近日，某財經媒體報道稱：特斯拉花了15年才虧損50億美元，而這家“中國特斯拉”用了4年就做到了。

暫且不說李斌承不承認“中國特斯拉”這個稱號，今天我們先來做幾道算術題。

根據公開數據統(tǒng)計顯示，蔚來汽車自成立以來共融資37億美元。那么按照該財經媒體的意思來：蔚來融到的錢全敗光了；蔚來從來沒賺過錢，ES8都是白送；除此之外還欠了13億美元外債?？尚艈?？

另外，同樣是公開的數據，特斯拉從2006年至2019年Q2，累計虧損為74.42億美元。那么按照該財經媒體的意思，特斯拉在2004-2006年間產生了24.42億美元的凈利潤。要知道，特斯拉2008年才正式發(fā)布第一款電動跑車Roadster！

究竟是小學數學沒學好，還是體育老師太熱心？

9月25日晚，蔚來重啟投資者電話會。李斌澄清了虧損400億的謠言，截至今年Q2，蔚來的累積虧損大概在220億人民幣。當然，400億雖是謠言，但220億仍是個不小的數字。

01

蔚來的至暗時刻

蔚來跟特斯拉有一點還是非常像的，就是特別受“鍵盤俠們”照顧。馬斯克運營特斯拉15年，每年都有人說他要倒閉了；李斌運營蔚來4年時間，也一直負面消息不斷。不過這次，應該是蔚來的至暗時刻。

一方面，根據蔚來汽車發(fā)布的二季度財報，虧損達到了32.85億元，環(huán)比增長25.2%，同比增長83.1%，高于預期。加之“400億虧損”的謠言，蔚來股票也是應聲下跌。截止筆者發(fā)文時，蔚來股價已跌破2美元，僅為1.96美元，并不樂觀。

另一方面，蔚來在6月份召回了4803輛ES8。此次召回意味著更換4803塊電池組，不僅影響了后續(xù)車輛的交付，直接的召回成本就達到了3.4億元。此外，近期的裁員、出售車隊等消息，無疑加深了人們對蔚來的偏見。

再者，6月底國家對于新能源汽車進行了補貼調整，減少國補的同時，取消地補。蔚來汽車并沒有相應地調整價格，也就是說，6月25號之后購買蔚來汽車的用戶，將要比此前付出更高的購車成本，市場環(huán)境不再那么友好。

02

至暗之后，是永夜還是黎明？

造車新勢力都是特別燒錢的，那么蔚來的錢都花在哪了？李斌在此前的電話會議中透露，虧損的220億元中有100億左右是用于研發(fā)投入的。這是什么概念呢？在世界主流的傳統(tǒng)車企中，研發(fā)占比最高的豐田，是7.55%。蔚來的研發(fā)占比是多少？大家可以自己算算。

蔚來對研發(fā)的持續(xù)投入，給我們帶來了不少新奇東西，不僅是有益于蔚來汽車，對整個汽車行業(yè)都有積極影響。比如蔚來的換電站，曾經日產、特斯拉都玩不轉的換電模式，在蔚來手中逐漸玩得風生水起。而且隨著蔚來最近推出的免費換電政策，換電模式也逐漸被越來越多的消費者認可。

蔚來的服務也在行業(yè)中樹立了新的標桿。比如“一鍵加電”服務，出門前預約好，等你到達目的地時，加電小哥已經在那等你了。當你處理完工作或者看完一場電影后，你的蔚來汽車也已經滿電待命?！耙绘I加電”和換電站兩種方案雙管齊下，讓蔚來的用戶幾乎不會有續(xù)航里程的焦慮，這也是造車新勢力中少有的。

OTA是最近很流行的一個詞，主要是針對車輛的軟件進行遠程升級。蔚來則在近日推出了硬件升級方案，比如蔚來ES8/ES6可以升級84kWh的電池包，從而實現最長510km的NEDC續(xù)航里程。此外，蔚來ES8用戶還可以升級第二代觸控屏。這種軟、硬件的全方位升級，無疑給汽車行業(yè)打開了一扇門，而蔚來汽車也可以真正稱為不斷進化的汽車。

李斌和他的蔚來汽車能否撐過這個至暗時刻？或許時間才能告訴我們答案，但我們能看到的是，蔚來具備撐下去的實力。

寫在最后：今日讀到一段話——“你想過普通的生活，就會遇到普通的挫折；你想過最好的生活，就一定會遇上最強的傷害。這世界很公平，想要最好，就一定會給你痛的?！苯璐耍c蔚來汽車，與大家共勉。

 ?

更多精彩內容

方圓：車市進入存量競爭，SUV仍是熱點，造車新勢力堪憂，紅旗崛起｜車業(yè)雜談獨家

因為讀懂了好勝心與“懶”，所以這臺車讀懂了90后 | 車業(yè)雜談

號外！最新發(fā)布的《交通強國建設綱要》，針對汽車產業(yè)都說了啥？｜車業(yè)雜談

采訪山城出租車司機：開純電動，巴適不？| 車業(yè)雜談