市場(chǎng)總是敏感的，尤其是對(duì)盛傳已久的“汽車松綁限購(gòu)”一消息。

9月24日上午， 國(guó)家發(fā)改委副主任、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局局長(zhǎng)寧吉喆在慶祝中華人民共和國(guó)成立70周年活動(dòng)首場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上表示，要破除汽車消費(fèi)的限制。

在大家還沒回過神來(lái)，近30家主要汽車及相關(guān)上市公司的股價(jià)就紛紛上漲，但來(lái)得快去得也快，午后消化消息后，部分汽車股價(jià)開始回落，市場(chǎng)用理性的方式表現(xiàn)出對(duì)“政策刺激汽車銷量”的擔(dān)憂。與之前廣深松綁消息出臺(tái)類似，政策的利好總會(huì)為汽車股帶來(lái)短暫拉升，但所能維持的時(shí)間卻有限。

其實(shí)早在發(fā)改委發(fā)言前，已經(jīng)有多個(gè)城市放寬了汽車限購(gòu)，增加了車牌增量指標(biāo)的數(shù)量。貴州省貴陽(yáng)市是第一個(gè)響應(yīng)號(hào)召，于9月10日全面取消了購(gòu)車搖號(hào)政策，而像廣州、深圳等城市在早前已放松了限購(gòu)政策，到目前為止全國(guó)有7個(gè)城市和海南省還實(shí)施限購(gòu)政策。

但目前看來(lái)，貴陽(yáng)市取消購(gòu)車搖號(hào)的政策客觀效果如何有待觀察，但實(shí)際效果可能比預(yù)想的要“平淡”，即刺激當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)的效果有限；這固然和貴陽(yáng)原來(lái)就不是全面限購(gòu)的政策有關(guān)（之前分普通號(hào)牌和專段號(hào)牌，現(xiàn)在解綁了后者），也更和當(dāng)?shù)鼐用褓?gòu)買力有關(guān)系。

換句話來(lái)說(shuō)，從2019年第二季度以來(lái)各地松綁限行限購(gòu)的政策，對(duì)提振當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)的作用是相當(dāng)有限的，牽制市民購(gòu)車欲望的因素歸根結(jié)底還是兩個(gè)原因：腰包里的錢是否夠，交通是否堵得慌。

在一二線城市（多為限牌限購(gòu)城市），居民的消費(fèi)能力強(qiáng)，但交通擁堵會(huì)削弱購(gòu)車意愿；而在三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)，交通不擁堵了，但購(gòu)買能力制約了人均汽車保有量的提升。

這觀點(diǎn)其實(shí)早在缸哥之前的文章里有所展現(xiàn)，現(xiàn)在重提無(wú)非是“老生常談”。但在這缸哥想強(qiáng)調(diào)的是，三四線城市及廣袤的農(nóng)村地區(qū)，應(yīng)該是未來(lái)汽車增量最佳的消費(fèi)空間，當(dāng)?shù)鼐用裼匈?gòu)車意向，城市空間也容納得起汽車增量，但苦于手上沒錢，或者在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)，汽車這大宗商品的需求就會(huì)率先被削減。

從今年全國(guó)汽車銷量一直低迷的現(xiàn)實(shí)我們也可證明這一點(diǎn)：除了6月份“國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六”政策刺激下，汽車銷量得到一個(gè)月的正面增長(zhǎng)，其余時(shí)間無(wú)論是1月份汽車下鄉(xiāng)、3月份補(bǔ)貼退坡，還是7，8月份頒布的松綁令，或者是各大品牌想盡辦法的官降促銷，都無(wú)法阻止或加快銷量的下探。這樣看來(lái)消費(fèi)力不夠強(qiáng)確實(shí)是抑制汽車消費(fèi)的主因。

如果低迷的汽車銷量，罪在消費(fèi)力的下降，但“破除汽車消費(fèi)”影響的可能僅是8個(gè)省市地區(qū)，最有潛力的地方卻得不到政策的關(guān)照，這力度是否使不到點(diǎn)上呢？再者，像北京、上海等限購(gòu)城市，雖然此前積壓了很多購(gòu)車需求，但是否能在未來(lái)全部放開？這可能性非常少，最可能的方式是采取分步走的方式，像廣州、深圳一樣放開一部分號(hào)牌需求，因?yàn)樯鲜龀鞘械牡缆焚Y源非常飽和，松開汽車限購(gòu)政策極有可能“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，各地政府的考慮慎之又慎。

那我們?cè)趺唇庾x官方的話呢？在發(fā)布會(huì)上，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局局長(zhǎng)寧吉喆在提到“廣州、深圳已放開限購(gòu)，西安等城市也在跟進(jìn)。相信后續(xù)有條件的地區(qū)也在跟進(jìn)”的同時(shí)，也提到“要鼓勵(lì)綠色消費(fèi)、支持服務(wù)消費(fèi)，支持城市停車場(chǎng)等群眾關(guān)心的設(shè)施建設(shè)”。缸哥認(rèn)為，寧部長(zhǎng)后半段的話也許更值得玩味。政府加大對(duì)到新能源汽車、汽車服務(wù)領(lǐng)域和出行配套等領(lǐng)域的支持，是著眼于促進(jìn)整個(gè)汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

不過話說(shuō)回來(lái)，政府的扶持政策能不能救“近火”要打個(gè)問號(hào)，但因汽車消費(fèi)的低迷，拖累了社會(huì)零售總額增速確是很現(xiàn)實(shí)的事。今年以來(lái)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局已經(jīng)多次特別指出汽車類消費(fèi)對(duì)零售總額增速的影響，例如8月份，除汽車以外的消費(fèi)品零售額同比增長(zhǎng)9.3%，但加上汽車后社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比只增長(zhǎng)7.5%，2019年1-8月，已有3個(gè)月的零售總額增速低于8%。（2017年 這數(shù)字一直穩(wěn)定在10%，到2018年穩(wěn)定在9%）。這一數(shù)字的重要性，在于消費(fèi)對(duì)我國(guó)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率越來(lái)越大，甚至起到了“穩(wěn)定器”的作用，而整個(gè)汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)占比超過15%，分量可想而知。

當(dāng)然隨著十一黃金周的到來(lái)，汽車又迎來(lái)傳統(tǒng)銷售旺季，低迷的數(shù)字或會(huì)有一定改善；至于限購(gòu)的城市和省份，能否借寧部長(zhǎng)的吉言，有后續(xù)松綁政策從而帶動(dòng)汽車消費(fèi)的上漲，我們拭目以待。

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