失去駕駛的權(quán)利。當(dāng)然更別說什么唱卡拉OK，看電影了……

而且，目前并沒有任何一項技術(shù)能你完全解脫雙手，退一步說，即使解放了雙手，也解放不了雙眼。

為了讓你相信智能駕駛，他們一邊用ACC自適應(yīng)巡航等等功能告訴你可以放手，一邊又要想辦法開發(fā)出一些功能來限制你在車上走神。

以通用的Supper Cruise為例，他們一方面告訴你，它通過毫米波雷達監(jiān)測前方車輛，在工作時速為0-89英里/時（0-144公里/時），保證其在一個安全的車速內(nèi)行駛。即使前方車輛停下來再起步，也可以不中斷跟車并且無需手動干預(yù)，讓你在完全放手。

一方面，它又通過轉(zhuǎn)向柱頂端的微型攝像頭與方向盤燈帶兩旁的紅外傳感器，實時檢測駕駛者得視線方向。如果注意力不在駕駛前方，它會通過座椅震動、警示圖標或者聲音來提醒駕駛員，提醒幅度越來越大，直到抬頭并握住方向盤為止。

更為重要的是，自動駕駛并不符合國情。9月26日，首批45輛百度Apollo與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的“紅旗EV”Robotaxi自動駕駛出租車車隊開始在長沙部分地區(qū)開放測試路段進行試運營。

當(dāng)然，這并不是全球首例，目前在美國、日本和新加坡等國家，已經(jīng)有科技公司推出了自動駕駛出租車服務(wù)的試點，最有名的應(yīng)該就是Waymo在美國鳳凰城推出的Waymo ONE。

但值得注意的是，盡管號稱無人駕駛，與鳳凰城的情況不同，受政策法規(guī)限制，Apollo Robotaxi還是必須在駕駛位配備一名安全員。

此外，目前國內(nèi)對于智能駕駛汽車量產(chǎn)的態(tài)度仍然是保守的。目前市面上普遍采用國際汽車工程師學(xué)會劃分的等級來區(qū)分自動駕駛層級，從L0-L5，如下圖所示：

在9月25日于浙江開幕的云棲大會上，長安汽車智能化研究院智能駕駛所高級經(jīng)理梁鋒華解讀了當(dāng)今自動駕駛技術(shù)的現(xiàn)狀。

他表示，“如今自動駕駛在全球范圍內(nèi)已經(jīng)進入了快速發(fā)展期，但L1級ADAS仍是量產(chǎn)主力，未來2-3年L2將會是量產(chǎn)的主力，而L3-L4級自動駕駛系統(tǒng)還處于研發(fā)和小規(guī)模測試階段?！?/span>