對(duì)于自主品牌而言，10萬(wàn)元是一條紅線，亦是一個(gè)魔咒。消費(fèi)者每每踏進(jìn)自主品牌4S店，往往都通過(guò)10萬(wàn)這個(gè)具象化的數(shù)字判斷車型的優(yōu)劣，從而權(quán)衡自己的去留。于是，這個(gè)奇妙的數(shù)字在市場(chǎng)中留下了一系列歷史遺留問(wèn)題，比如合資品牌也開(kāi)始將10萬(wàn)元作為家用小車的天花板，而自主品牌將10萬(wàn)元作為了產(chǎn)品細(xì)分配置的發(fā)力點(diǎn)。

近幾年，隨著汽車價(jià)格的逐步沉淀以及SUV市場(chǎng)的持續(xù)膨脹，10萬(wàn)SUV領(lǐng)域堪比杠上開(kāi)花般的上新速度，在挑逗著每一位購(gòu)車者的神經(jīng)，在剛需當(dāng)頭的前提下，品牌溢價(jià)終究較量不過(guò)產(chǎn)品性價(jià)，越來(lái)越多的消費(fèi)者心甘情愿投入自主品牌的懷抱，綜合便宜、空間大、顏值高、動(dòng)力成熟等種種訴求之后，10萬(wàn)級(jí)別以性價(jià)比著稱的寶駿530和風(fēng)光580便成為了最大受益者。

在自主品牌有限的發(fā)展時(shí)間內(nèi)，汽車行業(yè)快速理性化過(guò)程中，一二線自主品牌正以不同的方式完成品牌上升的使命，有的借助技術(shù)反哺、有的借助原地跳高、有的借助網(wǎng)紅造勢(shì)、有的憑借自省提升。如果以結(jié)果為導(dǎo)向去定義，品牌向上、產(chǎn)品提升的成功與否，都與市場(chǎng)終端反饋直接掛鉤；如果以過(guò)程為導(dǎo)向，寶駿530和風(fēng)光580較量的結(jié)局，從二者出生的那天起便已注定。

自主品牌“思維方式”的分化

提到東風(fēng)風(fēng)光580，記憶猶新的是2016年百名網(wǎng)紅助陣宣傳，不可否認(rèn)，那是國(guó)內(nèi)汽車圈第一起大規(guī)模的網(wǎng)紅營(yíng)銷事件，盡管當(dāng)時(shí)各界對(duì)此爭(zhēng)議頗多，但從結(jié)果上講，風(fēng)光580確實(shí)賺足了眼球，并且在接下來(lái)的8個(gè)月之內(nèi)達(dá)成了10萬(wàn)臺(tái)的銷量。

借助我之前寫(xiě)文章曾說(shuō)過(guò)的一句話，如果僅將一款車的成功，歸功于廠家初期的產(chǎn)品定位和初期營(yíng)銷策略，那么這款車僅僅是當(dāng)下時(shí)代的弄潮兒，很有可能眼前光鮮亮麗，卻前途未卜。這種明面上的大道理說(shuō)起來(lái)干澀，如果反映在結(jié)果上，便是銷量不能持久，而風(fēng)光580無(wú)法實(shí)現(xiàn)銷量持續(xù)過(guò)萬(wàn)的誘因之一，便是迎來(lái)了強(qiáng)大的對(duì)手——寶駿530。

作為后來(lái)者，亦是新晉車型，寶駿并沒(méi)有依托網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)的福利來(lái)進(jìn)行造勢(shì)，而是在價(jià)格和配置上尋求突破口，以更貼合市場(chǎng)需求的角度去沖擊10萬(wàn)級(jí)別。

事實(shí)證明，寶駿530上市的首月，便成為了風(fēng)光580銷量急轉(zhuǎn)直下的拐點(diǎn)，即便2018年下半年，國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入了嚴(yán)酷的冬天，寶駿530依舊具備相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的銷量基礎(chǔ)，高出風(fēng)光580三倍之余。由此可見(jiàn)，新車上市時(shí)，必須要在“外修”與“內(nèi)省”兩道哲學(xué)題之間做出抉擇，而反觀4月自主品牌面臨的腰斬頹勢(shì)，皆與其有關(guān)。

寶駿530的內(nèi)省之路

寶駿530上市伊始，只存在5座版車型。從實(shí)用性上講，目前大部分10萬(wàn)級(jí)別的7座產(chǎn)品，均在以透支尾箱換一排座椅的套路而研發(fā)，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)永遠(yuǎn)講究從無(wú)到有的質(zhì)變提升，加之第6、7位乘客也并不會(huì)針對(duì)第三排空間的舒適度而糾結(jié)，這就使得市面上部分產(chǎn)品有7座之名，卻無(wú)7座之實(shí)。

今年1月，寶駿530的7座版本正式上市，與其競(jìng)品不同，寶駿530在空間優(yōu)化、第三排實(shí)用性以及尾排乘客上下車的便利性上下足了功夫。舉個(gè)例子，當(dāng)大多數(shù)競(jìng)品仍在通過(guò)二排座椅前移、靠背前折來(lái)騰出上下車空間時(shí)，寶駿530第二排座椅配備一鍵翻折功能，同時(shí)座椅翻折后可以自動(dòng)鎖定，讓第三排乘客進(jìn)出更加安全上下車。與此同時(shí)，出于對(duì)目標(biāo)人群的精準(zhǔn)定位，寶駿530可以實(shí)現(xiàn)二排4：6放倒，第三排可實(shí)現(xiàn)5：5放倒，換句話講，寶駿530的后排空間可實(shí)現(xiàn)2座、3座、4座、5座和7座的多場(chǎng)景座位布局。

與此同時(shí)，細(xì)節(jié)決定成敗，寶駿530不僅實(shí)現(xiàn)了第三排空間的多樣變化，同時(shí)也保證了一、二排的乘坐體驗(yàn)，在2.75米超大軸距的支持下，寶駿530前排521mm坐墊、二排500mm的坐墊完美勝任了駕乘時(shí)的大腿承托，同價(jià)位競(jìng)品幾乎無(wú)出其右。

揚(yáng)眉吐氣的全球化車型

依托于強(qiáng)大的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，也依托于上汽和通用強(qiáng)大的全球網(wǎng)絡(luò)布局，寶駿530除了供應(yīng)中國(guó)大陸市場(chǎng)，也使用雪佛蘭品牌，命名Captiva供應(yīng)南美市場(chǎng)，名字看起來(lái)很熟悉？沒(méi)錯(cuò)，就是科帕奇！與此同時(shí)，同樣以寶駿530為原型車的五菱Almaz、名爵Hector分別供應(yīng)印尼市場(chǎng)、印度市場(chǎng)，并在各自市場(chǎng)獲得了廣泛認(rèn)可和不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)。

不可否認(rèn)，設(shè)計(jì)、空間表現(xiàn)、口碑，這是促使每一款車成功的重要因素，但作為一臺(tái)行駛工具，寶駿530的三大核心部件更是具備不俗實(shí)力，由供應(yīng)商名單可知，這是一套堪稱豪華的陣容。

寶駿530搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了霍尼韋爾最新一代渦輪增壓器，大量采用高強(qiáng)度、輕質(zhì)量的耐熱合金等航空材料。為了適應(yīng)全球各地復(fù)雜多變的道路環(huán)境，這款動(dòng)力系統(tǒng)在投產(chǎn)前還經(jīng)歷了各種嚴(yán)苛的測(cè)試，包括累計(jì)超過(guò)10000小時(shí)的耐久、深度熱沖擊等臺(tái)架模擬試驗(yàn)、累計(jì)30萬(wàn)公里單機(jī)極限壽命臺(tái)架模擬實(shí)驗(yàn)考核等。

與該發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款由上汽集團(tuán)聯(lián)合博世荷蘭公司共同研發(fā)的CVT變速箱，擁有4種駕駛模式（經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、手自一體）。這款CVT變速箱的核心部件由博世、聯(lián)電、法雷奧等國(guó)際頂級(jí)供應(yīng)商直供。例如密封件來(lái)自恩福，TCU、電磁閥來(lái)自聯(lián)合汽車電子，傳感器來(lái)自森薩塔科技，液力變矩器來(lái)自法雷奧，軸承來(lái)自斯凱孚和舍弗勒，DNR摩擦片來(lái)自博格華納。

確保行駛的質(zhì)感，寶駿530前后懸架的減震器均選用了高品質(zhì)的SACHS品牌，其閥系為歐洲主推的全新MVS線性閥系，高、中、低速震動(dòng)均能做到線性抑制，且上汽通用五菱是國(guó)內(nèi)首家應(yīng)用這一高性能閥系的整車廠，與此同時(shí)，寶駿530的底盤由寶駿汽車與世界知名底盤研發(fā)機(jī)構(gòu)Multimatic合作開(kāi)發(fā)，兼顧駕乘舒適性和操控穩(wěn)定性。

寫(xiě)在最后

寶駿530的成功，亦是寶駿實(shí)現(xiàn)品牌向上、產(chǎn)品升級(jí)的證明，未來(lái)寶駿或許會(huì)領(lǐng)先競(jìng)品一步，憑借過(guò)硬的品牌實(shí)力，讓夢(mèng)想真正照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。而彼時(shí)，依靠營(yíng)銷和造勢(shì)而起家的競(jìng)品，會(huì)留下什么呢？