如果我們聊起合資品牌在國內(nèi)布局新能源汽車這件事，可能就沒得聊了。高高在上的特斯拉雖然有強悍的性能，但其身價不是一般人可以接受的。奧迪、奔馳雖說也即將為我們帶來純電車型，可一聽品牌和定位就知道售價不菲。大眾在在國內(nèi)布局的新能源產(chǎn)品相對來說更加平民化，可是300km以下的續(xù)航真的有點讓人擔心，總之沒有哪款產(chǎn)品是稱心如意的，沒有哪款產(chǎn)品是真真正正抱著誠意而來。

直到北京現(xiàn)代昂希諾純電動的出現(xiàn)，這種局面開始被打破，而且僅憑NEDC綜合工況續(xù)航500公里這一項指標就贏得了眾多眼光。下面我們就通過試駕來看看新車具體表現(xiàn)如何，是不是您期望的樣子？

外觀設計-個性運動

北京現(xiàn)代昂希諾純電動是根據(jù)燃油版昂希諾打造而來的一款純電動車，不同于其他品牌在國內(nèi)布局“特供車型”昂希諾純電動是一款全球車型，在海外的名字為現(xiàn)代Kona Electric是繼現(xiàn)代Ioniq之后推出的第二款純電動全球車型。而能夠在當前階段把全球車型引入中國市場能夠看出，北京現(xiàn)代相比于其他合資車企更加重視新能源汽車市場。

新車整體外觀設計采用了目前國內(nèi)在售車型ENCINO昂希諾的設計語言，整體感覺非常時尚。分體式大燈、封閉式格柵以及點陣裝飾的運用讓她看起來非常具有未來感。EV君對于這個外觀造型還是非常喜歡的，未來中還略帶保守沒有用力過猛。

大燈采用了分體式設計，視覺效果非?？苹茫芏嗳嗽u價他為來自未來的物種。在燈管分布上，中網(wǎng)亞光鋁裝飾條延伸出來的燈光為日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈。下方為車輛的遠近光一體式大燈，光源為LED。

格柵采用了封閉式設計，數(shù)碼點陣式元素的加入外加倒梯形設計讓整個前臉很有辨識度。

在中網(wǎng)部分還設計了車輛的交/直流充電接口，按動右上角的開關(guān)直接可以將其打開。

在中網(wǎng)下部分還配備了毫米波和主動式進氣格柵，其主動式進氣格柵可以在車輛不需要散熱和車輛高速行駛時關(guān)閉，減少風阻增加續(xù)航。另外毫米波雷達結(jié)合內(nèi)后視鏡上方安裝的攝像頭可以實現(xiàn)L2級別輔助駕駛功能，包含F(xiàn)CA前碰撞預警制動系統(tǒng)，在60公里/小時時速下，監(jiān)測前方人或障礙物自動剎停并保持5秒； LKA車道偏離警示干預系統(tǒng)，監(jiān)測行車車道，在未開啟轉(zhuǎn)向燈有并線動作時，會警示并干預方向盤保持在車道內(nèi)行車；BCW后側(cè)方碰撞預警系統(tǒng)；DAW駕駛員疲勞提醒系統(tǒng)/HBA智能遠近光調(diào)節(jié)系統(tǒng)；SCC智能巡航系統(tǒng)；LFA車道保持系統(tǒng)；RCCW后方交叉碰撞預警系統(tǒng)。

車身側(cè)面采用了比較緊湊的設計風格，黑色塑料輪眉裝飾板營造出一種跨界感，車身尺寸部分，新車的長寬高分別為4195/1800/1580mm，軸距為2600mm，定位為一款小型純電SUV。

車尾部分，昂希諾純電動造型與車頭呼應，尾部保險杠與車身異色的搭配不僅讓整臺車更有層次感，同時繼續(xù)延續(xù)了跨界造型。值得注意的是，后保險杠上還設計有橫向的裝飾條，其與車頭主動式進氣格柵呼應，前后統(tǒng)一視覺效果根更加整體。

尾燈依然為分體造型設計，理念非常大膽，與此同時也讓其成為了小型SUV中非常有個性的那一款。在光源部分上部分示寬燈和剎車燈均采用了LED光源，下方轉(zhuǎn)向燈和倒車燈采用了鹵素光源。

為降低行駛時的能耗，車輪輪轂采用了Areowheel空氣動力學設計，縮小輪轂開口面積，大幅平面扇葉設計可以降低行駛時的車輪風阻。在輪胎尺寸方面，新車配備了215/55 R17的輪胎，為錦湖舒樂馳 HS63系列，主打耐用、經(jīng)濟性。

內(nèi)飾設計-簡潔時尚

昂希諾純電動的內(nèi)飾設計以簡潔實用為主，我們試駕的車型為全黑設計，外加平底式方向盤的運用還增添了運動感。除此之外，昂希諾純電動采用了多項EV專屬設計元素，與外觀造型內(nèi)外呼應，下面我們就看看都有哪些。

方向盤為平底三幅式造型，銀色裝飾外加細膩皮質(zhì)的運用讓其看起來非常高級，同時方向盤握感也非常出色。在方向盤上放還設計有豐富的多功能按鍵，左側(cè)控制多媒體，右側(cè)控制行車電腦以及輔助駕駛等功能。

第一個專屬設計是將方向盤后方，傳統(tǒng)燃油車設計的換擋撥片改為了動能回收調(diào)節(jié)按鍵，左側(cè)為+，右側(cè)為-，從0-4共有四個等級，在后面的試駕中輝提到具體感受。

在方向盤左下方的按鍵區(qū)域還為電動車做了一個專屬設計，位于中間就是充電插頭自動解鎖。我們都知道新國標之后的電動汽車在充電過程中充電槍與充電接口鎖住，開啟該按鍵后車輛充滿插孔可以自動解鎖方便其他車輛使用，如果是自己的專屬交流充電樁就可以關(guān)閉這個按鍵，防止充滿后路人隨意動充電插頭。

昂希諾純電動采用了10.2英寸的液晶中控大屏，相比海外版KONA EV，尺寸更大一些。而且智能網(wǎng)聯(lián)水平方面，搭載了百度2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。除了我們傳統(tǒng)的百度導航、QQ音樂、藍牙電話藍牙音樂以外。其還擁有場景化語音交互、OTA升級、智能語音控制等功能。根據(jù)介紹如果家中有百度智能音箱，通過對音箱對話就能夠操控車上的功能，例如空調(diào)預約開啟。

 作為一臺電動車，在操作界面中，配備有EV專屬頁面，可查看EV系統(tǒng)核心信息、碳排放減少等數(shù)據(jù)。EV君在試駕過程中還有一項功能非常貼心，就是在續(xù)航顯示界面下方一直會有一個車輛距離充電樁的距離，通過車輛定位與充電樁定位實現(xiàn)，一定程度上可以緩解駕駛員的里程焦慮。

儀表盤部分，昂希諾純電動采用了7英寸TFT LCD液晶儀表盤，除常規(guī)行車數(shù)據(jù)外，純電動車需要的續(xù)航顯示、電量顯示、駕駛模式選擇以及能量回收等信息都能清晰的顯示在里面，查看非常直觀。除此之外根據(jù)不同駕駛模式，儀表盤UI還會改變。

中控區(qū)域，昂希諾純電動去除傳統(tǒng)換擋桿設計，改為案件式電子檔桿，操作起來非常便利的同時還優(yōu)化了中控臺空間。

在換擋區(qū)域后部為駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵，車輛共分為舒適（Comfort）模式、  運動（Sport）模式、經(jīng)濟（ECO）模式和超經(jīng)濟（ECO+）模式。其中前三種模式按動調(diào)節(jié)按鍵和以進行循環(huán)切換。要想進入ECO+模式需要長按駕駛模式選擇按鍵3秒可激活。在該模式下空調(diào)無法開啟，能量回收默認等級2檔位，在非全油門輸出工況下，最高車速限制為90公里/小時。在全油門輸出工況下，解除最高車速90公里/小時限制。

儲物空間部分，昂希諾純電動前排的表現(xiàn)不錯。首先是換擋區(qū)域前方，設計了一個儲物格，底部配有無線充電功能。

在換擋區(qū)域旁設計了兩個杯架，后方還有小尺寸儲物格，可以存放一些零碎物品。中央扶手箱內(nèi)部空間也表現(xiàn)不錯，里面可以垂直放下一瓶300毫升的礦泉水。

副駕駛手套箱中規(guī)中矩，放一些文件袋完全沒有問題。最值得一提的是換擋區(qū)域下方的儲物格，實測可以放下一部單反相機，而且里面還配有點煙器接口和USB接口實用性非常強。另外，四個門版拉手都是封死的，門板下方也都有存放水瓶的空間。比較遺憾的是，前排座椅后方?jīng)]有設計儲物袋，而且后排并未設計中央扶手。

后尾箱儲物空間在小型SUV中表現(xiàn)中規(guī)中矩，根據(jù)實測22寸的行李箱可以豎向碼放在內(nèi)部，如果尺寸標準目測可以存放四個。

乘坐空間部分，作為一款小型SUV，昂希諾純電動的表現(xiàn)也比較符合預期。身高173cm，體重88kg的體驗者將座椅調(diào)整為最低后頭部還有三指的空間。

后排乘坐空間部分，同樣的體驗者調(diào)整好坐姿后頭部剩余三只空間，腿部空間剩余一拳三指，在同級別中處在中游水平。

動力表現(xiàn)-運動調(diào)教續(xù)航扎實

在動力部分，昂希諾純電動搭載了一套由大陸集團提供的型號為EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將電機、變頻器、減速器三項重要核心部件于一身，重量僅為76.9千克，體積更小、重量更輕。在電機性能方面，其最大輸出功率150千瓦，峰值扭矩310?！っ?。

在駕駛感受方面，根據(jù)不同的駕駛模式動力輸出也有所不同。從運動（Sport）模式到舒適（Comfort）模式，然后從經(jīng)濟（ECO）模式到超經(jīng)濟（ECO+）模式，動力輸出在一直放緩。首先是運動模式，車輛動力輸出比較暴躁，只要加速踏板稍微踩深一點，車輛就會迅速作出反應，與此同時伴隨著推背感，有一定的駕駛激情。

舒適模式和經(jīng)濟模式下的駕駛感受差別不大，動力輸出更加保守。當踩下加速踏板后車輛動作會稍微緩慢些，加速過程也會變得平緩，更加注重舒適性。不過當我們將加速踏板踩到底后，還是能夠獲得不錯的加速感受。

車輛動能回收調(diào)節(jié)比較有意思，就是燃油車換擋撥片的位置。EV君非常喜歡這個設計，可以根據(jù)當前路況非?？焖俦憬莸恼{(diào)整能量回收。

昂希諾純電動共有四個能量回收等級，從0-4依次遞增。在0狀態(tài)下車輛是沒有動能回收的，當我們松開加速踏板后，車輛行駛狀態(tài)和燃油車完全相同，即使沒有接觸過純電動車也不要緊，完全不用適應。

從1-4動能回收等級便會逐漸加強，在最強狀態(tài)下，動能回收可以非?？焖俚膸椭囕v減速至蠕行狀態(tài)，整個過程還是比較線性的，并沒有什么突兀感。值得一提的是，動能回收哦還有一個“隱藏模式”，當我們將左側(cè)（能量回收+）調(diào)整能量回收的撥片向內(nèi)扳住后車輛就進入了我們之前常說的“單踏板”模式，在該狀態(tài)下動能回收可以完全將車輛剎停。相當于一個制動力非常線性的減速裝置，如果對車輛比較熟悉，對路況把我較好的駕駛員完全可以用其進行輕度減速。

在底盤部分，昂西諾純電動偏向運動調(diào)教，駕駛員在車內(nèi)能夠感受到大部分路況信息。懸架阻尼比較硬朗，較大震動過濾還不錯，小振動過濾時會有一些多余動作。

在整車NVH方面，昂西諾純電動還有進步的空間，因為我們今天主要試駕路況大部分為高速，當速度超過80km/h后，再遇上不太好的路面胎噪還是比較大的，有一定的提升空間。

昂希諾純電動的動力電池采用寧德時代提供的高品質(zhì)三元鋰電池組，電池元素中鎳、鈷、錳元素的配比為523，相比于NCM622配比和NCM811配比的電芯，更加安全穩(wěn)定。在電池容量部分，達到了64.2千瓦時，NEDC綜合工況續(xù)航500公里。

電池組還采用水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，相較于大多采用風冷系統(tǒng)電動車液冷可以更有效的確保動力電池始終處于高效工作溫度。除此之外，其電池組還配備了低溫加熱功能，在低溫環(huán)境中可通過PTC以3kW的功率為水循環(huán)系統(tǒng)加熱，從而確保電池在正常工作溫度，提升電池壽命，保證充電和充電安全性。

昂西諾純電動僅憑NEDC綜合工況續(xù)航500公里這一項指標就贏得了眾多眼光，相信很多消費者對這臺車的實際續(xù)航表現(xiàn)也非常關(guān)心。今天我們在試駕過程中也對續(xù)航里程進行了記錄，下面是具體數(shù)據(jù)。

由于車輛剩余續(xù)航顯示會根據(jù)駕駛模式、空調(diào)是否開啟以及當前駕駛狀態(tài)進行改變，因為我們用電量百分比來進行推算。期間車輛空調(diào)一直保持開啟狀態(tài)，溫度為24攝氏度以下，車內(nèi)三名成員。

出發(fā)時車輛剩余電量為98%，此時車輛里程表顯示數(shù)字為625公里，在我們行駛了109公里后消耗電量20%。期間由100公里均為高速行駛，速度保持在100km/h左右，期間也進行了觀察，當車輛保持100km/h巡航時候，百公里電耗在14度/百公里，能夠有這樣的表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

之后我們繼續(xù)記錄車輛續(xù)航表現(xiàn)，之后路程依然為高速路段，速度保持在100km/h以上。最終在我們行駛了281（906-635）公里后，電量剩余37%。期間消耗了61%的電量，按照百分比計算，10%的電量可以行駛460公里。80%高速狀態(tài)下能夠有這樣的表現(xiàn)可以用優(yōu)秀來定義了。

總結(jié)：試駕已經(jīng)結(jié)束，但昂西諾純電動并未上市，關(guān)于車輛性價比還不得而知。不過按照市場中NEDC綜合工況續(xù)航500公里的車型售價來推算的話，如果車輛起售價保持在17萬元左右的話，那么這款車型還是非常值得入手的，畢竟這是一臺合資品牌的全球產(chǎn)品，質(zhì)量和可靠性都能夠得到更好的保障。