公元前220年，也就是嬴政統(tǒng)一六國(guó)后的第二年，頒布了中國(guó)最早的貨幣法，浩浩蕩蕩聲稱“以秦幣同天下之幣”，規(guī)定在全國(guó)范圍內(nèi)通行秦國(guó)圓形方孔的半兩錢，以立萬(wàn)世之基。

尷尬的是，秦半兩連二世都沒撐過(guò)。

一百年后，劉徹收回了郡國(guó)鑄幣權(quán)，由中央統(tǒng)一鑄造五銖錢，五銖錢成為當(dāng)時(shí)唯一合法貨幣，在那個(gè)紅衣飄飄民風(fēng)淳樸沒有傷害的年代里，貨幣還是很正兒八經(jīng)地以一般等價(jià)物的身份做好了自己的本職工作。

好景不長(zhǎng)，王莽篡位上臺(tái)后為解決國(guó)家經(jīng)濟(jì)危機(jī)，鑄行了一種大錢叫“大泉五十”。一枚“大泉五十”重量?jī)H及西漢五銖錢重量的二個(gè)半，卻要當(dāng)五十個(gè)五銖錢用。而這意味著每發(fā)行一枚大錢就要從百姓手中奪走四十七個(gè)半五銖錢財(cái)富。

作為一個(gè)時(shí)代插曲，十七年的帝王生涯似乎只是歷史長(zhǎng)河中的一瞬，但是也就是從王莽這一瞬開始，貨幣成為了一種高級(jí)剝削工具，成為權(quán)貴富賈掠奪財(cái)富的重要手段，直到今天。安史之亂后的“乾元重寶”、明政府的大明寶鈔、清政府末期發(fā)行的“大清寶鈔”、國(guó)民黨政府發(fā)行的“法幣”、“金元券”……

今天，要講的故事雖然與貨幣無(wú)關(guān)，但與其帶著剝削惡劣手段如出一轍，換了個(gè)說(shuō)法而已。

在香港股市中，有一種這樣的股票，股權(quán)集中在少數(shù)股東手中，股價(jià)極低換手率低，如同一潭死水，券商研報(bào)都不會(huì)去覆蓋，股票少有人問津，甚至全天無(wú)成交量，被稱為仙股。

在整個(gè)港股中，股價(jià)低于1港元的“仙股”高達(dá)1252只，占整個(gè)港股的比例高達(dá)52%，其中股價(jià)低于0.1港元的個(gè)股就有245只，占整個(gè)港股比例超過(guò)10%。

在1252只港股中，多達(dá)1048只個(gè)股上市以來(lái)出現(xiàn)下跌，占比約84%。其中，自上市以來(lái)累計(jì)跌幅超過(guò)50%的就有816只，跌幅超過(guò)90%的也有362只，跌幅超過(guò)99%的個(gè)股還有129只，如果從上市之初就一直持有，將血本無(wú)歸。

仙股們剝削程度之狠、手段之惡劣與貨幣無(wú)兩，可以說(shuō)是名副其實(shí)的韭菜收割機(jī)，就連專注收割的李超人也沒能能僥幸當(dāng)了一把小韭菜。

9月25日，中國(guó)資源交通、五龍動(dòng)力、五龍電動(dòng)車等三家港股上市公司均于近日發(fā)布公告稱，李嘉誠(chéng)（加拿大）基金會(huì)已對(duì)上述三家公司的執(zhí)行董事曹忠提出破產(chǎn)呈請(qǐng)。根據(jù)新浪財(cái)經(jīng)的報(bào)道，由于曹忠為中國(guó)資源交通的可轉(zhuǎn)債做了私人擔(dān)保，且無(wú)力償還本息，現(xiàn)欠款共11.9億港元。

三只股票乍看，均是股價(jià)長(zhǎng)期沉寂在1港元的仙股。在李超人破產(chǎn)提請(qǐng)的影響下，三只股票應(yīng)聲而倒，五龍電動(dòng)車下跌29.33%至0.265港元/股，五龍動(dòng)力下跌31.88%，股價(jià)0.047港元/股。曹忠擔(dān)任董事局主席的另一家港股上市公司中國(guó)資源交通下跌10.53%，收于0.034港元/股。

李嘉誠(chéng)早在18年前就結(jié)識(shí)曹忠，稱贊其為“中國(guó)最優(yōu)秀的企業(yè)家之一”，也因此，二人在資本市場(chǎng)展開了多年的合作關(guān)系——李嘉誠(chéng)投錢，曹忠運(yùn)作。如今，雙方關(guān)系至少是在臺(tái)面上看上去已然破裂，李超人損失慘重。但對(duì)他的身家來(lái)說(shuō)，可能不值一提。

在五龍汽車為數(shù)不多的幾次公開信息中，每一次的操作都是那么令人窒息。2018年5月28日，股上市公司五龍電動(dòng)車出現(xiàn)大幅反彈（時(shí)值股價(jià)0.24港元），漲幅一度高達(dá)17%，與漲幅驚人相比，全天交易量放出天量則更為吸睛，全天交易量達(dá)到4.33億。在大多數(shù)時(shí)候，五龍電動(dòng)車的交易量都基本為0。

2018年7月11日，神州租車發(fā)布公告稱，擬以0.06港元/股的價(jià)格認(rèn)購(gòu)90億股五龍電動(dòng)車，合計(jì)5.4億港元。以五龍電動(dòng)車現(xiàn)有股本計(jì)算，完成認(rèn)股后，神州租車將持有五龍電動(dòng)車22%的股權(quán)，成為其最大單一股東。

但因?yàn)閭€(gè)中關(guān)系，本次交易并沒能完成，陸正耀選擇了看起來(lái)更為靠譜的寶沃。

在李超人向昔日好友提請(qǐng)破產(chǎn)前，五龍電動(dòng)車又是一波反向操作，在突然停牌后，股價(jià)早盤一度升近50%，截至發(fā)稿，漲38.89%，報(bào)0.375港元，成交額666.47萬(wàn)港元。五天后，復(fù)牌股價(jià)跳空低開，低位震蕩，截至發(fā)午間收盤，跌18.67%，報(bào)0.305港元，成交額達(dá)437.19萬(wàn)港元。

港交所行政總裁李小加曾對(duì)香港仙股的定義拍過(guò)板：不以盈利為目的，專門玩弄財(cái)技抑或是通過(guò)縮股、供股、并股、配售等融資方式去損害小股東利益的上市公司。

2015年5月份，股價(jià)曾高達(dá)17.6港元每股，總市值逼近300億港元，2017年9月底，其股價(jià)僅剩7.8港元每股，跌幅超55%。如今更是只剩0.23港元。

2018年7月至今，五龍電動(dòng)車曾6度配股，1度合股，從五龍電動(dòng)車“一落千丈”的股價(jià)走勢(shì)來(lái)看，這就是李小加口中的仙股無(wú)疑了。

就在本月中旬，2019年9月13日，五龍電動(dòng)車發(fā)布公告，公司于根據(jù)特別授權(quán)因認(rèn)購(gòu)新股份而配發(fā)2.04億股股份，占發(fā)行前的現(xiàn)有已發(fā)行股本13.95%，每股發(fā)行價(jià)為0.54港元，較9月12日收市價(jià)0.217港元溢價(jià)148.85%。

按照常規(guī)炒股思路，賺錢需要把股價(jià)炒高，然后逢高派發(fā)籌碼，但是仙股則可反向操作，它是通過(guò)將股價(jià)往下沽來(lái)賺錢，通過(guò)高超的財(cái)技，他們甚至可以長(zhǎng)期從中小股東身上獲取厚利。在通過(guò)配股、合股的形式反復(fù)操作，不得不讓人想起曾經(jīng)令人聞風(fēng)喪膽的金圓券。

作為仙股，五龍電動(dòng)車臺(tái)面上的東西并不空洞。

作為是長(zhǎng)江汽車的大股東之一，五龍電動(dòng)車有限公司持有其49%的股份，而長(zhǎng)江汽車也成為了其能在股票市場(chǎng)反復(fù)上上下下的實(shí)力背書。

2016年，五龍的核心業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)交接，由鋰電池業(yè)務(wù)變?yōu)殡妱?dòng)汽車業(yè)務(wù)，其中電動(dòng)汽車收入增長(zhǎng)119.3倍至11.79億港元，而鋰電池業(yè)務(wù)收入下滑69.6%至0.87億港元，正極材料收入錄得增長(zhǎng)4.1倍至2.34億港元，占比15.5%。

于此同時(shí)，李嘉誠(chéng)的持股比例一度達(dá)到8%，成為其第三大股東。在李嘉誠(chéng)“加持”期間，五龍電動(dòng)車在2016年左右投資建立貴州長(zhǎng)江生產(chǎn)基地，并在多地押注電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，還獲得了國(guó)家新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)。

隨即，五龍集團(tuán)宣布投資51億，推出了長(zhǎng)江EV的品牌，并且拿下了1150畝土地開始建新廠。這就是所謂的李嘉誠(chéng)投資51億做新能源汽車，事實(shí)上這其實(shí)不過(guò)是李嘉誠(chéng)投資的公司投資的項(xiàng)目。

看到這里再加上李嘉誠(chéng)的長(zhǎng)江實(shí)業(yè)，不得不說(shuō)李嘉誠(chéng)或許也只是長(zhǎng)江汽車的一張招牌而已。

作為五龍生產(chǎn)電動(dòng)汽車的主要載體，杭州長(zhǎng)江汽車有限公司于2016年4月正式投產(chǎn)，總投資額26億元，年產(chǎn)能設(shè)計(jì)10萬(wàn)輛，而2016年度共銷量?jī)H1200輛，占比產(chǎn)能1.2%，但銷額達(dá)11.8億港元。

對(duì)于大多數(shù)上市公司而言，11.8億港元的營(yíng)收并不是個(gè)小數(shù)目，但是五龍電動(dòng)車的賬本上，這11.8億港元僅僅只是1200輛車而已，平均每輛一百萬(wàn)元。

而這1200輛車有多少是政府買了單，剩下的車到底又去了哪？彼時(shí)，也是五龍汽車股價(jià)的高處所在。而外界對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)持續(xù)關(guān)注，相關(guān)法規(guī)日趨完善，正兒八經(jīng)的造車大軍開始涌入，老的玩法已然不適時(shí)宜，長(zhǎng)江汽車也逐漸淪為棄子。

有員工向媒體反映，長(zhǎng)江汽車已經(jīng)停產(chǎn)近兩年。此前，貴州長(zhǎng)江汽車有限公司20多名員工堵在公司門口討薪。據(jù)人力社保局等政府部門網(wǎng)站投訴的信息，貴州長(zhǎng)江汽車、杭州長(zhǎng)江汽車有限公司以及長(zhǎng)江汽車重慶創(chuàng)新中心均出現(xiàn)了欠薪，而杭州長(zhǎng)江汽車接近300名員工到目前都尚未結(jié)算工資，有的員工在公司直接拉起橫幅。

目前，在長(zhǎng)江汽車手里，最值錢的可能是那份新能源造車的雙資質(zhì)了，出售資質(zhì)也只是時(shí)間問題。長(zhǎng)江汽車如此，其他的玩家們又能好到哪去？

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