9月25日,一則寶馬Vision iNEXT L4自動駕駛的廣告在微博上掀起軒然大波,備受爭議“激情”畫面的背后引人深思:自動駕駛背后的純粹駕駛樂趣竟是如此?那么當(dāng)下的自動駕駛又發(fā)展到什么階段了呢?
其實,關(guān)于自動駕駛的“愿望”始終存在。今年年初,馬斯克曾在特斯拉2018年第四季度財報電話中表示,到2019年底,特斯拉汽車能夠在無人協(xié)助的情況下,實現(xiàn)安全的自動駕駛。
當(dāng)時的原話是這樣的,“什么時候完全自動駕駛才讓我們放心呢?我想,大概是到今年年底,再接下來,就是等待監(jiān)管人員決定什么時候批準?!?/span>
然而目前看來,這個時間也顯得過于倉促,因為就在9月23日,爭議不斷的特斯拉又被美國經(jīng)銷商協(xié)會告上了法庭,這一次除了主機廠與經(jīng)銷商之間固有的“階級矛盾”以外,還有由于廣告夸張而涉及的虛假宣傳問題。
其實,大多數(shù)人可能缺少一個共識,商業(yè)廣告之所以存在,就是為了說服消費者相信他們購買的商品物有所值,甚至是物超所值。所以在廣告中,我們常常能看到一些稍顯夸張的宣傳語。
比如說,“充電五分鐘,通話兩小時”的OPPO;
再比如說,“想瘦哪兒就瘦哪兒”的綠瘦……
而自動駕駛的廣告雖然沒有令人印象深刻的廣告語,但其通過駕駛畫面的剪輯也能產(chǎn)生一些異常強烈的廣告效果。寶馬最近一條關(guān)于自動駕駛的廣告就在微博上引起了一些反響。
相信在對生命沒有極端厭惡的情況下,沒有人會輕易嘗試這種開車方式。那么為什么寶馬要用這樣一條廣告來宣傳自家的自動駕駛技術(shù)呢?思來想去,原因只有一個,自動駕駛廣告宣傳的目的在于讓人相信自動駕駛的安全性,然后愛上它,而并非教導(dǎo)人們使用方法。
事實上,從第一支全自動駕駛廣告出現(xiàn)開始,其宣傳的核心始終都只有一個,就是“解放雙手”。
2017年,英特爾拍攝了一支無人駕駛廣告,廣告主角請來了著名的NBA球星勒布朗·詹姆斯。而當(dāng)時英特爾拍攝這條廣告的初衷,也只是希望大眾看到詹姆斯那張絡(luò)腮胡子的笑臉出現(xiàn)在鏡頭前,能緩解一些對于無人駕駛的恐懼。
當(dāng)然了,全自動無人駕駛的實現(xiàn)必然還要很久很久,所以現(xiàn)階段大部分車企只能從相對更具可操作性的自動駕駛輔助系統(tǒng)入手,先發(fā)制人拿下自動駕駛這塊高地。
2018年,凱迪拉克邀請品牌代言人劉雯拍攝了一條凱迪拉克CT6的廣告,廣告中劉雯從萬眾矚目的T臺走下,登上了凱迪拉克CT6的駕駛座,打開超級智能駕駛功能,放開雙手,然后臉轉(zhuǎn)向副駕駛,說了句“放手、去做”。
看,從無人駕駛到智能駕駛,“放手”都是識別車輛是否足夠智能的必要標準?!皩崿F(xiàn)放開雙手駕駛”能夠充分證明駕駛系統(tǒng)的安全性。但當(dāng)雙手離開方向盤之后,駕駛者又能做什么呢?于是,各大車企將智能的范疇擴展到了車內(nèi)娛樂領(lǐng)域。
于是,特斯拉V10車機系統(tǒng)開始讓用戶在車內(nèi)唱卡拉OK,長安TINNOVEOS 汽車智能系統(tǒng)將微信搬上了汽車,拜騰在車內(nèi)擺了一塊48寸的共享全面屏,讓你在車上看視頻......
當(dāng)然,個性化的操作還有很多。但這些噱頭十足的亮點都能一一實現(xiàn)嗎?現(xiàn)實是未必。
現(xiàn)實是,如果你要在車上打電話、發(fā)微信,交警仍然會給予你扣2分、罰款50元的處罰。而一旦一年被拍到6次,你的駕駛證就會被吊銷,你就會因此失去駕駛的權(quán)利。當(dāng)然更別說什么唱卡拉OK,看電影了……
而且,目前并沒有任何一項技術(shù)能你完全解脫雙手,退一步說,即使解放了雙手,也解放不了雙眼。
為了讓你相信智能駕駛,他們一邊用ACC自適應(yīng)巡航等等功能告訴你可以放手,一邊又要想辦法開發(fā)出一些功能來限制你在車上走神。
以通用的Supper Cruise為例,他們一方面告訴你,它通過毫米波雷達監(jiān)測前方車輛,在工作時速為0-89英里/時(0-144公里/時),保證其在一個安全的車速內(nèi)行駛。即使前方車輛停下來再起步,也可以不中斷跟車并且無需手動干預(yù),讓你在完全放手。
一方面,它又通過轉(zhuǎn)向柱頂端的微型攝像頭與方向盤燈帶兩旁的紅外傳感器,實時檢測駕駛者得視線方向。如果注意力不在駕駛前方,它會通過座椅震動、警示圖標或者聲音來提醒駕駛員,提醒幅度越來越大,直到抬頭并握住方向盤為止。
更為重要的是,自動駕駛并不符合國情。9月26日,首批45輛百度Apollo與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的“紅旗EV”Robotaxi自動駕駛出租車車隊開始在長沙部分地區(qū)開放測試路段進行試運營。
當(dāng)然,這并不是全球首例,目前在美國、日本和新加坡等國家,已經(jīng)有科技公司推出了自動駕駛出租車服務(wù)的試點,最有名的應(yīng)該就是Waymo在美國鳳凰城推出的Waymo ONE。
但值得注意的是,盡管號稱無人駕駛,與鳳凰城的情況不同,受政策法規(guī)限制,Apollo Robotaxi還是必須在駕駛位配備一名安全員。
此外,目前國內(nèi)對于智能駕駛汽車量產(chǎn)的態(tài)度仍然是保守的。目前市面上普遍采用國際汽車工程師學(xué)會劃分的等級來區(qū)分自動駕駛層級,從L0-L5,如下圖所示:
在9月25日于浙江開幕的云棲大會上,長安汽車智能化研究院智能駕駛所高級經(jīng)理梁鋒華解讀了當(dāng)今自動駕駛技術(shù)的現(xiàn)狀。
他表示,“如今自動駕駛在全球范圍內(nèi)已經(jīng)進入了快速發(fā)展期,但L1級ADAS仍是量產(chǎn)主力,未來2-3年L2將會是量產(chǎn)的主力,而L3-L4級自動駕駛系統(tǒng)還處于研發(fā)和小規(guī)模測試階段?!?/span>
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