對于自主品牌而言，10萬元是一條紅線，亦是一個魔咒。消費者每每踏進自主品牌4S店，往往都通過10萬這個具象化的數(shù)字判斷車型的優(yōu)劣，從而權(quán)衡自己的去留。于是，這個奇妙的數(shù)字在市場中留下了一系列歷史遺留問題，比如合資品牌也開始將10萬元作為家用小車的天花板，而自主品牌將10萬元作為了產(chǎn)品細分配置的發(fā)力點。

近幾年，隨著汽車價格的逐步沉淀以及SUV市場的持續(xù)膨脹，10萬SUV領域堪比杠上開花般的上新速度，在挑逗著每一位購車者的神經(jīng)，在剛需當頭的前提下，品牌溢價終究較量不過產(chǎn)品性價，越來越多的消費者心甘情愿投入自主品牌的懷抱，綜合便宜、空間大、顏值高、動力成熟等種種訴求之后，10萬級別以性價比著稱的寶駿530和風光580便成為了最大受益者。

在自主品牌有限的發(fā)展時間內(nèi)，汽車行業(yè)快速理性化過程中，一二線自主品牌正以不同的方式完成品牌上升的使命，有的借助技術(shù)反哺、有的借助原地跳高、有的借助網(wǎng)紅造勢、有的憑借自省提升。如果以結(jié)果為導向去定義，品牌向上、產(chǎn)品提升的成功與否，都與市場終端反饋直接掛鉤；如果以過程為導向，寶駿530和風光580較量的結(jié)局，從二者出生的那天起便已注定。

提到東風風光580，記憶猶新的是2016年百名網(wǎng)紅助陣宣傳，不可否認，那是國內(nèi)汽車圈第一起大規(guī)模的網(wǎng)紅營銷事件，盡管當時各界對此爭議頗多，但從結(jié)果上講，風光580確實賺足了眼球，并且在接下來的8個月之內(nèi)達成了10萬臺的銷量。

借助我之前寫文章曾說過的一句話，如果僅將一款車的成功，歸功于廠家初期的產(chǎn)品定位和初期營銷策略，那么這款車僅僅是當下時代的弄潮兒，很有可能眼前光鮮亮麗，卻前途未卜。這種明面上的大道理說起來干澀，如果反映在結(jié)果上，便是銷量不能持久，而風光580無法實現(xiàn)銷量持續(xù)過萬的誘因之一，便是迎來了強大的對手——寶駿530。

作為后來者，亦是新晉車型，寶駿并沒有依托網(wǎng)紅經(jīng)濟的福利來進行造勢，而是在價格和配置上尋求突破口，以更貼合市場需求的角度去沖擊10萬級別。

事實證明，寶駿530上市的首月，便成為了風光580銷量急轉(zhuǎn)直下的拐點，即便2018年下半年，國內(nèi)車市進入了嚴酷的冬天，寶駿530依舊具備相對強勢的銷量基礎，高出風光580三倍之余。由此可見，新車上市時，必須要在“外修”與“內(nèi)省”兩道哲學題之間做出抉擇，而反觀4月自主品牌面臨的腰斬頹勢，皆與其有關(guān)。

寶駿530上市伊始，只存在5座版車型。從實用性上講，目前大部分10萬級別的7座產(chǎn)品，均在以透支尾箱換一排座椅的套路而研發(fā)，但國內(nèi)市場永遠講究從無到有的質(zhì)變提升，加之第6、7位乘客也并不會針對第三排空間的舒適度而糾結(jié)，這就使得市面上部分產(chǎn)品有7座之名，卻無7座之實。

今年1月，寶駿530的7座版本正式上市，與其競品不同，寶駿530在空間優(yōu)化、第三排實用性以及尾排乘客上下車的便利性上下足了功夫。舉個例子，當大多數(shù)競品仍在通過二排座椅前移、靠背前折來騰出上下車空間時，寶駿530第二排座椅配備一鍵翻折功能，同時座椅翻折后可以自動鎖定，讓第三排乘客進出更加安全上下車。與此同時，出于對目標人群的精準定位，寶駿530可以實現(xiàn)二排4：6放倒，第三排可實現(xiàn)5：5放倒，換句話講，寶駿530的后排空間可實現(xiàn)2座、3座、4座、5座和7座的多場景座位布局。

與此同時，細節(jié)決定成敗，寶駿530不僅實現(xiàn)了第三排空間的多樣變化，同時也保證了一、二排的乘坐體驗，在2.75米超大軸距的支持下，寶駿530前排521mm坐墊、二排500mm的坐墊完美勝任了駕乘時的大腿承托，同價位競品幾乎無出其右。

依托于強大的產(chǎn)品設計，也依托于上汽和通用強大的全球網(wǎng)絡布局，寶駿530除了供應中國大陸市場，也使用雪佛蘭品牌，命名Captiva供應南美市場，名字看起來很熟悉？沒錯，就是科帕奇！與此同時，同樣以寶駿530為原型車的五菱Almaz、名爵Hector分別供應印尼市場、印度市場，并在各自市場獲得了廣泛認可和不俗的市場表現(xiàn)。

不可否認，設計、空間表現(xiàn)、口碑，這是促使每一款車成功的重要因素，但作為一臺行駛工具，寶駿530的三大核心部件更是具備不俗實力，由供應商名單可知，這是一套堪稱豪華的陣容。

寶駿530搭載的1.5T發(fā)動機搭載了霍尼韋爾最新一代渦輪增壓器，大量采用高強度、輕質(zhì)量的耐熱合金等航空材料。為了適應全球各地復雜多變的道路環(huán)境，這款動力系統(tǒng)在投產(chǎn)前還經(jīng)歷了各種嚴苛的測試，包括累計超過10000小時的耐久、深度熱沖擊等臺架模擬試驗、累計30萬公里單機極限壽命臺架模擬實驗考核等。

與該發(fā)動機匹配的是一款由上汽集團聯(lián)合博世荷蘭公司共同研發(fā)的CVT變速箱，擁有4種駕駛模式（經(jīng)濟、運動、雪地、手自一體）。這款CVT變速箱的核心部件由博世、聯(lián)電、法雷奧等國際頂級供應商直供。例如密封件來自恩福，TCU、電磁閥來自聯(lián)合汽車電子，傳感器來自森薩塔科技，液力變矩器來自法雷奧，軸承來自斯凱孚和舍弗勒，DNR摩擦片來自博格華納。

確保行駛的質(zhì)感，寶駿530前后懸架的減震器均選用了高品質(zhì)的SACHS品牌，其閥系為歐洲主推的全新MVS線性閥系，高、中、低速震動均能做到線性抑制，且上汽通用五菱是國內(nèi)首家應用這一高性能閥系的整車廠，與此同時，寶駿530的底盤由寶駿汽車與世界知名底盤研發(fā)機構(gòu)Multimatic合作開發(fā)，兼顧駕乘舒適性和操控穩(wěn)定性。