11.59-16.89萬元。

當(dāng)筆者看到昂克賽拉的預(yù)售價(jià)格時(shí)，有點(diǎn)小失望。極簡設(shè)計(jì)、老款動(dòng)力、扭力梁“減配”，這些元素似乎距離這樣一個(gè)比老款更高的價(jià)格區(qū)間還是有點(diǎn)距離的。而且第二代魂動(dòng)語言的設(shè)計(jì)概念相比前代風(fēng)格更加極簡，馬自達(dá)在特立獨(dú)行的理念上似乎不想給自己留下回頭路。

玩小眾只能放棄市場

說起“獨(dú)特”，當(dāng)大家都在討論：如何才能讓汽車乘坐起來更舒服時(shí)，馬自達(dá)卻一邊高呼“ZOOM-ZOOM”品牌理念。NA發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)?shù)罆r(shí)，馬自達(dá)還沉醉在轉(zhuǎn)子，渦輪普及時(shí)，馬自達(dá)卻看上了壓燃。沒有哪家企業(yè)對“叛逆”的理解比馬自達(dá)更加深入骨髓，他就像一個(gè)驕傲的小公主，只做一些自己認(rèn)為是正確的事情。

這樣的結(jié)果導(dǎo)致了馬自達(dá)收獲了一票死忠粉，同時(shí)也讓馬自達(dá)在小眾的路子上越走越狹窄。要知道十年前的馬自達(dá)6甚至能夠與本田雅閣和豐田凱美瑞平分秋色，成為最受歡迎的日系B級(jí)轎車之一，月銷過萬是常有的事。在10年后，一汽馬自達(dá)經(jīng)歷有史以來最差的銷量成績，年銷量僅為8.4萬輛，即使在2008年金融危機(jī)時(shí)，銷量都要比2015年好。

2016年，在泥潭里掙扎的馬自達(dá)突然痛下殺手砍掉了除阿特茲和CX-4以外的所有車型，原本寄希望于阿特茲能帶領(lǐng)企業(yè)全新起航，然而傳家寶一樣的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并不能打動(dòng)市場上的大部分消費(fèi)者，即便今年阿特茲全新改款之后，情況仍然沒有好轉(zhuǎn)。

偏激的運(yùn)動(dòng)化，對于現(xiàn)在的一些追求個(gè)性運(yùn)動(dòng)化的消費(fèi)者來說，確實(shí)是不錯(cuò)的產(chǎn)品。但在眾多的產(chǎn)品對比下來看，馬自達(dá)的產(chǎn)品特性并不全面，一邊倒的運(yùn)動(dòng)化追求讓很多消費(fèi)者只能割愛，阿特茲丟掉的市場基本上都讓雅閣收到帳下就是最好的證明。

1-8月份，馬自達(dá)累計(jì)銷量141125輛，同比去年下滑25.25%。一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量為53934輛，長安馬自達(dá)累計(jì)銷量為87191輛。從具體車型來看，馬自達(dá)6阿特茲在8月份共售出3191輛，較上月下滑16.99%，1-8月累計(jì)銷量為24913輛；CX-4當(dāng)月銷量為4525輛，1-8月累計(jì)銷量為28974輛；昂克賽拉銷量為7179輛，較上月下滑10.66%；CX-5售出2635輛，較上月下滑22.02%。

狀態(tài)低迷、價(jià)格偏高、空間不夠、動(dòng)力萬年不換，砍掉大部分銷量的馬自達(dá)依舊沒有找到在中國市場上的正確之路，居然蹭不上日系的金字招牌，真是讓人覺得匪夷所思。

“熄火門”正在發(fā)酵

其實(shí)玩小眾也不是一條絕路，堅(jiān)持全部進(jìn)口的雷克薩斯可以說是在堅(jiān)持自我這件事上做得最好的日系品牌，如今雷克薩斯已經(jīng)躋身豪車第二陣營領(lǐng)頭羊，距離BBA的差距也越來越小。

2004年，雷克薩斯正式進(jìn)入國內(nèi)市場，這個(gè)“后來者”用了15年的時(shí)間，成功的讓中國消費(fèi)者記住了“匠心”和“東方美學(xué)”，并且?guī)缀跏悄壳笆忻嫔衔ㄒ灰粋€(gè)不靠價(jià)格戰(zhàn)就維持了市場熱度的豪華品牌。無獨(dú)有偶，馬自達(dá)近年來也一直強(qiáng)調(diào)著“價(jià)值營銷”，意圖通過提高產(chǎn)品價(jià)值，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槎€豪華品牌，但實(shí)際情況卻不容樂觀。

近日，長安馬自達(dá)汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期間生產(chǎn)的國產(chǎn)第二代CX-5汽車，共計(jì)77112輛。

據(jù)了解，此次長安馬自達(dá)召回范圍內(nèi)的車輛是由于燃油泵芯內(nèi)部泵輪發(fā)生變形，與周邊零件干涉，導(dǎo)致燃油泵功能失效，無法給發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油。極端情況下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，存在安全隱患。針對該缺陷，長安馬自達(dá)汽車有限公司表示將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛更換改善后的燃油泵芯，以消除安全隱患。

值得注意的是，馬自達(dá)“熄火門”事件自本月初起引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，不少馬自達(dá)CX-5車主反映在正常行駛過程中熄火，有汽車在更換燃油泵后甚至故障依舊存在。

其實(shí)這不是長安馬自達(dá)第一次召回CX-5這款SUV，早在2018年6月，長安馬自達(dá)曾宣布由于供應(yīng)商制造原因，轉(zhuǎn)向器小齒輪熱處理回火不充分，在長期使用且極端情況下可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向器小齒輪損壞，影響車輛方向操控，存在安全隱患，決定自2018年6月12日起，召回部分CX-5車型，共計(jì)45639輛。

早在本次召回之前，就有不少車主反映并投訴過CX-5燃油泵有問題，然而長安馬自達(dá)對于這個(gè)缺陷選擇的是一拖再拖，處理效率偏慢，而且官方?jīng)]有出面聲明并致歉。這一切都發(fā)生在馬自達(dá)3昂克賽拉上市之前，原因不言而喻，全新一代的昂克賽拉對于如今的長安馬自達(dá)來說，實(shí)在是太過重要了，這一款車的市場表現(xiàn)基本決定了長安馬自達(dá)的成敗，任何一個(gè)能影響到其銷量的因素都會(huì)被“穩(wěn)妥”處理。

百姓評(píng)車

CX-5被召回，北美的同源車型馬自達(dá)3也被召回，全新一代國產(chǎn)車能不能繼續(xù)堅(jiān)挺還真是不好說，反正已經(jīng)落下個(gè)增價(jià)減配“升級(jí)”的名聲了，面對此次燃油泵故障導(dǎo)致的高速熄火問題以及“跌跌不休”的銷量，馬自達(dá)如果不能妥善處理好熄火故障，對其在華處境來說無異于是雪上加霜。