在很多人的印象中，三菱是那個在達喀爾拉力賽上的勇士，以連續(xù)25年參賽，奪得12次冠軍而且7連冠的彪炳戰(zhàn)績一次次刷新著速度和激情，問鼎王者之路。作為擁有日系最早量產(chǎn)歷史的三菱汽車，其創(chuàng)下的首臺柴油引擎、首部柴油貨車、首部大型巴士和首部四輪驅(qū)動原型車等數(shù)個成就在全球汽車工業(yè)上有目共睹。

如果輝煌的成績僅停留在過去，那就證明現(xiàn)在不夠給力。對三菱汽車而言，近些年的發(fā)展和表現(xiàn)每況愈下，從連續(xù)不斷的丑聞爆出到全球抑制不住的銷量下滑，從在中國市場被邊緣化到美國退市，三菱汽車這個古老的汽車品牌一次次刷新自己的底線，品牌的衰敗已暴露無遺。

今天我們就來細細品味三菱汽車的發(fā)展史，從輝煌到衰敗，三菱是怎么讓自己大起大落的？

三菱集團以販賣鐵皮水桶起家

奠基于1870年10月，巖崎彌太郎在土佐藩設立九十九商會，當時是販售鑄鐵制成的"天水桶"。1872年1月，九十九商會改名三川商會，次年的3月，又改稱為三菱商社，"三菱"的名稱即沿用迄今。

而三菱汽車隸屬于日本三菱集團，1970年從三菱重工獨立后又于2004年回歸三菱集團。最初以“MMC三菱汽車”作為品牌的商標，而從上世紀九十年代開始使用 “ MITSUBISHI MOTORS”的商標。在目前的一線日系車廠中，三菱的規(guī)模應該算是中游位置，不過它卻擁有日系中最悠久的造車歷史。

第一次大戰(zhàn)帶動了海陸空移動工具的發(fā)展，三菱也藉此機會發(fā)展技術(shù)。1917年，三菱將主力業(yè)務的造船業(yè)獨立出去，“三菱造船”開始試行運營，開展了以造船為主的多元化的運營策略。

從造船到造車

1875年郵便汽船三菱會社成立，與德川幕府時代即建立的長崎镕鐵所衍生的長崎造船所合并。

1917年三菱的第一輛小客車，在三菱造船所時代量產(chǎn)成功，這輛35匹馬力，七座位的Model-A型車，也是全日本首部量產(chǎn)型汽車。首部三菱貨車的原型車，于1918年研制成功，包括兩部三噸及兩部四噸型號。

包攬汽車界多個第一

除了上面提到的首次推出的批量生產(chǎn)的“三菱A型”轎車，三菱還在以下時間段創(chuàng)造了多個世界第一。

1931年，三菱研發(fā)出了首部柴油直噴引擎450AD，確立了其在商用汽車領域的領導地位；1934年，三菱正式完成首部四輪驅(qū)動汽車，它也成為亞洲生產(chǎn)的第一臺四驅(qū)車型；1975年，三菱以先進的科技首創(chuàng)無聲防震差速車軸，透過兩條雙重轉(zhuǎn)動的差速車軸驅(qū)動一反向曲軸，確保了穩(wěn)定又安靜的行車；1982年，三菱歷史上最著名的一款車型誕生，它的名字沿用至今，它的名字叫做——帕杰羅；1986年，亞洲首輛4WD ONE BOX車型在三菱誕生，使作為DELICA系列的旗艦車更加飽滿充實；2012年發(fā)布全球首款插電式混合動力SUV“歐藍德PHEV”，再次驚艷了世界。

征戰(zhàn)WRC，拉力賽的霸主

三菱征戰(zhàn)WRC（世界汽車拉力錦標賽）的歷史始于1967年，當時首次參與便獲得小排量發(fā)動機車組優(yōu)勝成績。而后在1974年，首次亮相WRC的Lancer 1600GSR為三菱贏得首個WRC冠軍，并成為國際拉力賽主力軍。截止1977年，Lancer 1600GSR在國際級拉力賽事上共斬獲8次冠軍(含2次WRC冠軍)，創(chuàng)造了Lancer神話的起點。1992年，三菱開始向市場投放一款新車型Lancer Evolution，這款傳奇車型在1996-1999幾年間，連續(xù)四年勇奪WRC年度冠軍，成為當時WRC中最強悍的奔跑機器。自此EVO的名字紅遍全球，成為諸多追求高性能跑車車迷心中的戰(zhàn)神。

2001-2007年，三菱車隊創(chuàng)造了史無前例的7次蟬聯(lián)冠軍的輝煌成績，真正成為了達喀爾拉力賽場上的絕對霸主。

三菱是一個令人敬佩的汽車品牌，它秉承執(zhí)著和專一的精神，在車界創(chuàng)造了多項領先技術(shù)，也在拉力賽場打拼多年走出了一條輝煌的WRC與達喀爾之路。它用生產(chǎn)賽車的理念制造街道用車，用專業(yè)技術(shù)帶給了我們一部部經(jīng)典佳作。

比如三菱最早的跨界車歐藍德就集合三菱MIVEC發(fā)動機、S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)、專業(yè)底盤等多項技術(shù)于一身，深受消費者喜愛；以在惡劣環(huán)境下的高效通過能力和極強的越野運動性聞名于世的帕杰羅，從1982年第一代帕杰羅投產(chǎn)至今，已經(jīng)累積銷售200萬臺，暢銷100個以上的國家，收獲全球各地無數(shù)車主青睞。這樣的銷量佳績，是三菱一直以來對汽車技術(shù)堅持不懈追求的結(jié)果。

國產(chǎn)后的三菱，開始走下坡路

2012年9月，廣汽集團與三菱自動車株式會社、三菱商事株式會社三方建立了整車合資企業(yè)廣汽三菱，主要生產(chǎn)銷售的車型為勁炫、帕杰羅·勁暢。但一開始廣汽三菱的日子也不好過，雖然當時廣汽三菱生產(chǎn)的是國內(nèi)最熱門的SUV車型，而且還有三菱帕杰羅的BUFF加持，但是無奈無論是勁炫還是帕杰羅·勁暢在市場上的表現(xiàn)都不盡如人意。當然這也是因為這兩款車型在配置和內(nèi)飾方面實在是有些跟不上時代了。不過還好三菱把歐藍德車型進行了國產(chǎn)，目前歐藍德也算的上“全村的希望了”。

丑聞不斷，是開始也是結(jié)束

進入21世紀以來，三菱汽車丑聞不斷，幾乎斷送了自己的前程：

比如三菱的“油耗門”，在當時可是鬧得沸沸揚揚。三菱汽車官方承認，他們在燃油經(jīng)濟性測試中采用不當手段，使得測試結(jié)果優(yōu)于實際情況，涉事車輛數(shù)目高達62.5萬臺。據(jù)三菱汽車介紹，存在違規(guī)的汽車在接受正規(guī)測試時油耗會增加5%至10%左右。

隨后，26日日本國土交通省發(fā)布報告顯示，三菱從上世紀90年代便開始違反日本國內(nèi)標準，在日本市場銷售的所有車型在燃油經(jīng)濟性測試中均存在造假行為，且已至少持續(xù)了25年之久，涉及車輛也從一開始的60萬輛猛增至200萬輛！

早些時候，日本運輸省發(fā)現(xiàn)，自1977年起，三菱汽車公司便刻意對外隱瞞顧客對產(chǎn)品問題的投訴共計6.4萬多件，對21個品種的81萬輛瑕疵車也秘而不宣。

同樣在當年，三菱帕杰羅的剎車油管因磨損破裂導致剎車失靈在中國市場造成了多起事故，三菱公司開始拒不承認，直到日本本土也發(fā)生同樣的事故后，三菱才不得不對此事道歉，并為所有的帕杰羅更換了油管，之后三菱品牌名譽大打折扣。

大概在03年左右，三菱站在了中國市場的巔峰，總銷量為14.52萬輛，完成了對本田的超越，坐上了日系品牌在華的頭把交椅。而到2016年的時候，這個數(shù)字已經(jīng)變成了6.12萬輛，下滑近一倍，在國內(nèi)全面進入SUV消費時代，以“SUV世家”為口號的三菱不但沒有趕上消費主流，還因為一系列問題陷入雪上加霜的境地。

難逃收購之命，組建雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟

這個曾經(jīng)的極具信仰力的品牌，在輝煌了百年后終將還是走向了沒落，從十代EVO的開始，三菱傷透了車迷和車主們的心，這個曾經(jīng)無比輝煌的品牌也難能再令人提起興趣，憑著一己之力撐起國內(nèi)發(fā)動機市場半邊天的三菱，恐怕也不曾想到自己會淪落到被收購的下場。

2016年三菱陷入困境，5月12日，當時的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟董事長卡洛斯·戈恩帶領日產(chǎn)斥資2373.5億日元獲得三菱34%股權(quán)，成為單一最大股東，并拿到管理層重大決定一票否決權(quán)。2017年9月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟確定增添新丁，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正式成立。但是，隨著戈恩因貪污被捕，日產(chǎn)前CEO西川廣人引咎辭職，最近這個汽車聯(lián)盟也已經(jīng)搖搖欲墜，不知還能支撐多久。

寫在最后：

三菱是最早進入中國市場的日系車了。在上世界80年代，三菱扶?？ㄜ囋趪鴥?nèi)幾乎是卡車的代稱，帕杰羅就更不用說了，政府機關的標配。然而如今的他早已沒有了人昔日的“王者風范”，再不有所改變，就真的離退出國內(nèi)市場不遠了。