文字丨糧志

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

這是一篇遲來的輪胎分析及車禍猜測文章，只為了嘗試澄清一些東西。關(guān)于輪胎和超速，我們一般認(rèn)為超速會導(dǎo)致爆胎，已經(jīng)形成了慣性思維，但事實真的是這樣么？

幾個月前，西班牙球星雷耶斯因為車禍離開了人世，雖然雷耶斯早已過氣，但過早離世還是很可惜。這條新聞上了熱搜，但留言和討論大都是關(guān)于他早期曾經(jīng)的輝煌經(jīng)歷，而關(guān)于導(dǎo)致車禍的原因反而不是重點。

調(diào)查結(jié)果顯示，雷耶斯的車嚴(yán)重超速，爆胎后撞擊護(hù)欄導(dǎo)致車輛起火。

調(diào)查結(jié)論將原因歸結(jié)于超速導(dǎo)致爆胎，但問題是，超速是該路段的限速規(guī)定，當(dāng)車輛真的以超出交通法規(guī)的速度行駛時，爆胎就順理成章了么？如果說交通法規(guī)的極限就是輪胎的物理極限，恐怕輪胎商不會承認(rèn)這個說法。說白了，這是兩個概念。

雷耶斯車輛殘骸

再進(jìn)一步而言，德國國內(nèi)部分高速并不限速，身為德系中的戰(zhàn)斗機，巴博斯550如果奈何不了德國高速，恐怕說不過去吧，以此類推——作為巴博斯S550的輪胎，性能不是應(yīng)該更牛X點兒嗎？

當(dāng)然，關(guān)于雷耶斯的這輛巴博斯具體開了多少萬公里，輪胎磨損到什么程度，當(dāng)時的速度，路況對輪胎有多少影響，我們不能確定。同時根據(jù)外媒發(fā)布的警方調(diào)研結(jié)果，雷耶斯的車在車庫中放置了幾個月的時間，并且在（當(dāng)?shù)亟煌ǚㄒ?guī)的限制中）超速中異常的胎壓導(dǎo)致了車輛爆胎，這個“異常胎壓”值得關(guān)注一下。

如果搜索奔馳邁巴赫S級輪胎，倒是發(fā)現(xiàn)了另外一些東西。

在各大論壇里都有關(guān)于邁巴赫S級爆胎和鼓包的帖子，某些案例中里程數(shù)不長，大概幾千公里，編輯在這里不想做有罪推定，但是這個問題總是不應(yīng)該忽視的。如果說雷耶斯去世對于安全的價值，除了讓我們知道不要輕易超速，也應(yīng)該對輪胎有點了解。最重要的是，不要輕易讓一句“超速”替輪胎的問題下結(jié)論。

現(xiàn)款奔馳邁巴赫S級采用固特異EAGLE F1系列，除了是固特異旗下的高性能產(chǎn)品，這還是一款防爆輪胎。老款車型則使用普利司通防爆胎。但不管哪個品牌，都屬于運動胎，扁平比比較低，有從事輪胎行業(yè)的一位邁巴赫車主分析認(rèn)為，邁巴赫自重較大，并不適合裝配這種低扁平比輪胎。

扁平胎的抓地力強，利于操控，但在遇到復(fù)雜路況，比如尖銳物品時，容易發(fā)生爆胎，而邁巴赫的自重達(dá)到了2.3噸，輪胎的負(fù)擔(dān)會進(jìn)一步加大，現(xiàn)款邁巴赫的輪胎規(guī)格為前輪245/40 R20，后輪275/35 R20，其中40和35表示扁平比，尤其后輪屬于更低扁平比，與蘭博基尼Huracán一致，但后者的自重只有1.5噸左右。

在論壇中爆料的幾位邁巴赫車主在爆胎后并沒有發(fā)生太嚴(yán)重的事故，速度可能是一方面，但同時防爆胎也會有很強的過渡作用，爭取了一些時間，不會讓車輛瞬間失控。但雷耶斯并沒有逃過一劫。我們現(xiàn)在并不知道雷耶斯到底用了什么輪胎，只是根據(jù)現(xiàn)有的資料來推測，原廠車型存在爆胎隱患，自重大+扁平胎可能是一對不太安全的組合。而超速太多導(dǎo)致的真正問題，大概是在爆胎后，讓防爆胎的過渡作用也無能為力。

從價值預(yù)期上，對一部巴博斯顯然應(yīng)該有更高的標(biāo)準(zhǔn)，不然那些動不動就在德國高速上泄欲的土豪，死訊豈不是要滿天飛。同時需要澄清的問題是，所謂超速，是交通法規(guī)的限定，而非輪胎的極限，每一個輪胎商想必都不會承認(rèn)自己產(chǎn)品的極限就是交通法規(guī)的極限。而雷耶斯前隊友卡尼薩雷斯將責(zé)任完全推給雷耶斯的超速，從感情上可以理解，愛之深責(zé)之切，但從理論上，也許有失偏頗。

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